Yandex Dzen.

Selv erfarne påfyldninger bør være forsigtige på vejene for at undgå kollisioner med andre biler. Denne regel gælder også for chauffører, der styrer maskinen med ABS (antiblokeringssystem).

Selv erfarne påfyldninger bør være forsigtige på vejene for at undgå kollisioner med andre biler. Denne regel gælder også for chauffører, der styrer maskinen med ABS (antiblokeringssystem).

Princippet om arbejde ABS

På glasvejen (som efter regnen) bliver bremsen et problem for chauffører. Hvis du skarpt klikker på bremsen, blokeres hjulene, og maskinen begynder at glide. Som et supplement - manglende kontrol over maskinen. Hjulene er blokeret, det betyder, at drejning og manøvrer ikke vil fungere. Og hvis den sædvanlige vej truer kun en kollision med forud for den næste eller stående hindring, så er en skid uundgåelig på en glat overflade.

ABS-ikon

ABS er et blokeringssystem. Det virker kun med en skarp bremsning og fjerner blokering fra hjulene. Dette giver dig mulighed for at styre bilen og sikkert tage den fra forhindringer. Men for at systemet skal arbejde, udføres samtidig to betingelser:

  • Presset bremsepedal.
  • Mindst et blokeret hjul.

Når man overholder disse betingelser, virker ABS, som lidt sænker bremseklodserne, samtidig med at bilhåndteringen opretholdes.

Men der er et system og ulemper, der bør overvejes:

  • Reducere systemet på en ujævn vej med potholes og sten, hvilket fører til en stigning i bilens bremsevej. Dette skyldes, at når hjulene klamrer sig til sten og hopper, er ABS aktiveret på dette tidspunkt. Og når hjulet vender tilbage til vejen, øges koblingen med overfladen, og bremsekraften er allerede reduceret. Derfor anbefales det at overvinde sådanne forhindringer med nedsat hastighed.
  • Systemet kan genkende typen af ​​belægning, men ikke genopbygger på blandede veje. For eksempel, hvis bilen først falder på isen, så på asfalten, og derefter på puden, vil systemet arbejde som om is er overalt. Dette reducerer effektiviteten af ​​ABS.
  • Reducere effektiviteten af ​​systemet i områder af vejen dækket af sne.
  • ABS stopper med at arbejde med en hastighedsfald til 5 km / t. Og hvis bilen viser sig at være på en glat hældning, gennem hvilken maskinen trygt ruller ned, vil det være umuligt at sænke. I dette tilfælde skal du kigge efter en anden metode til bremse - håndbremse eller neutral hastighed på automatisk transmission.

Men den vigtigste ulempe ved systemet er overdreven tillid til hende. Husk at ABS er en funktion af en bil, der som ethvert program har en ejendom, der skal kede sig og bryde. Stol på, først og fremmest med din førers instinkter og altid har en sikkerhedskopierings nødbremseplan. Og aldrig overstige hastigheden på glatte veje.

ABS-ikon

Hvordan man bremser med ABS?

Nødbremseknik med ABS og uden det er anderledes. Hvis din maskine mangler hjulet oplåsningssystem, så på en glat overflade for at stoppe, skal du hurtigt trykke på bremsepedalen. Sæt bremsen ind i gulvet kan ikke - så du mister kontrol over bilen.

Men med det installerede system af nødbremseknologi er anderledes. Du skal klikke jævnt på bremsepedalen (og koblingen, hvis det er tilfældet), indtil du stopper og holder indtil et komplet stop. Og husk de få nuancer:

  • Under nødbremsning vil du høre en crunch - det er normalt, så ABS udløses. Du behøver ikke at skræmme denne lyd, og desuden kan du ikke lade bremsepedalen.
  • Det er umuligt at slippe af gaspedalen indtil et komplet stop. Selvom bilens hastighed er faldet hårdt, vent på bilbremsen, hvorefter du kan svække skubbe.
  • Kontrollere bilen. Husk at ABS gør det muligt at styre maskinen, og ikke at gå i en retning. Prøv at undgå kollisioner med andre biler.
  • Tillid, for alt for dig selv og din intuition. Glem ikke, at systemet kan medbringe det mest uvævede øjeblik.
  • Før du drejer, begynder at sænke i 20-30 meter, langsomt trykke bremsepedalen. Ved krydset vil systemet give en glat manøvre uden kørsel.
ABS-ikon

Husk også de grundlæggende regler for kørsel om vinteren:

  • Afstanden mellem biler skal være maksimum tæller ikke, at ABS vil reducere bremsevejen. Dette kan ikke ske, hvilket vil føre til en kollision med en anden deltager i bevægelse.
  • Overskrid ikke hastigheden, især på en glat vej og med dårlige vejrforhold. Bedre du vil ankomme til destinationen lidt senere end det vil ikke komme op overhovedet.
  • Følg forsigtigt situationen på vejen, ikke distraheres. Mange ignorerer faren, der overstiger hastigheden, hvilket fører til en drift. Vær forberedt på nogen situation og tænk på forhånd handlingsplanen.
  • Ændre dæk rettidigt. Om vinteren, på sommerdæk, er det meget farligt.

Følg vejen og vær særlig opmærksomme i vintersæsonen!

ABS помогает

Med vinterens begyndelse øges spændingerne på vejene betydeligt, fordi det ikke længere er muligt at bevæge sig langs de snedækkede og steder i "sommeren" -tilstanden, og hurtigt ændrer kørestilen er langt fra hver bils ejer. På grund af manglen på en konstant og højkvalitets kobling af hjul med vejoverflade, kan bremsning, især i nødsituationer, føre til tab af kontrol over køretøjet. Derfor, med begyndelsen af ​​koldt vejr, i det mindste Skift den aggressive kørestil til en roligere.

Erfarne bilejere med mange års erfaring er præcis, hvad de gør, begyndere lærer på deres fejl. For at føle sig mere sikker på glat og glasur vej er der brug for en konstant praksis, da alle de teoretiske tips, der er taget sammen, ikke vil tillade at få den ønskede oplevelse, føler bilen, intuitivt føler risikoen. Det skal forstås, at trods Udstyr af moderne biler med en række systemer, der hjælper i ledelsen, for eksempel abs, bør ikke blindt regne med dem.

Abs - hjælp eller interferens på is

Udstyr af bilsystemer i ledelsen førte til, at mange, især uerfarne chauffører, begyndte at stole på hende for meget og glemte mange af de øjeblikke af sikker kørsel. Bør ikke glemme det Med starten af ​​frost er det nødvendigt at erstatte gummiet på de besat muligheder - dette reducerer signifikant bremsen omend på den glatte vej . For at vide, hvordan man sænkes til bremse med ABS, vil det være bekendt med arbejdet i dette system, som er designet til at forhindre hjulblokerende ved bremsning og tab af kontrol over køretøjet.

Når man forsøger at skarpe bremse på en standardbil uden ABS, er hjulene simpelthen blokeret, hvilket fører til et kraftigt fald i styrbarheden og drivkraften. Det er værd at bemærke, at friktionskraften er ret svag mellem det blokerede dæk og vejfladen, så bilens hurtige stop er næsten umuligt på en glat vej. Bremsning, som udføres uden blokering, er mere effektiv end glidningen på vejbelægningen af ​​vejen. Derudover forhindrer det ukontrolleret glidning og drift af bilen. Om fordele og ulemper ved ABS i detaljer i detaljer på videoen:

For at vide, hvordan man bremser med ABS med maksimal effektivitet, skal du forstå princippet om drift af dette system, hvilket er ret simpelt. På hver af bilens køretøjer med ABS er der særlige fremspring på typen af ​​tandhjul. Når de kører en bil, flyttes de under induktive sensorer, der overføres til Auto Pulse Control System. Sensorer er flere, og når hjulet i bremsning ophører med at rotere, stopper pulsoverførslen, bypassventilerne og bremsekraften svækker. Det er i det øjeblik, at føreren hører en karakteristisk knirkel. Således forhindrer ABS-systemet hjullåsen ved at lade føreren styre bilens kontrolproces.

Sådan bremser du på en bil udstyret med ABS

Før du beskæftiger sig med spørgsmålet - hvordan man bremser om vinteren på forsiden, skal du huske de enkle regler for "vinter" adfærd på vejen, som moderne chauffører ofte forsømmer:

  • overholde af afstanden, som adskiller sig fra sommeren lette afstand;
  • Gummi skal svare til sæsonen - eventuelt besat, men fortsæt med at betjene bilen på sommerdæk om vinteren er uacceptabel;
  • Undgå skarp bremsning, når manøvrerer, især når du indtaster sving;
  • Det bør ikke være overdrevent at sætte bremsepedalen, når bilen overvinder hindringerne / uregelmæssighederne af vejoverfladen.

Den sidste vare er især relevant for biler med ABS. Det bør ikke være nemt at tro på, at hvis bilen er ny og dyre, vil alle sikkerhedssystemer, der er tilgængelige i den og driverens hjælp, hjælpe med at opretholde styrbarheden i en kritisk situation, når føreren selv ikke viser elementær opmærksomhed på vejsituationen. Derudover er der nogle andre funktioner end ovenstående, der giver dig mulighed for at sænke på is med ABS mere korrekt. Disse omfatter følgende:

  • Du bør ikke lade bremsen eller endda svække indsatsen på pedalerne, når torsken vises, hvilket kun angiver den korrekte funktion af ABS;
  • Tryk ikke på bremsen unødigt kraftigt - kraften skal være glat og jævnt stigende;
  • Du behøver ikke at fjerne benet med bremsepedalen, indtil auto stopper, hvis det er nødvendigt;
  • Stole på ABS, bør ikke forsømmes af andre handlinger med det formål at reducere hastigheden / pleje fra kollisionen.

Opmærksomhed! Den ubetingede virkning af ABS skarpt falder på sådanne belægninger, som sand, is, udtrykte uregelmæssigheder - bremsning på dem skal udføres med det faktum, at ABS kan fungere forkert.

Hvordan man bremser om vinteren på mekanik

Når du bremser om vinteren, når vejen er glasur eller sner, er det nødvendigt at forstå, at bremsevejen stiger betydeligt, og køretøjet stopper på forhånd. Mest optimalt bruger en kombineret metode til bremsning, der ud over bremsepedalen skal gearkassen anvendes, især hvis afstanden tillader. En sådan bremsning omfatter ikke kun at trykke på bremsepedalen, men også overgangen til reducerede transmissioner.

Men det skal forstås, at sænkning af programmerne skal gradvist, med de tilsvarende indikatorer på speedometeret - hvis du står skarpt til en lav transmission, når køretøjets hastighed er høj, er der en chance for at "slå ned" motoren, som vil føre til et komplet tab af styrbarhed. Om vinteren er det nødvendigt at helt glemme en sådan bremseknik som "pedal til gulvet." Det er ikke kun ineffektivt, men også farligt, for når du blokerer hjul, bliver bilen næsten umulig.

At vide, hvordan man bremser på is, hvis bilen ikke udstyre ABS, skal du huske, hvordan dette system fungerer. Ganske ofte og intermitterende tryk på bremsen, når det er nødvendigt for hurtigt at reducere hastigheden for at undgå tabet af styrbarhed og sænk. At være på en glat vej er det meget vigtigt at holde roen og undgå skarpe presser på bremsepedalen og bevægelser med et rat, der husker, at sådanne handlinger i de fleste tilfælde bidrager til tabet af kontrol over bilen.

Særlig opmærksomhed på komplekse områder af vejen

Hvis bevægelsen hovedsagelig foregår i bykunst, er det nødvendigt at observere særlige opmærksomme på kryds. De repræsenterer en øget fare selv om sommeren, om vinteren øges risikoen for ulykker her mange gange. For at sætte sig ordentligt ned med ABS om vinteren, skal processen startes i flere meter til selve skæringspunktet. Tryk op en lidt lidt på bremsepedalen, så alt andet kan lave ABS.

Vigtig! Hvis maskinen sænker, skal jerks ikke panikere - dette er et normalt fænomen, og enhver handling af føreren på dette tidspunkt kan forhindre et hurtigt stop.

På tværs er det nødvendigt at observere speciel nøjagtighed ikke kun på tidspunktet for stop. Forsøg ikke at starte på en første, næppe rød vil blinke. Andre trafikanter kan nemt have tid til at afslutte manøvre og helt stop med at flytte, især hvis deres bil ikke er udstyret med ABS.

Kilde: Mashintop.ru.

Hvis din bil er udstyret med ABS-system, men ikonet er på instrumentbrættet, som i billedet

Ошибка ABS

Af sikkerhedsmæssige årsager skal du kontakte nærmeste officielle til passage af computerdiagnostik og fejlfinding i bremsesystemet, fordi bremserne ikke kun er personlig sikkerhed, men også passagerernes sikkerhed, fodgængere og andre drivere!

Sådan bremser at bremse i is: 3 skadelige råd og en nyttig

Ordentligt langsomt - med en margen. Resten afhænger af bilen og dine chauffør færdigheder.

Materialer på emnet

Hvis din bil er udstyret med ABS (og i dag er det ret svært at finde en bil uden dette system), elektronikken vil udføre hovedarbejdet. Systemet er netop oprettet for at sikre sikker bremsning. Den mest effektive bremsning er på randen for at blokere hjulene. Og dette system er optaget af det faktum, at det hurtigt øges og reducerer trykket i bremselinierne, de slørede og klempuder. Når hun kommer ind i arbejdet, vil du forstå prickledens hurtige og den karakteristiske Khrush. Din sag er bare at holde rattet og harv på bremsepedalen. Desuden kommer fra sjælen, som de siger, bliver alt vægt. Dette er ikke påkrævet, hvis bilen er udstyret med bremseassistentsystemet - elektronik kompenserer for utilstrækkelig pres på pedalen under nødbremsning.

ABS giver ikke let at bremse i en lige linje, men også manøvrere. Så hvis du har mulighed for at komme væk fra kollisionen på siden af ​​vejen eller i næste p, vil bilen selv hjælpe med at gøre det. Det vigtigste er at sikre, at du ikke får denne manøvre mere skade, og ikke skrue rattet på for meget vinkel for ikke at miste kontrollen på bilen. Hvis der er en sne brusher langs vejen, kan bilen rettes ind i den, medmindre der under sneen ikke er metalliske og betonstrukturer, og til bruster - grøfter. Ellers er konsekvenserne af ulykken uforudsigelige.

Dårlige rådgivning

Materialer på emnet

  1. Snarere forældet. I gamle førerens lærebøger kan du møde Rådet Efterligne arbejdet af abs hurtigt presse bremsepedaler . Men først er ingen en person i stand til at presse en pedal med en frekvens op til 20 gange pr. Sekund, og for det andet skal denne færdighed konstant uddannes, ellers er der kun en nødsituation for at skade, øge bremsevejen.

  2. Mødes også rådgivning På biler med en manuel gearkasse, bremse først ved motoren, sekventielt skifte "ned" indtil den første transmission . Men med nødbremsning er en sådan modtagelse næppe gældende.

  3. Brug på glat vejhåndbremse (parkeringsbremse) Det er umuligt: ​​baghjulene er blokeret, bilen vil glide, og med en lille fejl i rullen vil den gå sidelæns.

Hvordan skal du stadig sænke?

Det bedste råd er at sænke med en margen. Hold afstanden og husk at vejen er glat. Bestem, hvor glat, ret simpelt: Du behøver kun at "sænke" på en tom del af vejen med forskellige hastigheder og husk fornemmelserne. Husk, at for eksempel i nogle tilfælde (på en ujævn vej), kan det samme abs ikke reducere bremsevejen, men tværtimod - for at øge den. Faktisk deaktiver det system, du ikke vil kunne. Så følg forsigtigt situationen på vejen og ikke skynde sig.

P.S.: Det faktum, at bilen skal være et godt bremsesystem og gode dæk (ikke slidt, og for sæsonen), det siger sig selv.

Ligesom en note? Abonner, og du vil altid vide!

Kørsel på Yandex.Dzen.

Sådan sænkes uden ABS og hvordan man bremser med ABS

Sådan sænkes uden ABS

Bremse er altid en tvungen foranstaltning, der er designet til hurtigt at reducere hastigheden for at undgå at køre eller stoppe køretøjet. Om vinteren stiger behovet for bremsning, herunder nødsituation og nødsituation, da på dette tidspunkt af året forhindrer og forstyrrelser på vejen meget mere. Bremse på en glat vej er meget farlig, fordi bilen skarpt bevæger sig fra en glat bevægelse til en ukontrolleret slip på grund af delvis eller fuldstændig blokering af hjulene.

Med en skarp bremse af hjulet er blokeret, og føreren taber kontrol, som er fyldt med en alvorlig ulykke. Forresten, hvis du tilføjer tryst kraftigt, så kan hjulene bryde ind i glide, hvilket også vil føre til en ulykke.

Den mest almindelige fejl i chauffører er, at når en forhindring pludselig ser ud, hisser de på bremsepedalen og glemmer, at under hjulene ikke er tør asfalt og steget sne eller is. Som følge heraf begynder bilen at nedrive i en uventet retning, han lytter ikke længere til rattet og pedalerne, og føreren dækker panik.

Du kan vælge to fundamentalt forskellige indtag af sikker bremsning om vinteren: Bremse med bil med ABS og uden det. Introduktion til tilstedeværelsen af ​​ABS, du presser kraftigt pedalen: Systemet vil gøre alt for at forhindre køretøjets bevægelse ved SM. Svag bremsepressning kan betragtes af systemet forkert, og det tændes ikke. Sådan sænkes uden ABS - Du skal bruge intermitterende eller trinbremsning. Flere detaljer vi vil tale om det senere. Og her, lad os sige, at intermitterende bremsning udføres af en række korte pulschok på bremsepedalen, hvilket efterligner operationen af ​​ABS. Trinbremsning er det samme, men med stigende indsats. Det vigtigste er at forhindre blokering af hjulene: at bremse nøjagtigt indtil det øjeblik de holder op med at rotere, og straks frigive pedalen. Med den sidste bremsepuls, der fører til et bilstop, skal du slukke for koblingen for ikke at drukne motoren og oversætte gearkassen til neutral position.

Sådan sænkes med ABS

At evaluere, hvor meget dækningen er glat og få færdigheden af Sådan sænkes med ABS , Brug en simpel test. Først skal du sørge for, at du ikke følger køretøjer, og der er nok ledig plads foran. Så flere gange, lidt dispergerer (ca. 20-30 km / t), trykker skarpt bremsepedalen. Hvis din bil ikke er udstyret med et antiblokeringssystem (ABS, er det AB8), og under hjulene bliver det glat, bilen vil gå i brug, praktisk taget lytter ikke til rattet og inaktivivt sænker. Hvis maskinen er udstyret med ABS, vil bremsepedalen knække og vibrere. Dette tyder på, at hjulene har en lav koblingskoefficient med en vejoverflade. Ved samme lave hastighed kan du dramatisk dreje rattet til side og straks returnere det til sin oprindelige position. Hvis bilen fulgte hjulet, så grebet med en dyr tillid, og hvis reageret med sent eller ikke reagerede overhovedet, så isen på vejen. Uanset hvad der sker, vil vores eksperter på at besøge disse lindringer på veje i Moskva komme og give den nødvendige bistand.

Sådan bremser du med ABS

Det sker, at selv en bil med en betjening abs ikke er i stand til langsomt at sænke, selvom føreren rammer pedalen meget, og systemet gør det nødvendigt at vide om sine aktiviteter med karakteristisk hoppe. Det kan være, at belægningen er for glat, og bilens masse er for stor til hurtigt at tilbagebetale højhastigheden. I dette tilfælde, før begyndelsen af ​​bremsen, er det værd at skifte på en meter en og en halv til siden, komme væk fra båndet. Måske er der sne eller snavs der, som vil gavne i dette tilfælde og lade hjulene klamre sig til vejfladen. Fra det næste kapitel kan du finde ud af, hvordan du korrekt parkerer bilen om vinteren: hvordan man vælger en parkeringsplads, håndbremsens position, når du parkering og afgang fra parkeringspladsen.

Sådan bremser du med ABS

Intermitterende eller trin-in-bremsning Når bremsekraften er ujævnt fordelt mellem hjulene, provokerer den såkaldte grave, det vil sige tabet af kursusstabiliteten i bil. For at undgå dette er det nødvendigt at lave kort pirning mellem bremseimpulserne under alle omstændigheder, hvilket ikke tillader udviklingen af ​​en pisk fra bagsiden af ​​bilen i modsat retning. Når med erfaring, har føreren tendens til at tage hensyn til ABS-signal - krakning, når bremsepedalen trykkes, og tager de rigtige foranstaltninger - det begynder at forstå godt Sådan bremser du med ABS . Og i et af de følgende kapitler vil det være muligt at finde ud af, hvad du har brug for at eje teknikkerne til contraloan kørsel.

Sådan bremser at bremse med ABS på mekanik

Prøv at bruge arbejdsbremsesystemet mindre, især på sving. Oftere, brug bremsemotor - bevægelse uden brændstofforsyning på en transmission. I dette tilfælde fjerner du helt låsning af hjulene og tabet af kontrol, da selv et kortvarigt stop af hjulets rotation kan vise sig at blive vendt eller afgår ud over vejnettet.

Dette råd flyder følgende: Sænk aldrig på sne eller is med kobling af. Sådanne handlinger, du berøver hjulene på strømforsyningen med motoren, og selv - evnen til at påvirke afmatning og acceleration.

Flytning i byen, hvor transportstrømmene er temmelig tæt, er mærket forsigtigt og opmærksom på situationen bag dig. Glem ikke at se oftere i bagspejle. Hvis din bil sår ind i de besat dæk, skal du altid huske på, at bremsestien på den rene asfalt øges med 1,2-1,5 gange sammenlignet med den uønskede gummi.

Før trafiklys og fodgængerovergange er belægningen normalt mere glat, da det på sådanne steder er poleret ved hyppig bremsning af andre biler. Det skal også tages i betragtning, tæller bremsevejen.

På motorvejen skal du observere afstanden til lederen. Igen tager du hensyn til den mulige forskel i dækkene i dine biler: Hvis foran de rejsende køretøjer i de besat hjul, så på isen, er dens bremsevej kortere end din, hvis der ikke er torner. Det er tilrådeligt at selv se noget yderligere frem for at se den tredje fjerde bil fra dig og begynde at gradvist sænke, når deres stop signaler lyser.

Som ordsproget siger, forbereder militæret altid den tidligere krig. Præcis det samme er de fleste forfattere af de "værdifulde" tips til styring af maskinen. Bøger har formået at være forargelse, og redigeringer i genoptryk er ikke i stand til at afspejle hele essensen af ​​de ændringer, der er opstået.

Et par ord om moderne elektroniske assistenter

I løbet af de sidste ti år er der næsten ingen maskiner uden ABS på vejene, og firehjulsdrev på de fleste maskiner blev automatisk forbundet med elektronisk kontrol. ESP er i stigende grad i stigende grad inkluderet i den grundlæggende konfiguration, og den automatiske transmission fortrænger gradvist "mekanikken". Ja, og aktive styresystemer trænger langsomt i vores liv - en Infiniti Q50 uden en mekanisk forbindelse mellem rattet og hjulene på hvad ...

På baggrund af disse ændringer synes rådet at "klemme koblingen og dreje rattet mod drivket" se selv ikke en anakronisme - de er simpelthen ikke anvendelige i praksis. Hvad angår råd fra Guru of Sports Driving, så igen, er de kun sande for forberedte maskiner, uden smart elektronik, med kraftige motorer og "højre" styring.

Nogle tips om "erfarne" har længe mistet deres relevans og er tæt på at blive farlige. Den mest massemulighed, der optrådte på maskinerne, er blevet antiblokeringsbremsesystem - ABS. Essensen af ​​dets arbejde er at forhindre blokering af hjulets rotation og derved reducere bremsevejen på faste belægninger, og styringen af ​​bremsning bevares.

I Europa og USA er bilen uden den ikke længere produceret i princippet, vi har ingen steder til salg af biler, uden at dette system er tilladt, men faktisk er næsten alle nye biler udstyret med det. Mange opfatter hende som en irriterende interferens og oprigtigt tror på, at de uden det ville stoppe før, men det ville være mere bekvemt at styre bilen. Men i virkeligheden repræsenterer maskinen med en frakoblet ABS faktisk en ukontrollabel bil. Siden slutningen af ​​90'erne har ABS antaget funktionen af ​​bremsekraftfordeler-systemer, der forhindrer at blokere bagakslen tidligere end på forsiden, og sparer således maskinens stabilitet ved bremsning. Uden det, selv en erfaren chauffør risikerer at bremse helt miste kursernes stabilitet og gå sidelæns til en grøft. Og anti-lock blokeringssystemet tager sig af bevarelsen af ​​maskinens stabilitet ved bremsning på inhomogene belægninger, for eksempel når et hjul går på sidelinjen og en anden på asfalt. Systemet afviser simpelthen de højre og venstre hjul, og maskinen kører efterhånden direkte. Tidligere blev denne opgave kun løst ved justeringen af ​​suspensionen, men ikke for effektivt. Dette klare selvfølgelig virkelig at klare bremse uden abs bedre end med det. På bulkbelægninger kan antiblokeringssystemer og sandhed være mindre effektive end at bremse med blokerede hjul eller specielle decelerationsteknikker, men ikke altid føreren kan bruge denne fordel og endda forlade bilen på den ønskede bane.

Derudover kan elektronik justere bremsekraften på hver af hjulene individuelt, og jeg har ikke set fire pedalmaskiner. Desværre er der eksempler på systemets virkelig dårlige arbejde. Alle hørte om fejlene i Firmware af ABS-blokke på Volkswagen-bekymringer, som afslørede journalister "AUTORES" under testen af ​​Volkswagen Tiguan og flere flere modeller VW og Skoda. Systemet er ikke i moderation flittigt fokuseret på hjulene på ujævne belægninger og ved bremsning i sving, som et resultat af hvilket bilen bremset meget mindre effektivt end andre biler med ABS. Fabrikanterne er langt fra alle tilfælde produceret opdateret blokfirmware, Og ingen af ​​modellerne af biler reagerede på tvungen udskiftning. Men nogle nye systemer genkender løse belægninger og ændrer arbejdsalgoritmen for at maksimere bremsevejreduktionen. Du kan fortælle om fordelene og ulemperne i systemet i lang tid, men nu historien om, hvilke ledelsesteknikker med fremkomsten af ​​elektronik i bremsedrevet ændret.

Bremse tilladt, men omhyggeligt

Et af de få tips, der husker alt: "Var ikke mærke til gengæld." På maskiner uden ABS er Rådet ret trofast. Racing Schools Kørsel, generelt er i dette spørgsmål enig med de oprindelige læringsinstruktører, men sørger for træning i særlige teknikker til bremsning, som giver dig mulighed for stadig at nulstille hastigheden på buen.

Og næsten alle chauffører handler rigtigt og racer, forsøger at afslutte bremsen for at vende. Det er bare i en kritisk situation, når hastigheden er for stor, opstår en hindring uventet eller noget andet, de gør heller ikke langsomt, selvom hvis der er en abs, ville det være helt sikkert at bruge bremser og derved forhindre en ulykke eller Reducer sværhedsgraden af ​​konsekvenserne. Der er en margen for koblingen og kan bremses og roteres på samme tid og uden risiko for fuldstændig tab af styrbarhed. Hvis du har en "frisk" maskine med et ABS - mærke, vil der ikke være noget forfærdeligt. Bilen vil reducere hastigheden, og den nederste hastighed er det bedste greb og mere tid på kontroleksponering. Og her er Rådet "i en nødsituation, det er nemt at bremse ind i gulvet" Giver allerede trafikregler, nej "Gå rundt "Der er ikke leveret der. Og de fleste chauffører bremser ærligt, uden at forsøge at køre rundt om forhindringen. Der er stadig lidt mindre utvetydigt. Ved kørsel øges bremsebanen uundgåeligt, mindst lidt. Og på grund af fejl i arbejdet i anti-låsesystemet, som allerede er nævnt ovenfor, kan bremsevejen stige næsten to gange.

Og hvis ulykken undlod at undgå, vil en god trafikpolitiinspektør være sikker på, at hvis du bare sænker uden fokus, ville det koste, og hvis vi styrede, betyder det at bebrejde ... men hvis chancerne for at gå rundt om Hindring er fantastisk, men konsekvenserne af kollisionen kan være svært alligevel, det er bedre at prøve. Men for at vælge en rigtig beslutning er det bedre at teste din bil i bremse på forhånd, når "omarrangeret" eller søg efter test på netværket. Og så pludselig i din bil "ikke det" firmware, der ikke vil give dig til at bremse i princippet ...

Hvad skal man gøre med rytmisk drift?

En anden farlig situation er en rytmisk skid. Især er det ubehageligt på forhjulets kørselsbil. For at stabilisere bane, når baghjulene brød ind i UZ, som vi alle ved, skal du tilføje presse. Men banken er ikke altid i stand til at korrigere, og hvis du "vrider" rattet, være forsinket med korrektionen, så derefter drivningen og bliver rytmisk. Bagsiden taler i en retning, så til en anden, amplituden vokser ... Konsekvenserne af bilafgangen uden for ruten her vil være sværere her, end hvis føreren bare lader alt på en sameek fra begyndelsen. Det er vigtigt at holde bilens håndtag. Desværre er contramitterende forberedelse i de fleste chauffører på et meget lavt niveau, og deres handlinger i en sådan situation ligner en velkendt anekdote om Caruso, som Rabinovich nailed via telefon.

Det lader til, at du skal dreje rattet mod kørsel og tilsættes stød, men taxiens hastighed og relevansen af ​​kontrolhandlingerne er nej. Og selvfølgelig er næsten alle overbeviste om, at du på de bremser ikke kan, og bilen straks vil gå ind i ukontrolleret rotation. I denne farlige situation er det værd at huske, at de elektroniske assistenter handler bedre mest drivere. Ja, en person kan ikke klemme fem tons til at udskifte sikkerhedsselerne, og tryk på de fire bremsepedaler i ti gange pr. Sekund for at erstatte ABS- og ESP-systemerne, - du skal bare acceptere den mægtige menneskelige intelligens (i dens eksistens TRUE, der er også tvivl, når du ser på rullerne om en ulykke) taber tydeligt i de enkleste motoriske færdigheder af simpel elektronik og pyroteknik. Uden elektronik ved bremsning af hjulene er blokeret, og bilen virkelig vil rotere uden at reagere på rotterhjulets rotation, men det er ofte ikke den værste situation i situationen - hastigheden vil falde. Men hvis der er en ABS, så ændrer situationen kraftigt på modsat. Selvom bilens vinkelhastighed er stor nok, så når systemet udløses, vil det forsøge at forhindre, at maskinen drejes. Alle operationelle algoritmer er "skærpet" under opretholdelse af bremsestabilitet. Og selvfølgelig vil bilen reducere hastigheden, så selvom det ikke kan holdes på vejen, så vil konsekvenserne ikke være så tunge.

Og maskinstyringen af ​​maskinen under sådanne tilstande er fuldt gemt - rattet kan bruges på samme måde effektivt. Selvfølgelig er bagakslen losset, men forskellen i koblingsvægten af ​​for- og bagakserne er helt udjævnet af styringen af ​​rotationshastigheden af ​​højre og venstre forhjul. Jeg opfordrer ikke til de mindste tegn på Kørsel for at stoppe bremsepedalen - men ratets arbejde og kørslen er perfekt hjulpet med rette ja, og erfaring vil ikke være overflødig. Men hvis rutinen vises, ville det være bedre at glemme råd fra instruktørens bedstefar og forsøge at udnytte chancen for, at den tekniske udvikling giver. Bemærk venligst: I enhver tvivlsom situation behøver abs ikke bare at gå glip af hjulene, Det er simpelthen forpligtet til at opretholde maskinens lige bevægelse. Det vil blive udført ikke kun, hvis maskinen bevæger sig direkte, men også vil forsøge at rette op på banen i tilfælde af en drift, udligner hjulets hastighed. Og hvis systemet har en styringspositionssensor, som er sandt for moderne systemer, vil du forsøge at hjælpe styringen

Hvad er resultatet?

Vi vil lave en kort konklusion: På moderne biler med ABS-bremsning igen og i kørsel - kan du. Men kun i tilfælde af at traditionelle måder ud af nødsituationer ikke hjælper.

Der er kun tre farlige scenarier (bremselse til gengæld, bremser til en straight og rytmisk drift) og en betydelig uoverensstemmelse mellem en meget omhyggelig teori og rige muligheder for at rette op på situationen i praksis. Og i vores artikel betragtede vi kun en, omend mest Vigtigt aktivitetssystem - ABS. På maskiner med ESP-systemer er alle assistance tilgængelige uden at klikke på bremsepedalen, men i dette tilfælde vil systemet kun sikre stabiliteten af ​​maskinen på den valgte bane, og ikke en afmatning, men systeminterventionen gør det kræver ikke nogen handlinger fra føreren.

Jo længere, jo flere måder at sportskole skoler uden "assistenter" og måder at forvaltning af moderne biler vil blive spredt. Og kun en fuldstændig forståelse af de processer, der opstår fra maskinen, vil arbejdet i dets noder og aggregater og praksis give dig et rigtig nyt sikkerhedsniveau på vejen. Læs moderne publikationer og ikke stole på de gamle myndigheders mening i sådanne ansvarlige spørgsmål. Og bliv hos os. Og foruden tager du tid og gå til en stor tom snedækket platform for at "forstå" din bil. Ingen brug for instruktører. Drivende accelerere på sneen, sænk ned til gulvet, vrid rattet ... Gør alt for at forstå bilen på reflekserniveauet. Det vil trods alt ikke være tid til refleksioner i en nødsituation.

Добавить комментарий