Yandex Dzen.

Ακόμα και οι έμπειροι αντιδράσεις πρέπει να είναι προσεκτικοί στους δρόμους για να αποφευχθούν συγκρούσεις με άλλα αυτοκίνητα. Αυτός ο κανόνας ισχύει επίσης για τους οδηγούς που ελέγχουν τη μηχανή με ABS (σύστημα αντι-κλειδώματος).

Ακόμα και οι έμπειροι αντιδράσεις πρέπει να είναι προσεκτικοί στους δρόμους για να αποφευχθούν συγκρούσεις με άλλα αυτοκίνητα. Αυτός ο κανόνας ισχύει επίσης για τους οδηγούς που ελέγχουν τη μηχανή με ABS (σύστημα αντι-κλειδώματος).

Η αρχή της εργασίας ABS

Στον δρόμο της πάγο (κατά τη διάρκεια της βροχής), η πέδηση γίνεται πρόβλημα για τους οδηγούς. Εάν κάνετε έντονα κλικ στο φρένο, οι τροχοί μπλοκάρονται και το μηχάνημα αρχίζει να ολισθαίνει. Ως συμπλήρωμα - έλλειψη ελέγχου μέσω της μηχανής. Οι τροχοί μπλοκάρονται, αυτό σημαίνει ότι η στροφή και οι ελιγμοί δεν θα λειτουργήσουν. Και αν στο συνηθισμένο δρόμο απειλεί μόνο μια σύγκρουση με μπροστά από το επόμενο ή μόνιμο εμπόδιο, τότε ένα ολίσθηση είναι αναπόφευκτο σε μια ολισθηρή επιφάνεια.

Εικονίδιο abs

Το ABS είναι ένα σύστημα αποκλεισμού. Λειτουργεί μόνο με μια απότομη πέδηση και αφαιρεί τον αποκλεισμό από τους τροχούς. Αυτό σας επιτρέπει να ελέγχετε το αυτοκίνητο και να το πάρετε με ασφάλεια από τα εμπόδια. Αλλά για να λειτουργήσει το σύστημα, εκτελεί ταυτόχρονα δύο προϋποθέσεις:

  • Πιεσμένο πεντάλ φρένου.
  • Τουλάχιστον ένα μπλοκαρισμένο τροχό.

Όταν συμμορφώνονται με αυτές τις συνθήκες, τα έργα ABS, τα οποία ελαφρώς χαμηλώνει τα μαξιλάρια φρένων, διατηρώντας παράλληλα το χειρισμό του αυτοκινήτου.

Αλλά υπάρχει ένα σύστημα και τα μειονεκτήματα που πρέπει να ληφθούν υπόψη:

  • Μείωση του συστήματος σε έναν άνισο δρόμο με λακκούβες και πέτρες, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της οδού πέδησης του αυτοκινήτου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι όταν οι τροχοί προσκολλώνται στην πέτρα και αναπηδούν, αυτή τη στιγμή το ABS ενεργοποιείται. Και όταν ο τροχός επιστρέφει στο δρόμο, ο συμπλέκτης με την επιφάνεια αυξάνεται και η δύναμη πέδησης έχει ήδη μειωθεί. Επομένως, συνιστάται η υπέρβαση αυτών των εμποδίων με μειωμένη ταχύτητα.
  • Το σύστημα μπορεί να αναγνωρίσει τον τύπο της επικάλυψης, αλλά να μην ανακατασκευάσει σε μικτούς δρόμους. Για παράδειγμα, αν το αυτοκίνητο πέσει για πρώτη φορά στον πάγο, στη συνέχεια στην άσφαλτο, και στη συνέχεια στην λακκούβα, το σύστημα θα λειτουργήσει σαν να είναι ο πάγος παντού. Αυτό μειώνει την αποτελεσματικότητα του ABS.
  • Μείωση της αποτελεσματικότητας του συστήματος σε περιοχές του δρόμου που καλύπτεται με χιόνι.
  • Το ABS σταματά να λειτουργεί με πτώση ταχύτητας σε 5 km / h. Και αν το αυτοκίνητο αποδειχθεί για να βρίσκεται σε μια ολισθηρή κλίση μέσω του οποίου το μηχάνημα σβήνει με αυτοπεποίθηση, θα είναι αδύνατο να επιβραδυνθεί. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να αναζητήσετε μια άλλη μέθοδο πέδησης - χειρόφρενου ή ουδέτερου ταχύτητας σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αλλά το πιο σημαντικό μειονέκτημα του συστήματος είναι η υπερβολική εμπιστοσύνη σε αυτήν. Θυμηθείτε ότι η ABS είναι μια συνάρτηση ενός αυτοκινήτου που, όπως κάθε πρόγραμμα, έχει ένα ακίνητο να βαρεθεί και να σπάσει. Εμπιστευθείτε, πρώτα απ 'όλα, με τα ένστικτα του οδηγού σας και να έχετε πάντα ένα σχέδιο έκτακτης ανάγκης έκτακτης ανάγκης. Και ποτέ δεν υπερβαίνει την ταχύτητα σε ολισθηρούς δρόμους.

Εικονίδιο abs

Πώς να φρενάρετε με abs;

Τεχνική πέδησης έκτακτης ανάγκης με κοιλιακά και χωρίς να είναι διαφορετική. Εάν το μηχάνημά σας λείπει το σύστημα ξεκλειδώματος του τροχού, στη συνέχεια σε μια ολισθηρή επιφάνεια για να σταματήσετε πρέπει να πατήσετε γρήγορα το πεντάλ φρένου. Βάλτε το φρένο στο πάτωμα δεν μπορεί - έτσι χάνετε τον έλεγχο του αυτοκινήτου.

Αλλά με το εγκατεστημένο σύστημα της τεχνολογίας πέδησης έκτακτης ανάγκης είναι διαφορετική. Πρέπει να κάνετε κλικ ομαλά στο πεντάλ φρένου (και τον συμπλέκτη, εάν υπάρχει) μέχρι να σταματήσετε και να κρατήσετε μέχρι να σταματήσετε πλήρη. Και θυμηθείτε τις λίγες αποχρώσεις:

  • Κατά τη διάρκεια της πέδησης έκτακτης ανάγκης, θα ακούσετε μια κρίση - αυτό είναι φυσιολογικό, έτσι το ABS ενεργοποιείται. Δεν χρειάζεται να τρομάξει αυτόν τον ήχο και, επιπλέον, δεν μπορείτε να αφήσετε το πεντάλ φρένου.
  • Είναι αδύνατο να αφήσετε το πεντάλ αερίου μέχρι μια πλήρη στάση. Ακόμη και αν η ταχύτητα του αυτοκινήτου έχει πέσει σκληρά, περιμένετε για το βράδυ του αυτοκινήτου, μετά από το οποίο μπορείτε να εξασθενήσετε την ώθηση.
  • Ελέγξτε το αυτοκίνητο. Θυμηθείτε ότι το ABS καθιστά δυνατή τον έλεγχο του μηχανήματος και να μην πάει προς μία κατεύθυνση. Προσπαθήστε να αποφύγετε συγκρούσεις με άλλα αυτοκίνητα.
  • Trust, πάνω απ 'όλα, για τον εαυτό σας και τη διαίσθησή σας. Μην ξεχνάτε ότι το σύστημα μπορεί να φέρει την πιο inopportune medium.
  • Πριν γυρίσετε, αρχίστε να επιβραδύνετε σε 20-30 μέτρα, πιέζοντας αργά το πεντάλ φρένου. Στη διασταύρωση, το σύστημα θα παρέχει έναν ομαλό ελιγμό χωρίς οδήγηση.
Εικονίδιο abs

Θυμηθείτε επίσης τους βασικούς κανόνες οδήγησης το χειμώνα:

  • Η απόσταση μεταξύ των αυτοκινήτων θα πρέπει να είναι το μέγιστο δεν μετράνε ότι το ABS θα μειώσει τη διαδρομή πέδησης. Αυτό μπορεί να μην συμβεί, το οποίο θα οδηγήσει σε σύγκρουση με έναν άλλο συμμετέχοντα κίνησης.
  • Μην υπερβαίνετε την ταχύτητα, ειδικά σε έναν ολισθηρό δρόμο και με κακές καιρικές συνθήκες. Καλύτερα θα φτάσετε στον προορισμό λίγο αργότερα από ό, τι δεν θα έρθει καθόλου.
  • Ακολουθήστε προσεκτικά την κατάσταση στο δρόμο, μην αποστασιοποιηθείτε. Πολλοί αγνοούν τον κίνδυνο, που υπερβαίνει την ταχύτητα, η οποία οδηγεί σε μια μετατόπιση. Να προετοιμαστείτε για κάθε κατάσταση και να σκεφτείτε εκ των προτέρων το σχέδιο δράσης.
  • Αλλάξτε τα ελαστικά εγκαίρως. Το χειμώνα, τα καλοκαιρινά ελαστικά, είναι πολύ επικίνδυνο.

Ακολουθήστε το δρόμο και είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί στη χειμερινή περίοδο!

ABS помогает

Με την έναρξη του χειμώνα, οι εντάσεις στους δρόμους αυξάνονται σημαντικά, επειδή δεν είναι πλέον δυνατό να κινηθεί κατά μήκος των χιονισμένων και τόπων στη λειτουργία "Summer" και να αλλάξετε γρήγορα το στυλ οδήγησης απέχει πολύ από κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου. Λόγω της έλλειψης σταθερού και υψηλής ποιότητας συμπλέκτη τροχών με επιφάνεια δρόμου, φρενάρισμα, ειδικά σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ελέγχου μέσω του οχήματος. Επομένως, με την έναρξη του κρύου καιρού, τουλάχιστον Αλλάξτε το επιθετικό στυλ οδήγησης σε ένα πιο ήρεμο.

Οι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με πολλά χρόνια εμπειρίας είναι ακριβώς αυτό που κάνουν, οι αρχάριοι μαθαίνουν στα λάθη τους. Για να αισθανθείτε πιο σίγουροι για τον ολισθηρό και την πάγο δρόμο, απαιτείται μια σταθερή πρακτική, δεδομένου ότι όλες οι θεωρητικές συμβουλές που λαμβάνονται μαζί δεν θα επιτρέψουν να κερδίσουν την επιθυμητή εμπειρία, να αισθανθούν το αυτοκίνητο, αισθάνονται διαισθητικά τον κίνδυνο. Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι παρά το παρά το γεγονός Εξοπλισμός σύγχρονων αυτοκινήτων με ποικιλία συστημάτων που βοηθούν στη διοίκηση, για παράδειγμα, ABS, δεν πρέπει να υπολογίζονται τυφλά σε αυτά.

ABS - βοήθεια ή παρεμβολές στον πάγο

Ο εξοπλισμός συστημάτων αυτοκινήτων στη διοίκηση οδήγησε στο γεγονός ότι πολλοί, ειδικά άπειροι οδηγοί, άρχισαν να την εμπιστεύονται πάρα πολύ, ξεχνώντας πολλές από τις στιγμές της ασφαλούς οδήγησης. Δεν πρέπει να το ξεχάσετε Με την εμφάνιση των παγετών, είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί το καουτσούκ στις επιλογές που έχουν αναπτυχθεί - αυτό μειώνει σημαντικά το φρένο αν και στο ολισθηρό δρόμο . Προκειμένου να γνωρίζετε πώς να επιβραδύνετε το φρένο με κοιλιακούς, θα είναι εξοικειωμένοι με την αρχή της εργασίας αυτού του συστήματος, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να αποτρέψει το μπλοκάρισμα των τροχών κατά την πέδηση και την απώλεια του ελέγχου μέσω του οχήματος.

Όταν προσπαθείτε να φρενίζετε με ένα τυποποιημένο αυτοκίνητο χωρίς ABS, οι τροχοί απλά μπλοκάρονται, γεγονός που οδηγεί σε απότομη μείωση της ελεγχόμενης ανίχνευσης και το παρασυρόμενο του οχήματος. Αξίζει να σημειωθεί ότι η δύναμη τριβής είναι αρκετά αδύναμη μεταξύ του αποκλεισμένου ελαστικού και της οδικής επιφάνειας, οπότε η γρήγορη στάση του αυτοκινήτου είναι σχεδόν αδύνατη σε ένα ολισθηρό δρόμο. Η πέδηση, η οποία διεξάγεται χωρίς αποκλεισμό είναι πιο αποτελεσματική από την ολίσθηση στην επίστρωση της πάγου του δρόμου. Επιπλέον, αποτρέπει την ανεξέλεγκτη ολίσθηση και παρασύρεται του αυτοκινήτου. Σχετικά με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του ABS λεπτομερώς λεπτομερώς στο βίντεο:

Για να μάθετε πώς να φρενάρετε με ABS με τη μέγιστη απόδοση, πρέπει να κατανοήσετε την αρχή της λειτουργίας αυτού του συστήματος, το οποίο είναι αρκετά απλό. Σε κάθε ένα από τα οχήματα του αυτοκινήτου με κοιλιακούς υπάρχουν ειδικές προεξοχές για τον τύπο των δοντιών ταχυτήτων. Κατά την οδήγηση ενός αυτοκινήτου, μετακινούνται υπό επαγωγικούς αισθητήρες που μεταδίδονται στο σύστημα αυτόματου παλμού. Οι αισθητήρες είναι αρκετές και όταν ο τροχός σε πέδηση παύει να περιστρέφεται, η μετάδοση παλμών σταματά, οι βαλβίδες παράκαμψης και η δύναμη πέδησης αποδυναμώνει. Είναι εκείνη τη στιγμή ο οδηγός ακούει μια χαρακτηριστική κροτίδα. Έτσι, το σύστημα ABS εμποδίζει την κλειδαριά του τροχού, επιτρέποντας στον οδηγό να ελέγχει τη διαδικασία ελέγχου του αυτοκινήτου.

Πώς να φρενάρετε σε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με κοιλιακές

Πριν από την αντιμετώπιση της ερώτησης - πώς να φρενάρετε το χειμώνα στην μπροστινή κίνηση, θα πρέπει να θυμάστε τους απλούς κανόνες της συμπεριφοράς του "χειμώνα" στο δρόμο που οι σύγχρονοι οδηγοί συχνά παραμελούν:

  • να συμμορφωθείτε με την απόσταση, η οποία διαφέρει από την καλοκαιρινή μικρή απόσταση.
  • Το καουτσούκ πρέπει να αντιστοιχεί στην εποχή - προαιρετικά γεμάτη, αλλά συνεχίζει να λειτουργεί το αυτοκίνητο σε καλοκαιρινά ελαστικά το χειμώνα είναι απαράδεκτη.
  • Αποφύγετε την απότομη πέδηση όταν ελιγμούς, ειδικά κατά την είσοδο στροφών.
  • Δεν πρέπει να εφαρμόζεται υπερβολικά στο πεντάλ φρένου όταν το αυτοκίνητο ξεπερνά τα εμπόδια / παρατυπίες της οδικής επιφάνειας.

Το τελευταίο στοιχείο είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τα αυτοκίνητα με ABS. Δεν πρέπει να είναι αφελώς να πιστεύουμε ότι εάν το αυτοκίνητο είναι νέο και ακριβό, όλα τα συστήματα ασφαλείας που διατίθενται σε αυτήν και η βοήθεια του οδηγού θα συμβάλει στη διατήρηση της ελεγχόμενης ελεγχόμενης σε μια κρίσιμη κατάσταση όταν ο ίδιος ο οδηγός δεν δείχνει στοιχειώδη προσοχή στην οδική κατάσταση. Επιπλέον, υπάρχουν ορισμένα χαρακτηριστικά διαφορετικά από τα παραπάνω που θα σας επιτρέψουν να επιβραδύνετε τον πάγο με το ABS πιο σωστά. Αυτά περιλαμβάνουν τα εξής:

  • Δεν πρέπει να αφήσετε το φρένο ή ακόμη και να αποδυναμώσει την προσπάθεια στα πεντάλ όταν εμφανίζεται ο μπακαλιάρος, ο οποίος υποδεικνύει μόνο τη σωστή λειτουργία του ABS.
  • Μην πιέζετε άσκοπα το φρένο - η δύναμη πρέπει να είναι ομαλή και ομοιόμορφα αυξανόμενη.
  • Δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε το πόδι με το πεντάλ φρένου μέχρι να σταματήσει η αυτόματη διακοπή, εάν απαιτείται.
  • Η βασιζόμενη στο ABS, δεν πρέπει να παραμεληθεί από άλλες δράσεις που αποσκοπούν στη μείωση της ταχύτητας / φροντίδας από τη σύγκρουση.

Προσοχή! Η άνευ όρων αποτελεσματικότητα του ABS απότομα μειώνεται σε τέτοιες επιστρώσεις, όπως η άμμος, ο πάγος, οι εκφρασμένες παρατυπίες - η πέδηση σε αυτά πρέπει να διεξάγονται με το γεγονός ότι το ABS μπορεί να λειτουργήσει εσφαλμένα.

Πώς να φρενάρετε το χειμώνα στη μηχανική

Κατά το πέδηση το χειμώνα, όταν ο δρόμος είναι παγωμένος ή χιονίζει, είναι απαραίτητο να καταλάβουμε ότι η διαδρομή πέδησης αυξάνει σημαντικά και το όχημα σταματά να αρχίζει εκ των προτέρων. Το πιο βέλτιστο χρησιμοποιεί μια συνδυασμένη μέθοδο πέδησης, δηλαδή, εκτός από το πεντάλ φρένου, το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να χρησιμοποιείται, ειδικά εάν το επιτρέπει η απόσταση. Μια τέτοια πέδηση περιλαμβάνει όχι μόνο να πιέσει το πεντάλ φρένου, αλλά και τη μετάβαση σε μειωμένες μεταδόσεις.

Αλλά θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η μείωση των προγραμμάτων πρέπει να είναι σταδιακά, με τους αντίστοιχους δείκτες στο ταχύμετρο - εάν μεταβείτε απότομα σε χαμηλή μετάδοση, όταν η ταχύτητα του οχήματος είναι υψηλή, υπάρχει μια πιθανότητα να "χτυπήσει" τον κινητήρα, η οποία θα οδηγήσει σε πλήρη απώλεια ελέγχου. Το χειμώνα, είναι απαραίτητο να ξεχάσετε εντελώς μια τέτοια τεχνική πέδησης ως "πεντάλ στο πάτωμα". Δεν είναι μόνο αναποτελεσματικό, αλλά και επικίνδυνο, διότι όταν εμποδίζετε τους τροχούς, το αυτοκίνητο γίνεται σχεδόν αδύνατο.

Για να ξέρετε πώς να φρενάρετε στον πάγο, αν το αυτοκίνητο δεν εξοπλίσει το ABS, θα πρέπει να θυμάστε πώς λειτουργεί αυτό το σύστημα. Πολύ συχνά και διαλείπουσα πατήστε το φρένο όταν απαιτείται να μειώσετε γρήγορα την ταχύτητα για να αποφύγετε την απώλεια της ελεγχόμενης αξιοποίησης και να επιβραδύνετε. Όντας σε έναν ολισθηρό δρόμο Είναι πολύ σημαντικό να κρατήσετε την ηρεμία και να αποφύγετε αιχμηρές πρέσες στο πεντάλ και τις κινήσεις του φρένου και να θυμάστε ότι τέτοιες ενέργειες στις περισσότερες περιπτώσεις συμβάλλουν στην απώλεια του ελέγχου μέσω του αυτοκινήτου.

Ιδιαίτερη προσοχή σε πολύπλοκες περιοχές του δρόμου

Εάν η κίνηση πραγματοποιείται κυρίως στην αστική τέχνη, είναι απαραίτητο να παρατηρηθούν ειδικές προσεκτικές σε διασταυρώσεις. Αντιπροσωπεύουν έναν αυξημένο κίνδυνο ακόμη και το καλοκαίρι, το χειμώνα ο κίνδυνος ατυχημάτων αυξάνεται εδώ πολλές φορές. Για να επιβραδύνουμε σωστά με το κοιλιακό το χειμώνα, η διαδικασία πρέπει να ξεκινήσει σε διάφορες δεκάδες μετρητές στην ίδια τη διασταύρωση. Πιέστε λίγο ελαφρώς ελαφρά στο πεντάλ φρένου, επιτρέποντας τα πάντα να κάνουν abs.

Σπουδαίος! Εάν το μηχάνημα επιβραδύνει τα ζύμια δεν πρέπει να πανικοβληθεί - αυτό είναι ένα κανονικό φαινόμενο και τυχόν ενέργειες του οδηγού σε αυτό το σημείο μπορούν να αποτρέψουν μια γρήγορη στάση.

Στο Crossmes, είναι απαραίτητο να παρατηρήσετε ειδική ακρίβεια όχι μόνο κατά τη διάρκεια της στάσης. Μην προσπαθήσετε να ξεκινήσετε ένα πρώτο, μόλις κόκκινο θα αναβοσβήνει. Άλλοι χρήστες του δρόμου μπορούν εύκολα να έχουν χρόνο για να ολοκληρώσουν τον ελιγμό και να σταματήσουν εντελώς τη μετακίνηση, ειδικά αν το αυτοκίνητό τους δεν είναι εξοπλισμένο με ABS.

Πηγή: Mashintop.ru.

Εάν το αυτοκίνητό σας είναι εξοπλισμένο με σύστημα ABS, αλλά το εικονίδιο είναι στο ταμπλό, όπως στην εικόνα

Ошибка ABS

Για λόγους ασφαλείας, πρέπει να επικοινωνήσετε με την πλησιέστερη επίσημη για τη διέλευση των διαγνωστικών υπολογιστών και την αντιμετώπιση προβλημάτων στο σύστημα πέδησης, επειδή τα φρένα δεν είναι μόνο προσωπική ασφάλεια, αλλά και η ασφάλεια των επιβατών, των πεζών και άλλων οδηγών!

Πώς να φρενάρετε στον πάγο: 3 επιβλαβή συμβούλια και ένα χρήσιμο

Σωστά επιβράδυνση - με περιθώριο. Το υπόλοιπο εξαρτάται από το αυτοκίνητο και τις δεξιότητες οδηγού σας.

Υλικά στο θέμα

Εάν το αυτοκίνητό σας είναι εξοπλισμένο με ABS (και σήμερα είναι αρκετά δύσκολο να βρείτε ένα αυτοκίνητο χωρίς αυτό το σύστημα), τα ηλεκτρονικά θα εκτελέσουν την κύρια εργασία. Το σύστημα δημιουργείται μόλις δημιουργείται για να εξασφαλιστεί η ασφαλής πέδηση. Η πιο αποτελεσματική πέδηση είναι στα πρόθυρα να μπλοκάρει τους τροχούς. Και αυτό το σύστημα καταλαμβάνεται από το γεγονός ότι αυξάνεται γρήγορα και μειώνει την πίεση στις γραμμές φρένων, τα θολή και τα μαξιλάρια σύσφιξης. Όταν εισέρχεται σε δουλειά, θα καταλάβετε την ταχύτερη ανάρτησή του πεντάλ και το χαρακτηριστικό khrush. Η περίπτωσή σας κρατά απλά το τιμόνι και το καρφί στο πεντάλ φρένου. Επιπλέον, προέρχονται από την ψυχή, όπως λένε, καθιστώντας όλο το βάρος. Αυτό δεν απαιτείται εάν το αυτοκίνητο είναι εφοδιασμένο με το σύστημα υποβοήθησης φρένων - η ηλεκτρονική αντισταθμίζει την ανεπαρκή πίεση στο πεντάλ κατά τη διάρκεια της πέδησης έκτακτης ανάγκης.

Το ABS δεν επιτρέπει εύκολο να φρενάρει σε ευθεία γραμμή, αλλά και ελιγμούς. Έτσι, αν έχετε την ευκαιρία να ξεφύγετε από τη σύγκρουση στο πλάι του δρόμου ή στην επόμενη σειρά, το ίδιο το αυτοκίνητο θα σας βοηθήσει να το κάνετε. Το κύριο πράγμα είναι να σιγουρευτείτε ότι δεν προκαλείτε αυτόν τον ελιγμό περισσότερο κακό, και μην ξεβιδώσετε το τιμόνι σε υπερβολική γωνία, ώστε να μην χάσετε τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Εάν υπάρχει ένα χιόνι brusher κατά μήκος του δρόμου, το αυτοκίνητο μπορεί να κατευθύνεται σε αυτό, εκτός αν κάτω από το χιόνι δεν υπάρχουν μεταλλικές και συγκεκριμένες δομές και για bruster - ditches. Διαφορετικά, οι συνέπειες του ατυχήματος είναι απρόβλεπτες.

Κακή συμβουλή

Υλικά στο θέμα

  1. Μάλλον, ξεπερασμένο. Στα εγχειρίδια του παλαιού οδηγού μπορείτε να συναντήσετε το Συμβούλιο Μιμούνται το έργο του ABS ταχέως πατήστε τα πεντάλ φρένου . Αλλά, πρώτα, κανένα άτομο δεν είναι σε θέση να απελευθερώσει ένα πεντάλ με συχνότητα έως 20 φορές ανά δευτερόλεπτο και δεύτερον, αυτή η δεξιότητα πρέπει να είναι συνεχώς εκπαιδευμένη, διαφορετικά υπάρχει μόνο μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης να βλάψει, αυξάνοντας τη διαδρομή πέδησης.

  2. Επίσης πληροί συμβουλές Στα αυτοκίνητα με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το φρένο πρώτα από τον κινητήρα, μεταβαίνει διαδοχικά "κάτω" μέχρι το πρώτο κιβώτιο ταχυτήτων . Αλλά με πέδηση έκτακτης ανάγκης, μια τέτοια ρεσεψιόν δεν εφαρμόζεται.

  3. Χρήση στο ολισθηρό οδικό χειρόφρενο (φρένο στάθμευσης) Είναι αδύνατο: οι πίσω τροχοί μπλοκαριστούν, το αυτοκίνητο θα ολισθήσει και με ένα μικρό σφάλμα στο ρολό, θα πάει πλάγια.

Πώς πρέπει ακόμα να επιβραδύνετε;

Η καλύτερη συμβουλή είναι να επιβραδύνετε με ένα περιθώριο. Κρατήστε την απόσταση και θυμηθείτε ότι ο δρόμος είναι ολισθηρός. Προσδιορίστε το πόσο ολισθηρό, αρκετά απλό: πρέπει μόνο να "επιβραδύνετε" σε ένα κενό τμήμα του δρόμου με διαφορετικές ταχύτητες και να θυμάστε τις αισθήσεις. Θυμηθείτε ότι σε ορισμένες περιπτώσεις (σε έναν άνισο δρόμο, για παράδειγμα), το ίδιο ABS μπορεί να μην μειώσει τη διαδρομή πέδησης, αλλά αντίθετα - να την αυξήσει. Στην πραγματικότητα απενεργοποιήστε το σύστημα που δεν θα είστε σε θέση. Ακολουθήστε προσεκτικά την κατάσταση στο δρόμο και μην βιαστείτε.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.: Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο πρέπει να είναι ένα καλό σύστημα φρένων και καλά ελαστικά (δεν φοριέται και για εποχή), πηγαίνει χωρίς να λέει.

Όπως μια σημείωση; Εγγραφείτε και πάντα θα γνωρίζετε!

Οδήγηση στο Yandex.Dzen

Πώς να επιβραδύνετε χωρίς ABS και πώς να φρενάρετε με κοιλιακούς

Πώς να επιβραδύνετε χωρίς abs

Το πέδηση είναι πάντα ένα εξαναγκασμένο μέτρο, σχεδιασμένο να μειώνει γρήγορα την ταχύτητα για να αποφευχθεί η οδήγηση ή η διακοπή του οχήματος. Το χειμώνα, η ανάγκη για πέδηση, συμπεριλαμβανομένης της έκτακτης ανάγκης και της έκτακτης ανάγκης, αυξάνεται, αφού αυτή τη στιγμή των χρονών εμποδίων και παρεμβολές στο δρόμο πολύ περισσότερο. Το φρένο σε έναν ολισθηρό δρόμο είναι πολύ επικίνδυνο, επειδή το αυτοκίνητο μετακινείται απότομα από μια ομαλή κίνηση σε μια ανεξέλεγκτη ολίσθηση λόγω μερικής ή πλήρους παρεμπόδισης των τροχών.

Με μια απότομη πέδηση του τροχού είναι μπλοκαρισμένα και ο οδηγός χάνει τον έλεγχο, το οποίο είναι γεμάτο με σοβαρό ατύχημα. Παρεμπιπτόντως, αν προσθέσετε έντονη ώθηση, τότε οι τροχοί μπορούν να σπάσουν σε ολίσθηση, η οποία θα οδηγήσει επίσης σε ένα ατύχημα.

Το πιο συνηθισμένο λάθος των οδηγών είναι ότι όταν εμφανιστεί ξαφνικά ένα εμπόδιο, χτυπάει στο πεντάλ φρένου, ξεχνώντας ότι κάτω από τους τροχούς δεν είναι στεγνά άσφαλτο, και αυξάνεται το χιόνι ή πάγο. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο αρχίζει να κατεδαφίζει σε μια απροσδόκητη κατεύθυνση, δεν ακούγεται πλέον στο τιμόνι και τα πεντάλ, και ο οδηγός καλύπτει τον πανικό.

Μπορείτε να επιλέξετε δύο βασικές διαφορετικές λήψεις ασφαλούς φρεναρίσματος το χειμώνα: φρενάρισμα με αυτοκίνητο με κοιλιακό και χωρίς αυτό. Εισαγωγή της παρουσίας ABS, πιέζετε έντονα το πεντάλ: Το σύστημα θα κάνει τα πάντα, προκειμένου να αποτρέψει την κίνηση του οχήματος από το SM. Η αδύναμη πίεση φρένων μπορεί να θεωρηθεί με το σύστημα λανθασμένα και δεν θα ενεργοποιηθεί. Πώς να επιβραδύνετε χωρίς abs - Πρέπει να χρησιμοποιήσετε διακοπτόμενο ή πέδηση βημάτων. Περισσότερες λεπτομέρειες Θα μιλήσουμε αργότερα. Και εδώ, ας πούμε ότι η διακοπτόμενη πέδηση εκτελείται από μια σειρά από σύντομο παλμικό σοκ στο πεντάλ φρένου, το οποίο μιμείται τη λειτουργία του ABS. Το πέδηση βημάτων είναι το ίδιο, αλλά με αυξανόμενη προσπάθεια. Το κύριο πράγμα είναι να αποφευχθεί η παρεμπόδιση των τροχών: να φρενάρει ακριβώς μέχρι τη στιγμή που σταματούν να περιστρέφονται και αμέσως απελευθερώνουν το πεντάλ. Με τον τελευταίο παλμό φρένων, το οποίο οδηγεί σε μια στάση αυτοκινήτου, πρέπει να απενεργοποιήσετε τον συμπλέκτη έτσι ώστε να μην πνίξετε τον κινητήρα και να μεταφράσετε το κιβώτιο ταχυτήτων στην ουδέτερη θέση.

Πώς να επιβραδύνετε με abs

Για να αξιολογήσετε πόσο η κάλυψη είναι ολισθηρή και λάβετε την ικανότητα του Πώς να επιβραδύνετε με abs , Περάστε μια απλή δοκιμή. Πρώτον, βεβαιωθείτε ότι δεν ακολουθείτε οχήματα και υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος μπροστά. Στη συνέχεια αρκετές φορές, ελαφρώς διασκορπισμένες (περίπου 20-30 km / h), πιέστε το πεντάλ φρένου. Εάν το αυτοκίνητό σας δεν είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα αντι-κλειδώματος (ABS, είναι AB8) και κάτω από τους τροχούς θα είναι ολισθηρό, το αυτοκίνητο θα πάει σε χρήση, πρακτικά δεν ακούει το τιμόνι και θα επιβραδύνεται αδρανοποιημένο. Εάν το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ABS, στη συνέχεια σε ολισθηρή επίστρωση, το πεντάλ φρένου θα σπάσει και θα δονείται. Αυτό υποδηλώνει ότι οι τροχοί έχουν χαμηλό συντελεστή συμπλέκτη με επιφάνεια δρόμου. Στην ίδια χαμηλή ταχύτητα, μπορείτε να μετατρέψετε δραματικά το τιμόνι και να την επιστρέψετε αμέσως στην αρχική του θέση. Εάν το αυτοκίνητο ακολούθησε τον τροχό, τότε η λαβή με ένα ακριβό σίγουρο, και αν αντέδρασε αργά ή δεν ανταποκρίνεται καθόλου, τότε ο πάγος στο δρόμο. Ό, τι συμβαίνει, σε οποιαδήποτε κατάσταση, θα έρθουν οι εμπειρογνώμονες μας για την επίσκεψη σε αυτές τις ανακούφιση στους δρόμους της Μόσχας και θα προσφέρουν την απαραίτητη βοήθεια.

Πώς να φρενάρετε με abs

Συμβαίνει ότι ακόμη και ένα αυτοκίνητο με λειτουργικό ABS δεν είναι σε θέση να επιβραδύνει σιγά-σιγά, αν και ο οδηγός χτυπά το πεντάλ, και το σύστημα καθιστά απαραίτητο να γνωρίζουμε τις δραστηριότητές της με χαρακτηριστικό παράλειψη. Μπορεί να είναι ότι η επίστρωση είναι πολύ ολισθηρή και η μάζα του αυτοκινήτου είναι πολύ μεγάλη για να εξοφλήσει γρήγορα την υψηλή ταχύτητα. Σε αυτή την περίπτωση, πριν από την έναρξη του φρεναρίσματος, αξίζει να μετατοπιστεί σε ένα μέτρο-ένα και μισό στο πλάι, ξεφύγετε από την κορδέλα. Ίσως υπάρχει χιόνι ή βρωμιά εκεί, η οποία θα επωφεληθεί σε αυτή την περίπτωση και θα επιτρέψει στους τροχούς να προσκολληθούν στην οδική επιφάνεια. Από το επόμενο κεφάλαιο, μπορείτε να μάθετε πώς να παρκάρετε σωστά το αυτοκίνητο το χειμώνα: Πώς να επιλέξετε ένα χώρο στάθμευσης, τη θέση του χειρόφρενου όταν ο χώρος στάθμευσης και η αναχώρηση από το χώρο στάθμευσης.

Πώς να φρενάρετε με abs

Διακεκομμένη ή βήμα-πέδηση όταν η δύναμη πέδησης κατανέμεται άνισα μεταξύ των τροχών, προκαλεί το λεγόμενο σκάψιμο, δηλαδή η απώλεια της σταθερότητας του μαθήματος με αυτοκίνητο. Για να αποφευχθεί αυτό, είναι απαραίτητο να γίνει βραχυπρόθεσμα η πειρατεία μεταξύ των παλμών φρένων σε κάθε περίπτωση, χωρίς να επιτρέπεται η ανάπτυξη ενός μαστίγια του πίσω μέρους του αυτοκινήτου προς την αντίθετη κατεύθυνση. Όταν με εμπειρία, ο οδηγός τείνει να λαμβάνει υπόψη το σήμα ABS - ρωγμές όταν πιέζεται το πεντάλ φρένου και παίρνει τα σωστά μέτρα - αρχίζει να κατανοεί καλά Πώς να φρενάρετε με abs . Και σε ένα από τα παρακάτω κεφάλαια, θα είναι δυνατή η διαπιστωθεί για αυτό που πρέπει να αποκτήσετε τις τεχνικές της αντίθετης οδήγησης.

Πώς να φρενάρετε με ABS στη μηχανική

Προσπαθήστε να χρησιμοποιήσετε το σύστημα επεξεργασίας φρένων λιγότερο, ειδικά στις στροφές. Πιο συχνά, χρησιμοποιήστε τη μετακίνηση της μηχανής πέδησης χωρίς την παροχή καυσίμου σε μία μετάδοση. Σε αυτή την περίπτωση, εξαλείφετε εντελώς την ασφάλιση των τροχών και την απώλεια του ελέγχου, αφού ακόμη και μια βραχυπρόθεσμη στάση της περιστροφής των τροχών στη στροφή μπορεί να αποδειχθεί ότι αντιστρέφεται ή αναχωρεί πέρα ​​από τα οδικά λινά.

Αυτό το Συμβούλιο ρέει τα εξής: Ποτέ μην επιβραδύνετε στο χιόνι ή τον πάγο με το συμπλέκτη. Τέτοιες ενέργειες στερούν τους τροχούς της τροφοδοσίας με τον κινητήρα και - την ικανότητα να επηρεάζουν την επιβράδυνση και την επιτάχυνση.

Μετακίνηση στην πόλη όπου τα ρεύματα μεταφοράς είναι μάλλον πυκνά, η μάρκα είναι προσεκτικά, δίνοντας προσοχή στην κατάσταση πίσω από σας. Μην ξεχάσετε να κοιτάξετε πιο συχνά στους καθρέφτες οπλισμού. Εάν το αυτοκίνητό σας πληγεί στα ελαστικά, πάντα να θυμάστε ότι στην καθαρή άσφαλτο, η διαδρομή πέδησης αυξάνεται κατά 1,2-1,5 φορές σε σύγκριση με το ανεπιθύμητο καουτσούκ.

Πριν από τα φανάρια και τις μεταβάσεις των πεζών, η επικάλυψη είναι συνήθως πιο ολισθηρή, αφού σε τέτοια μέρη γυαλίζονται με συχνή πέδηση άλλων αυτοκινήτων. Πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη, καταμέτρηση της διαδρομής φρένων.

Στην εθνική οδό, παρατηρήστε την απόσταση από τον ηγέτη. Και πάλι, λάβετε υπόψη την πιθανή διαφορά στα ελαστικά των αυτοκινήτων σας: Εάν μπροστά από τις βόλτες του οχήματος που ταξιδεύουν στους τροχούς, τότε στον πάγο, η διαδρομή πέδησης είναι μικρότερη από τη δική σας αν δεν υπάρχουν αγκάθια. Συνιστάται να παρακολουθήσετε ακόμη και κάτι για να δείτε το τρίτο τέταρτο αυτοκίνητο από εσάς και να αρχίσετε να επιβραδύνετε σταδιακά όταν τα σήματα στάσης φωτίζουν.

Όπως λέει η παροιμία, ο στρατός προετοιμάζεται πάντα για τον προηγούμενο πόλεμο. Ακριβώς το ίδιο πράγμα είναι οι περισσότεροι συγγραφείς των "πολύτιμων" συμβουλών για τη διαχείριση του μηχανήματος. Τα βιβλία κατάφεραν να είναι αγανάκτηση και οι επεξεργασίες σε ανατυπώσεις δεν είναι σε θέση να αντικατοπτρίζουν ολόκληρη την ουσία των αλλαγών που έχουν συμβεί.

Μερικά λόγια για τους σύγχρονους ηλεκτρονικούς βοηθούς

Τα τελευταία δέκα χρόνια, δεν υπάρχουν σχεδόν καμία μηχανή χωρίς ABS στους δρόμους και οι τετρακίνητοι δίσκοι στις περισσότερες μηχανές συνδέονται αυτόματα με τον ηλεκτρονικό έλεγχο. Το ESP αυξάνεται όλο και περισσότερο όλο και περισσότερο στη βασική διαμόρφωση και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σταδιακά μετατοπίζει τον "μηχανικό". Ναι, και τα ενεργά συστήματα διεύθυνσης διεισδύουν αργά τη ζωή μας - ένα infiniti Q50 χωρίς μηχανική σύνδεση μεταξύ του τιμονιού και των τροχών του τι ...

Στο πλαίσιο αυτών των αλλαγών, οι συμβουλές φαίνεται να "πιέζουν το συμπλέκτη και να μετατρέψετε το τιμόνι προς το μετατόπιση" εμφάνιση ακόμη και όχι έναν αναχρονισμό - απλά δεν εφαρμόζονται στην πράξη. Όσον αφορά τη συμβουλή του γκουρού της αθλητικής οδήγησης, και πάλι, είναι αλήθεια μόνο για προετοιμασμένες μηχανές, χωρίς έξυπνα ηλεκτρονικά, με ισχυρούς κινητήρες και "δεξιά" τιμόνι.

Ορισμένες άκρες του "έμπειρου" έχουν χάσει τη σημασία τους και είναι κοντά στο να γίνει επικίνδυνο. Η πιο μαζική επιλογή που εμφανίστηκε στις μηχανές έχει γίνει το σύστημα αντιολισθητικών φρένων - ABS. Η ουσία της δουλειάς του είναι να αποφευχθεί η παρεμπόδιση της περιστροφής των τροχών και έτσι μειώνεται η διαδρομή πέδησης σε στερεές επικαλύψεις και ο έλεγχος της πέδησης διατηρείται.

Στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, το αυτοκίνητο χωρίς αυτό δεν παράγεται κατ 'αρχήν κατ' αρχήν, δεν έχουμε πουθενά προς πώληση αυτοκινήτων χωρίς αυτό το σύστημα επιτρέπεται, αλλά στην πραγματικότητα σχεδόν όλα τα νέα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αυτό. Πολλοί την αντιλαμβάνονται ως ενοχλητική παρέμβαση και πιστεύουν ειλικρινά ότι χωρίς αυτό θα σταματούσαν πριν, αλλά θα ήταν πιο βολικό να διαχειριστεί το αυτοκίνητο. Αλλά στην πραγματικότητα, το μηχάνημα με αποσυνδεδεμένο ABS αντιπροσωπεύει στην πραγματικότητα ένα ανεξέλεγκτο αυτοκίνητο. Από το τέλος της δεκαετίας του '90, η Abs έχει υποθέσει τη λειτουργία του διανομέα της δύναμης φρένων - συστήματα που εμποδίζουν να εμποδίζουν τους τροχούς του πίσω άξονα νωρίτερα από ό, τι στο μπροστινό μέρος, και έτσι εξοικονομεί τη σταθερότητα του μηχανήματος κατά τη πέδηση. Χωρίς αυτό, ακόμη και ένας έμπειρος κινδύνους οδηγού όταν το φρενάρισμα χάνει εντελώς τη σταθερότητα του μαθήματος και πηγαίνει πλάγια σε ένα χαντάκι. Και το σύστημα αποκλεισμού κατά της κλειδώματος φροντίζει για τη διατήρηση της σταθερότητας του μηχανήματος κατά την πέδηση σε ανομοιογενείς επικαλύψεις, για παράδειγμα, όταν ένας τροχός πηγαίνει στο περιθώριο και ένα άλλο στην άσφαλτο. Το σύστημα απλώς απορρίπτει τους σωστούς και τους αριστερούς τροχούς και το μηχάνημα τελικά οδήγησε άμεσα. Προηγουμένως, αυτή η εργασία λύθηκε μόνο από την προσαρμογή της αναστολής, αλλά όχι πολύ αποτελεσματικά. Αυτό, φυσικά, πραγματικά καταφέρνει να αντιμετωπίσει το φρενάρισμα χωρίς abs καλύτερα από ό, τι με αυτό. Στις χύδην επιχρίσματα, τα συστήματα αντι-κλειδώματος και η αλήθεια μπορεί να είναι λιγότερο αποτελεσματική από την πέδηση με μπλοκαρισμένους τροχούς ή ειδικές τεχνικές επιβράδυνσης, αλλά όχι πάντα ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει αυτό το πλεονέκτημα και ακόμη και να αφήσει το αυτοκίνητο στην επιθυμητή τροχιά.

Επιπλέον, η ηλεκτρονική μπορεί να ρυθμίσει τη δύναμη πέδησης σε κάθε έναν από τους τροχούς ξεχωριστά και δεν έχω δει μηχανή των τεσσάρων πεντάλ. Δυστυχώς, υπάρχουν παραδείγματα της πραγματικά κακής εργασίας των συστημάτων. Όλοι άκουσαν τα σφάλματα στο υλικολογισμικό των μπλοκ ABS στα αυτοκίνητα της ανησυχίας της Volkswagen, οι οποίες αποκάλυψαν δημοσιογράφους "Autors" κατά τη διάρκεια των δοκιμών της Volkswagen Tiguan και πολλά άλλα μοντέλα VW και SKODA. Το σύστημα δεν βρίσκεται σε μετριοπάθεια επιμελώς επικεντρωμένη στους τροχούς σε ανομοιογενή επικαλύψεις και κατά την πέδηση σε στροφές, ως αποτέλεσμα του οποίου το αυτοκίνητο επιβραδύνθηκε πολύ λιγότερο αποτελεσματικά από άλλα αυτοκίνητα με κοιλιακούς. Οι κατασκευαστές απέχουν πολύ από όλες τις περιπτώσεις που παράγονται ενημερωμένο υλικολογισμικό, και κανένα από τα μοντέλα των αυτοκινήτων δεν ανταποκρίθηκε στην αναγκαστική αντικατάσταση. Αλλά ορισμένα νέα συστήματα αναγνωρίζουν χαλαρά επιχρίσματα και αλλάζουν τον αλγόριθμο εργασίας για να μεγιστοποιήσετε τη μείωση της διαδρομής φρένων. Μπορείτε να πείτε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του συστήματος για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά τώρα η ιστορία της ποιες τεχνικές διαχείρισης με την εμφάνιση ηλεκτρονικών υπολογιστών στη μονάδα φρένων άλλαξε.

Το φρένο επιτρέπεται, αλλά προσεκτικά

Μια από τις λίγες συμβουλές, ο οποίος θυμάται τα πάντα: "Μην μάρκα με τις στροφές." Σε μηχανήματα χωρίς ABS, το Συμβούλιο είναι αρκετά πιστό. Τα αγωνιστικά σχολεία που οδηγούν, γενικά, σε αυτό το θέμα συμφωνούν με τους αρχικούς εκπαιδευτές μάθησης, αλλά παρέχουν εκπαίδευση σε ειδικές τεχνικές φρενίτιδας, οι οποίες σας επιτρέπουν να επαναφέρετε την ταχύτητα στο τόξο.

Και σχεδόν όλοι οι οδηγοί ενεργούν δεξιά και αγωνιστικά, προσπαθώντας να ολοκληρώσουν το φρενάρισμα για να γυρίσει. Αυτό είναι ακριβώς σε μια κρίσιμη κατάσταση, όταν η ταχύτητα είναι πολύ μεγάλη, ένα εμπόδιο προκύπτει απροσδόκητα ή κάτι άλλο, δεν επιβραδύνουν επίσης, αν και αν υπάρχει ABS, θα ήταν αρκετά ασφαλές να χρησιμοποιήσετε ένα ατύχημα ή έτσι αποτρέποντας ένα ατύχημα ή Μειώστε τη σοβαρότητα των συνεπειών. Υπάρχει ένα περιθώριο για το συμπλέκτη και μπορεί να φρενάρει και να περιστρέφεται ταυτόχρονα και χωρίς τον κίνδυνο πλήρους απώλειας της ελεγχόμενης ικανότητας. Εάν έχετε ένα "φρέσκο" μηχάνημα με μάρκα ABS, δεν θα υπάρξει τίποτα τρομερό. Το αυτοκίνητο θα μειώσει την ταχύτητα και η χαμηλότερη ταχύτητα είναι η καλύτερη πρόσφυση και περισσότερο χρόνο στην έκθεση στον έλεγχο. Και εδώ το Συμβούλιο "σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, είναι εύκολο να φρενάρει στο πάτωμα" δίνει ήδη κυβερνήσεις κυκλοφορίας, όχι " "Δεν παρέχεται εκεί. Και οι περισσότεροι οδηγοί επιβραδύνουν ειλικρινά, χωρίς να προσπαθούν να οδηγήσουν γύρω από το εμπόδιο. Υπάρχει ακόμα λίγο λιγότερο αδιαμφισβήτητο. Κατά την οδήγηση της διαδρομής φρένων αυξάνεται αναπόφευκτα, τουλάχιστον λίγο. Και λόγω των σφαλμάτων στο έργο του συστήματος αντι-κλειδώματος, το οποίο έχει ήδη αναφερθεί παραπάνω, η διαδρομή πέδησης μπορεί να αυξηθεί σχεδόν δύο φορές.

Και αν το ατύχημα απέτυχε να αποφύγει, ένας καλός επιθεωρητής της αστυνομίας της κυκλοφορίας θα είναι σίγουρος ότι αν μόλις επιβραδύνει χωρίς εστίαση, θα κοστίσει και αν κατευθυνθήκαμε, σημαίνει να κατηγορείτε ... αλλά αν οι πιθανότητες να περάσουν γύρω από το Το εμπόδιο είναι μεγάλο, αλλά οι συνέπειες της σύγκρουσης μπορεί να είναι δύσκολο ούτως ή άλλως, είναι καλύτερο να προσπαθήσουμε. Αλλά για να επιλέξετε μια σωστή απόφαση, είναι καλύτερο να δοκιμάσετε το αυτοκίνητό σας σε πέδηση εκ των προτέρων όταν "αναδιατάξετε" ή αναζητήστε δοκιμές στο δίκτυο. Και στη συνέχεια ξαφνικά στο αυτοκίνητό σας "όχι αυτό" το firmware που δεν θα σας δώσει να επιβραδύνετε κατ 'αρχήν ...

Τι να κάνετε με τη ρυθμική μετατόπιση;

Μια άλλη επικίνδυνη κατάσταση είναι μια ρυθμική ολίσθηση. Ειδικά είναι δυσάρεστο στο αυτοκίνητο μπροστινού τροχού. Για να σταθεροποιήσετε την τροχιά, όταν οι πίσω τροχοί έσπασαν στο UZ, όπως όλοι γνωρίζουμε, πρέπει να προσθέσετε ώθηση. Αλλά η τράπεζα δεν είναι πάντοτε σε θέση να διορθώσει και αν "στρίψετε" το τιμόνι, αργά με τη διόρθωση, στη συνέχεια, τότε η μετατόπιση και γίνεται ρυθμική. Η πλάτη μιλάει προς μία κατεύθυνση, στη συνέχεια σε μια άλλη, το πλάτος αναπτύσσεται ... οι συνέπειες της αναχώρησης του αυτοκινήτου έξω από τη διαδρομή εδώ θα είναι πιο δύσκολο από ό, τι αν ο οδηγός απλά αφήσει τα πάντα σε ένα Samotek από την αρχή. Είναι σημαντικό για να κρατήσετε το φορτηγό χειρισμού του αυτοκινήτου. Δυστυχώς, η αντίθετη προετοιμασία στους περισσότερους οδηγούς είναι σε πολύ χαμηλό επίπεδο και οι ενέργειές τους σε μια τέτοια κατάσταση μοιάζουν με ένα γνωστό ανέγγιχο για το Caruso, το οποίο ο Rabinovich καρφώθηκε από το τηλέφωνο.

Φαίνεται ότι πρέπει να μετατρέψετε το τιμόνι προς την οδήγηση και να προσθέσετε ώθηση, αλλά η ταχύτητα της ταξί και η συνάφεια των ενεργειών ελέγχου είναι όχι. Και, φυσικά, σχεδόν ο καθένας είναι σίγουρος ότι στα φρένα δεν μπορείτε και το αυτοκίνητο θα πάει αμέσως σε ανεξέλεγκτη περιστροφή. Σε αυτή την επικίνδυνη κατάσταση αξίζει να θυμηθούμε ότι οι ηλεκτρονικοί βοηθοί ενεργούν καλύτερα τους περισσότερους οδηγούς. Ναι, ένα άτομο δεν μπορεί να συμπιέσει πέντε τόνους για να αντικαταστήσει τις ζώνες ασφαλείας και να πατήσουν τα τέσσερα πεντάλ φρένου για δέκα φορές ανά δευτερόλεπτο για να αντικαταστήσουν τα συστήματα ABS και ESP, - απλά πρέπει να αποδεχτείτε την ισχυρή ανθρώπινη νοημοσύνη (στην ύπαρξή του True, εκεί Είναι επίσης αμφιβολίες όταν κοιτάζετε τους κυλίνδρους για ένα ατύχημα) χάνει σαφώς στις απλούστερες κινητικές δεξιότητες απλών ηλεκτρονικών και πυροτεχνικών. Χωρίς ηλεκτρονικά όταν πέδηση των τροχών είναι μπλοκαρισμένες και το αυτοκίνητο πραγματικά θα περιστραφεί, χωρίς να αντιδράσει στην περιστροφή του τιμονιού, αλλά συχνά δεν είναι επίσης η χειρότερη κατάσταση της κατάστασης - η ταχύτητα θα πέσει. Αλλά αν υπάρχει ένα ABS, τότε η κατάσταση αλλάζει απότομα στο αντίθετο. Ακόμη και αν η γωνιακή ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι αρκετά μεγάλη, τότε όταν ενεργοποιηθεί το σύστημα, θα προσπαθήσει να αποτρέψει τη στροφή του μηχανήματος. Όλοι οι λειτουργικοί αλγόριθμοι είναι "ακονισμένοι" υπό τη διατήρηση της σταθερότητας πέδησης. Και, φυσικά, το αυτοκίνητο θα μειώσει την ταχύτητα, έτσι ώστε ακόμη και αν δεν μπορεί να διατηρηθεί στο δρόμο, τότε οι συνέπειες δεν θα είναι τόσο βαριές.

Και η ελεγχόμενη δυνατότητα του μηχανήματος σε τέτοιες συνθήκες αποθηκεύεται πλήρως - το τιμόνι μπορεί να χρησιμοποιηθεί με τον ίδιο τρόπο αποτελεσματικά. Φυσικά, ο οπίσθιος άξονας εκφορτώνεται, αλλά η διαφορά στο βάρος σύζευξης των εμπρόσθιων και πίσω άξονων ισοπεδεύεται τέλεια από τον έλεγχο της ταχύτητας περιστροφής των δεξιών και των αριστερών εμπρόσθιων τροχών. Δεν ζητώ τα παραμικρά σημάδια του Οδήγηση για να σταματήσετε το πεντάλ φρένου - όμως το έργο του τιμονιού και η οδήγηση βοηθούσε απόλυτα ναι και η εμπειρία δεν θα είναι περιττή. Αλλά αν εμφανιστεί η ρουτίνα, θα ήταν καλύτερο να ξεχάσετε τη συμβουλή του παππού του εκπαιδευτή και να προσπαθήσετε να επωφεληθείτε από την πιθανότητα ότι δίνει η τεχνική πρόοδος. Σημειώστε: Σε οποιαδήποτε αμφίβολη κατάσταση, το ABS δεν χρειάζεται μόνο να χάσει τους τροχούς, Είναι απλά υποχρεωμένο να διατηρήσει την ευθεία κίνηση του μηχανήματος. Θα πραγματοποιηθεί όχι μόνο αν το μηχάνημα κινείται άμεσα, αλλά και θα προσπαθήσει να ισιώσει την τροχιά σε περίπτωση μετακίνησης, εξισορρόπησης της ταχύτητας περιστροφής των τροχών. Και αν το σύστημα διαθέτει αισθητήρα θέσης διεύθυνσης, το οποίο ισχύει για τα σύγχρονα συστήματα, τότε θα προσπαθήσει να βοηθήσει τον έλεγχο διεύθυνσης

Ποιο είναι το αποτέλεσμα?

Θα ολοκληρώσουμε ένα σύντομο συμπέρασμα: σε σύγχρονα αυτοκίνητα με πέδηση ABS με τη σειρά τους και στην οδήγηση - μπορείτε. Αλλά μόνο σε περίπτωση που οι παραδοσιακοί τρόποι από καταστάσεις έκτακτης ανάγκης δεν βοηθούν.

Υπάρχουν μόνο τρία επικίνδυνα σενάρια (πέδηση με τη σειρά του, το πέδηση για μια ευθεία και ρυθμική παρασυρόμενη) και μια σημαντική απόκλιση μεταξύ μιας πολύ προσεκτικής θεωρίας και πλούσιων ευκαιριών να διορθώσουν την κατάσταση στην πράξη. Και στο άρθρο μας θεωρήσαμε μόνο ένα, αν και τα περισσότερα Σημαντικό σύστημα δραστηριοτήτων - ABS. Στις μηχανές με συστήματα ESP, όλη η βοήθεια είναι διαθέσιμη χωρίς κλικ στο πεντάλ φρένου, αλλά στην περίπτωση αυτή το σύστημα θα μπορεί να εξασφαλίσει τη σταθερότητα του μηχανήματος στην επιλεγμένη τροχιά και όχι μια επιβράδυνση, αλλά η παρέμβαση του συστήματος δεν απαιτούν ενέργειες από τον οδηγό.

Όσο μακρύτερα, οι περισσότεροι τρόποι αθλητικών σχολών οδήγησης χωρίς "βοηθούς" και τρόπους διαχείρισης των σύγχρονων αυτοκινήτων θα διασκορπιστούν. Και μόνο μια πλήρης κατανόηση των διαδικασιών που συμβαίνουν από το μηχάνημα, το έργο των κόμβων και τα αδρανή του και η πρακτική θα σας δώσει ένα πραγματικά νέο επίπεδο ασφάλειας στο δρόμο. Διαβάστε τις σύγχρονες δημοσιεύσεις και δεν βασίζεστε στη γνώμη των παλαιών αρχών σε τέτοια υπεύθυνα θέματα. Και να μείνετε μαζί μας. Και εκτός, αφιερώστε χρόνο και πηγαίνετε σε μια μεγάλη κενή χιονισμένη πλατφόρμα για να "καταλάβετε" το αυτοκίνητό σας. Δεν χρειάζονται εκπαιδευτές. Με τόλμη επιταχύνετε το χιόνι, επιβραδύνετε στο πάτωμα, στρίψτε το τιμόνι ... Κάνετε όλα για να καταλάβετε το αυτοκίνητο στο επίπεδο των αντανακλαστικών. Μετά από όλα, δεν θα είναι καιρός για προβληματισμούς σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.

Добавить комментарий