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Incluso las recargas experimentadas deben tener cuidado en las carreteras para evitar colisiones con otros autos. Esta regla también se aplica a los controladores que controlan la máquina con ABS (sistema antibloqueo).

Incluso las recargas experimentadas deben tener cuidado en las carreteras para evitar colisiones con otros autos. Esta regla también se aplica a los controladores que controlan la máquina con ABS (sistema antibloqueo).

El principio del trabajo abs

En la carretera de hielo (como después de la lluvia), el frenado se convierte en un problema para los conductores. Si hace clic en el freno, las ruedas están bloqueadas y la máquina comienza a deslizarse. Como suplemento: falta de control sobre la máquina. Las ruedas están bloqueadas, significa que el giro y las maniobras no funcionarán. Y si en el camino habitual amenaza solo una colisión con por delante del siguiente obstáculo o de pie, entonces un patín es inevitable en una superficie resbaladiza.

Icono de ABS

ABS es un sistema de bloqueo. Funciona solo con un fuerte frenado y elimina el bloqueo de las ruedas. Esto le permite controlar el automóvil y tomarlo de forma segura de los obstáculos. Pero para que el sistema funcione, ejecute simultáneamente dos condiciones:

  • Pedal de freno presionado.
  • Al menos una rueda bloqueada.

Al cumplir con estas condiciones, ABS funciona, lo que reduce ligeramente las pastillas de freno, mientras se mantiene el manejo del automóvil.

Pero hay un sistema y desventajas que deben considerarse:

  • Reduciendo el sistema en una carretera desigual con baches y piedras, lo que conduce a un aumento en la ruta de frenado del automóvil. Esto se debe al hecho de que cuando las ruedas se aferran a la piedra y rebotan, en este momento se activa los ABS. Y cuando la rueda vuelve a la carretera, el embrague con la superficie aumenta, y la fuerza de frenado ya se reduce. Por lo tanto, se recomienda superar tales obstáculos a la velocidad reducida.
  • El sistema puede reconocer el tipo de recubrimiento, pero no la reconstrucción de carreteras mixtas. Por ejemplo, si el automóvil primero cae sobre el hielo, luego en el asfalto, y luego en el charco, el sistema funcionará como si el hielo estuviera en todas partes. Esto reduce la eficiencia de los ABS.
  • Reduciendo la eficiencia del sistema en áreas de la carretera cubierta de nieve.
  • El ABS deja de trabajar con una caída de velocidad a 5 km / h. Y si el automóvil resulta estar en una pendiente resbaladiza a través de la cual la máquina se retira con confianza, será imposible disminuir la velocidad. En este caso, tendrá que buscar otro método de frenado - Handbrake o velocidad neutral en la transmisión automática.

Pero el inconveniente más importante del sistema es la confianza excesiva en ella. Recuerde que ABS es una función de un automóvil que, como cualquier programa, tiene una propiedad para aburrirse y romperse. Confíe, en primer lugar, con los instintos de su conductor y siempre tiene un plan de frenado de emergencia de respaldo. Y nunca exceda la velocidad en las carreteras resbaladizas.

Icono de ABS

¿Cómo frenar con ABS?

La técnica de frenado de emergencia con ABS y sin ella es diferente. Si falta su máquina, el sistema de desbloqueo de la rueda, luego en una superficie resbaladiza para detenerse, debe presionar rápidamente el pedal del freno. Pon el freno en el piso no puede, para que pierda el control sobre el automóvil.

Pero con el sistema instalado de tecnología de frenado de emergencia es diferente. Debe hacer clic suavemente en el pedal del freno (y el embrague, si corresponde) hasta que se detenga y mantenga una parada completa. Y recuerda los pocos matices:

  • Durante el frenado de emergencia, escuchará un crujido, esto es normal, por lo que se activa el ABS. No es necesario asustar este sonido y, además, no puede dejar que el pedal del freno.
  • Es imposible dejar ir el pedal de gas hasta una parada completa. Incluso si la velocidad del automóvil se ha caído duro, espere a que el frenado del automóvil, después de lo cual puede debilitar el empuje.
  • Controla el coche. Recuerde que ABS hace posible controlar la máquina, y no ir en una dirección. Intenta evitar colisiones con otros autos.
  • Confíe, sobre todo, para ti y tu intuición. No olvide que el sistema puede traer el momento más inoportuno.
  • Antes de girar, comenzando a disminuir la velocidad en 20-30 metros, presionando lentamente el pedal del freno. En la intersección, el sistema proporcionará una maniobra suave sin conducir.
Icono de ABS

También recuerda las reglas básicas de conducción en invierno:

  • La distancia entre los autos debe ser máxima, no contar que los ABS reducirán el camino de frenado. Esto puede no suceder, lo que conducirá a una colisión con otro participante del movimiento.
  • No exceda la velocidad, especialmente en una carretera resbaladiza y con malas condiciones climáticas. Mejor llegarás al destino por un poco más tarde de lo que no aparecerá en absoluto.
  • Siga cuidadosamente la situación en la carretera, no se distraiga. Muchos ignoran el peligro, excediendo la velocidad, lo que conduce a una deriva. Prepárese para cualquier situación y piense en avance el plan de acción.
  • Cambie los neumáticos de manera oportuna. En invierno, en los neumáticos de verano, es muy peligroso.

¡Sigue la carretera y sé especialmente atento en la temporada de invierno!

ABS помогает

Con el inicio del invierno, las tensiones en las carreteras aumentan significativamente, ya que ya no es posible moverse a lo largo de la nieve cubierta de nieve en el modo "verano", y cambiar rápidamente el estilo de conducción está lejos de cada propietario de automóviles. Debido a la falta de un embrague de ruedas constante y de alta calidad con la superficie de la carretera, el frenado, especialmente en situaciones de emergencia, puede llevar a la pérdida de control sobre el vehículo. Por lo tanto, con el inicio del clima frío, al menos Cambia el estilo de conducción agresivo a un más tranquilo.

Los propietarios de autos con experiencia con muchos años de experiencia son exactamente lo que hacen, los principiantes aprenden de sus errores. Para sentirse más seguro en la carretera resbaladiza y formal, se necesita una práctica constante, ya que todas las puntas teóricas tomadas en conjunto no permitirán obtener la experiencia deseada, sentir el automóvil, sentir intuitivamente el riesgo. Debe entenderse que a pesar de Los equipos de automóviles modernos con una variedad de sistemas que ayudan en la administración, por ejemplo, ABS, no deben contar a ciegamente con ellos.

ABS - Ayuda o Interferencia sobre el hielo

El equipo de sistemas de automóviles en la administración llevó al hecho de que muchos, especialmente los conductores inexpertos, comenzaron a confiar en ella, olvidando muchos de los momentos de conducción segura. No debe olvidar que Con el inicio de las heladas, es necesario reemplazar el caucho en las opciones tachonadas, esto reduce significativamente el freno aunque en la carretera resbaladiza . Para saber cómo disminuir la velocidad para frenar con ABS, estará familiarizado con el principio de trabajo de este sistema, que está diseñado para evitar el bloqueo de la rueda al frenar y la pérdida de control sobre el vehículo.

Al intentar frenar el frenado en un automóvil estándar sin ABS, las ruedas simplemente están bloqueadas, lo que conduce a una fuerte disminución de la capacidad de control y la deriva del vehículo. Vale la pena señalar que la fuerza de fricción es bastante débil entre el neumático bloqueado y la superficie de la carretera, por lo que la parada rápida del automóvil es casi imposible en un camino resbaladizo. El frenado, que se lleva a cabo sin bloqueo es más eficiente que el resbalón en el recubrimiento helado de la carretera. Además, evita el deslizamiento incontrolado y la deriva del automóvil. Sobre los pros y los contras de ABS en detalle en detalle en el video:

Para saber cómo frenar con ABS con la máxima eficiencia, debe comprender el principio de funcionamiento de este sistema, que es bastante simple. En cada uno de los vehículos del automóvil con ABS, hay protuberancias especiales en el tipo de dientes de engranajes. Al conducir un automóvil, se mueven bajo sensores inductivos que se transmiten al sistema de control de pulso automático. Los sensores son varios, y cuando la rueda en el frenado deja de girar, la transmisión del pulso se detiene, las válvulas de bypass y la fuerza de frenado se debilitan. Es en ese momento que el conductor escucha un crujido característico. Por lo tanto, el sistema ABS evita el bloqueo de la rueda permitiendo que el conductor controle el proceso de control de automóviles.

Cómo frenar en un automóvil equipado con abdominales.

Antes de lidiar con la pregunta, cómo frenar en invierno en la unidad frontal, debe recordar las simples reglas de comportamiento de "invierno" en el camino que los conductores modernos a menudo descuidan:

  • Mantenga por la distancia, que difiere de la ligera distancia de verano;
  • La goma debe corresponder a la temporada, opcionalmente tachonada, pero continuar operando el automóvil en los neumáticos de verano en invierno es inaceptable;
  • Evite el frenado afilado al maniobrar, especialmente al ingresar turnos;
  • No debe colocarse excesivamente el pedal del freno cuando el automóvil supere los obstáculos / irregularidades de la superficie de la carretera.

El último artículo es especialmente relevante para los automóviles con ABS. No debe ser ingenuo creer que si el automóvil es nuevo y caro, todos los sistemas de seguridad disponibles en ella y la ayuda del conductor ayudarán a mantener la capacidad de control en una situación crítica cuando el conductor en sí no muestra la atención elemental a la situación de la carretera. Además, hay algunas características distintas de las anteriores que le permitirán disminuir la velocidad en el hielo con los ABS más correctamente. Estos incluyen lo siguiente:

  • No debe dejar que el freno o incluso debilite el esfuerzo en los pedales cuando aparezca el bacalao, lo que solo indica el funcionamiento correcto de los ABS;
  • No presione el freno innecesariamente bruscamente: la fuerza debe ser suave y aumentando uniformemente;
  • No es necesario retirar la pierna con el pedal del freno hasta que el automóvil se detiene, si es necesario;
  • Confiando en los ABS, no debe ser descuidado por otras acciones dirigidas a reducir la velocidad / cuidado de la colisión.

¡Atención! La eficacia incondicional de los ABS disminuye claramente en tales recubrimientos, como la arena, el hielo, las irregularidades expresadas: el frenado en ellas debe llevarse a cabo con el hecho de que los ABS pueden funcionar incorrectamente.

Cómo frenar en invierno en mecánica.

Cuando se frena en el invierno, cuando el camino es glaseado o nevando, es necesario comprender que el camino de frenado aumenta significativamente, y las paradas del vehículo deben comenzar de antemano. La mayoría de las más optimices utilizan un método combinado de frenado, es decir, además del pedal del freno, se debe usar la caja de engranajes, especialmente si la distancia lo permite. Dicho frenado incluye no solo presionar el pedal del freno, sino también la transición a las transmisiones reducidas.

Pero, debe entenderse que la reducción de los programas debe ser gradualmente, con los indicadores correspondientes en el velocímetro, si usted va bruscamente a una transmisión baja, cuando la velocidad del vehículo es alta, existe la posibilidad de "derribar" el motor, que conducirá a una pérdida completa de control. En invierno, es necesario olvidarse por completo de tal técnica de frenado como "pedal hasta el piso". No solo es ineficiente, sino también peligroso, porque al bloquear las ruedas, el automóvil se vuelve casi imposible.

Para saber cómo frenar el hielo, si el automóvil no equipa los ABS, debe recordar cómo funciona este sistema. Muy a menudo e presione de manera intermitente el freno cuando se requiera reducir rápidamente la velocidad para evitar la pérdida de capacidad de control y disminuir la velocidad. Estar en un camino resbaladizo Es muy importante mantener la calma y evitar las prensas afiladas en el pedal y los movimientos del freno con un volante, recordando que tales acciones en la mayoría de los casos contribuyen a la pérdida de control sobre el automóvil.

Atención especial a áreas complejas de la carretera.

Si el movimiento tiene lugar principalmente en el arte urbano, es necesario observar especialmente atento en las intersecciones. Representan un mayor peligro incluso en el verano, en el invierno, el riesgo de accidentes aumenta aquí muchas veces. Para disminuir la velocidad correctamente con los ABS en invierno, el proceso debe iniciarse en varias decenas de metros a la propia intersección. Presione un poco ligeramente ligeramente en el pedal del freno, lo que permite que todo lo demás haga ABS.

¡Importante! Si la máquina disminuye los idiotas, no debe entrar en pánico: este es un fenómeno normal, y cualquier acción del conductor en este punto puede evitar una parada rápida.

En las cruces, es necesario observar la precisión especial, no solo en el momento de la parada. No busques comenzar en uno primero, apenas rojo parpadeará. Otros usuarios de la carretera pueden tener tiempo fácil de finalizar la maniobra y dejar de moverse completamente, especialmente si su automóvil no está equipado con ABS.

Fuente: mashintop.ru.

Si su automóvil está equipado con el sistema ABS, pero el icono está en el tablero, como en la imagen

Ошибка ABS

Por razones de seguridad, debe comunicarse con el funcionario más cercano para el pasaje de los diagnósticos informáticos y la solución de problemas en el sistema de frenado, ya que los frenos no solo son de seguridad personal, sino también la seguridad de los pasajeros, peatones y otros conductores.

Cómo frenar al hielo: 3 consejos dañinos y uno útil

Correctamente desacelerado - con un margen. El resto depende del coche y de las habilidades de su conductor.

Materiales sobre el tema.

Si su automóvil está equipado con ABS (y hoy es bastante difícil encontrar un automóvil sin este sistema), la electrónica realizará el trabajo principal. El sistema se acaba de crear para garantizar un frenado seguro. El frenado más eficiente está a punto de bloquear las ruedas. Y este sistema está ocupado por el hecho de que aumenta rápidamente y reduce la presión en las líneas de freno, las almohadillas borrosas y de sujeción. Cuando entra en el trabajo, entenderás la QuickBearance del pedal y la característica Khrush. Su caso es solo mantener el volante y la grada en el pedal del freno. Además, venga del alma, como dicen, convirtiéndose en todo peso. Esto no es necesario si el automóvil está equipado con el sistema de asistencia de freno: la electrónica compensa la presión insuficiente en el pedal durante el frenado de emergencia.

ABS no permite frenar fácilmente en línea recta, sino también maniobra. Entonces, si tiene la oportunidad de alejarse de la colisión en el costado de la carretera o en la siguiente fila, el automóvil lo ayudará a hacerlo. Lo principal es asegurarse de que no cause más daño a esta maniobra, y no desatornille el volante en demasiado ángulo para no perder el control del automóvil. Si hay una brusal de nieve a lo largo de la carretera, el automóvil se puede dirigir a ella, a menos que esté bajo la nieve, no hay estructuras metálicas y concretas, y para bruster - zanjas. De lo contrario, las consecuencias del accidente son impredecibles.

Mal consejo

Materiales sobre el tema.

  1. Más bien, desactualizado. En los libros de texto del antiguo conductor puedes conocer al consejo. Imitar el trabajo de ABS, presione rápidamente los pedales de freno . Pero, primero, ninguna persona puede presionar, liberar un pedal con una frecuencia hasta 20 veces por segundo, y en segundo lugar, esta habilidad debe estar entrenada constantemente, de lo contrario, solo hay una situación de emergencia para hacer daño, aumentando el camino de frenado.

  2. También cumple consejos En los automóviles con una caja de cambios manual, freno primero por el motor, cambiando secuencialmente "hacia abajo" hasta la primera transmisión . Pero con frenado de emergencia, tal recepción es apenas aplicable.

  3. Uso en la mano resbaladiza Handbrake (freno de estacionamiento) Es imposible: las ruedas traseras están bloqueadas, el automóvil se deslizará, y con un pequeño error en el rollo, irá de lado.

¿Cómo todavía necesitas reducir la velocidad?

El mejor consejo es reducir la velocidad con un margen. Mantenga la distancia y recuerde que el camino está resbaladizo. Determine qué tan resbaladiza, bastante simple: solo necesita "disminuir la velocidad" en una sección vacía de la carretera con diferentes velocidades y recuerde las sensaciones. Recuerde que en algunos casos (en un camino irregular, por ejemplo), es posible que los mismos ABS no reduzcan el camino de frenado, sino por el contrario, para aumentarlo. En realidad, deshabilita el sistema que no podrá. Tan cuidadosamente siga la situación en la carretera y no se apresure.

PD.: El hecho de que el automóvil sea un buen sistema de frenos y buenos neumáticos (no gastados, y para la temporada), no hace falta decirlo.

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Cómo disminuir la velocidad sin abs y cómo frenar con ABS

Cómo frenar la velocidad sin abs

El frenado es siempre una medida forzada, diseñada para reducir rápidamente la velocidad para evitar conducir o detener el vehículo. En invierno, la necesidad de frenar, incluida la emergencia y la emergencia, está aumentando, ya que en este momento del año los obstáculos e interferencias en el camino mucho más. El freno en un camino resbaladizo es muy peligroso, porque el automóvil se mueve bruscamente de un movimiento suave a un deslizamiento incontrolado debido al bloqueo parcial o completo de las ruedas.

Con un fuerte frenado de la rueda está bloqueado y el conductor pierde el control, que está lleno de un accidente grave. Por cierto, si agrega empuje bruscamente, entonces las ruedas pueden entrar en resbalón, lo que también conducirá a un accidente.

El error más común de los conductores es que cuando aparece repentinamente un obstáculo, escuchan en el pedal del freno, olvidando que debajo de las ruedas no son asfalto seco, y resucitó nieve o hielo. Como resultado, el automóvil comienza a demoler en una dirección inesperada, ya no escucha el volante y los pedales, y el conductor cubre el pánico.

Puede seleccionar dos ingesta fundamentalmente diferente de frenado seguro en invierno: frenado en automóvil con ABS y sin él. Presentamos la presencia de ABS, usted está presionando vigorosamente el pedal: el sistema hará todo para evitar el movimiento del vehículo por el SM. El sistema se puede considerar incorrectamente el prensado de freno débil, y no se encenderá. Cómo frenar la velocidad sin abs - Tienes que usar frenado intermitente o paso. Más detalles vamos a hablar de ello más tarde. Y aquí, digamos que la frenada intermitente se realiza mediante una serie de choques de pulso cortos sobre pedal de freno, que imitan la operación de los ABS. El frenado paso es el mismo, pero con un esfuerzo creciente. Lo principal es evitar el bloqueo de las ruedas: para frenar exactamente hasta el momento en que dejan de girar, e inmediatamente suelte el pedal. Con el último pulso de freno, que conduce a una parada de automóvil, debe apagar el embrague para no ahogar el motor y traducir la caja de cambios a la posición neutral.

Cómo frenar la velocidad con los abdominales

Para evaluar cuánto es la cobertura resbaladiza y obtener la habilidad de Cómo frenar la velocidad con los abdominales , Pase una prueba simple. Primero, asegúrese de que no siga los vehículos, y hay suficiente espacio libre por delante. Luego, varias veces, se dispersan ligeramente (aproximadamente 20-30 km / h), presione bruscamente el pedal del freno. Si su automóvil no está equipado con un sistema anti-bloqueo (ABS, es AB8), y debajo de las ruedas, será resbaladizo, el automóvil se pondrá en uso, prácticamente no escuchando el volante y desacelerándose inactivamente. Si la máquina está equipada con ABS, luego en recubrimiento resbaladizo, el pedal del freno se agrietará y vibrará. Esto sugiere que las ruedas tienen un bajo coeficiente de embrague con una superficie de carretera. A la misma velocidad baja, puede girar dramáticamente el volante a un lado e inmediatamente lo devolverá a su posición original. Si el automóvil siguió la rueda, entonces el agarre con un costoso confiado, y si reaccionó con retraso o no respondió en absoluto, entonces el hielo en la carretera. Lo que pase, en cualquier situación, nuestros expertos en visitar esos alivio en las carreteras de Moscú vendrán y proporcionarán la asistencia necesaria.

Cómo frenar con ABS

Sucede que incluso un automóvil con un ABS operativo no es capaz de disminuir lentamente, aunque el conductor alcanza mucho el pedal, y el sistema hace que sea necesario conocer sus actividades con omisión característica. Puede ser que el recubrimiento sea demasiado resbaladizo, y la masa del automóvil es demasiado grande para reembolsar rápidamente la alta velocidad. En este caso, antes del inicio del frenado, vale la pena cambiarlo en un metro, uno y medio a un lado, alejarse de la cinta. Tal vez haya nieve o suciedad allí, que se beneficiará en este caso y permitirá que las ruedas se aferren a la superficie de la carretera. Desde el siguiente capítulo, puede descubrir cómo estacionarlo correctamente el automóvil en invierno: cómo elegir un lugar de estacionamiento, la posición del freno de mano al estacionamiento y salida desde el estacionamiento.

Cómo frenar con ABS

Frenado intermitente o intermitente Cuando la fuerza de frenado se distribuye de manera desigual entre las ruedas, provoca la llamada excavación, es decir, la pérdida de la estabilidad del curso en automóvil. Para evitar esto, es necesario hacer una breve pisada entre los pulsos de freno en cualquier caso, no permitir el desarrollo de un látigo de la parte posterior del automóvil en la dirección opuesta. Cuando con experiencia, el conductor tiende a tener en cuenta la señal del ABS: se acumula cuando se presiona el pedal del freno y toma las medidas correctas: comienza a entender bien Cómo frenar con ABS . Y en uno de los siguientes capítulos, será posible descubrir lo que necesita para poseer las técnicas de conducción contraluán.

Cómo frenar con ABS en Mecánicos

Trate de usar el sistema de frenos de trabajo menos, especialmente en turnos. Más a menudo, use el motor de frenado - Movimiento sin suministro de combustible en una transmisión. En este caso, elimina completamente el bloqueo de las ruedas y la pérdida de control, ya que incluso una parada a corto plazo de la rotación de las ruedas en el turno puede resultar revertida o saliendo más allá de la ropa de la carretera.

Este consejo fluye a continuación: nunca disminuya la velocidad de la nieve o el hielo con el embrague. Tales acciones que usted prive a las ruedas de la fuente de alimentación con el motor, y en sí, la capacidad de influir en la desaceleración y la aceleración.

Moviéndose en la ciudad donde los arroyos de transporte son bastante densos, la marca está cautelosamente, prestando atención a la situación detrás de usted. No olvides mirar más a menudo en los espejos retrovisores. Si su automóvil se enrolla en los neumáticos tachonados, recuerde siempre que en el asfalto puro, la trayectoria del freno aumenta en 1.2-1.5 veces en comparación con el caucho no deseado.

Antes de los semáforos y las transiciones peatonales, el recubrimiento suele ser más resbaladizo, ya que en lugares se pule por frenado frecuente de otros automóviles. También debe tenerse en cuenta, contando la trayectoria del freno.

En la carretera, observe la distancia al líder. Nuevamente, tenga en cuenta la posible diferencia en los neumáticos de sus automóviles: si está delante de los viajes de vehículos viajeros en las ruedas con tachuelas, luego en el hielo, su camino de frenado es más corto que el suyo si no hay espinas. Es aconsejable incluso ver algo más adelante para ver el tercer cuarto automóvil de usted y comenzar a disminuir gradualmente cuando se iluminan sus señales de parada.

Como dice el proverbio, los militares siempre se están preparando para la guerra pasada. Exactamente lo mismo es el más autores de los consejos "valiosos" para administrar la máquina. Los libros han logrado ser indignante, y las ediciones en reimpresiones no pueden reflejar toda la esencia de los cambios que han ocurrido.

Un par de palabras sobre asistentes electrónicos modernos.

En los últimos diez años, casi hay máquinas sin ABS en las carreteras, y las unidades de cuatro ruedas en la mayoría de las máquinas se conectaron automáticamente con el control electrónico. ESP se incluye cada vez más en la configuración básica, y la transmisión automática desplaza gradualmente la "mecánica". Sí, y los sistemas de dirección activos penetran lentamente nuestra vida: un Infiniti Q50 sin una conexión mecánica entre el volante y las ruedas de lo que ...

En el contexto de estos cambios, el consejo parece "apretar el embrague y girar el volante hacia la deriva", parece que no sea un anacronismo, simplemente no son aplicables en la práctica. En cuanto al asesoramiento del gurú de la conducción deportiva, de nuevo, son verdaderos solo para máquinas preparadas, sin electrónica inteligente, con motores poderosos y dirección "correcta".

Algunos consejos de "experimentado" han perdido mucho tiempo su relevancia y están cerca de ser peligrosos. La opción más en masa que apareció en las máquinas se ha convertido en un sistema de frenos antibloqueo - ABS. La esencia de su trabajo es evitar bloquear la rotación de las ruedas, y así disminuye la ruta de frenado en recubrimientos sólidos y se conserva el control del frenado.

En Europa y los Estados Unidos, el automóvil sin ella ya no se produce en principio, no tenemos que la venta de automóviles sin este sistema, pero de hecho, casi todos los autos nuevos están equipados con él. Muchos la perciben como una injerencia molesta y creen sinceramente que sin él se detendrían antes, pero sería más conveniente administrar el automóvil. Pero en realidad, la máquina con un ABS desconectado realmente representa un automóvil incontrolable. Dado que el final de los años 90, ABS ha asumido la función del distribuidor de la fuerza de freno: sistemas que evitan bloquear las ruedas del eje trasero antes de la parte delantera, Y así salva la estabilidad de la máquina al frenar. Sin él, incluso un conductor experimentado se arriesga al frenar completamente la estabilidad de los cursos y ir de lado a una zanja. Y el sistema de bloqueo antibloqueo se encarga de la preservación de la estabilidad de la máquina cuando se frena en recubrimientos inhomogéneos, por ejemplo, cuando una rueda sale al margen, y otra en asfalto. El sistema simplemente desestima las ruedas derecha y izquierda y la máquina eventualmente está montando directamente. Anteriormente, esta tarea se resolvió solo por el ajuste de la suspensión, pero no de manera eficiente. Esto, por supuesto, realmente logró hacer frente al frenado sin ABS mejor que con él. En los recubrimientos a granel, los sistemas antibloqueo y la verdad pueden ser menos efectivos que el frenado con ruedas bloqueadas o técnicas especiales de desaceleración, pero no siempre el conductor puede usar esta ventaja e incluso dejar el automóvil en la trayectoria deseada.

Además, la electrónica puede ajustar la fuerza de frenado en cada una de las ruedas individualmente, y no he visto máquinas de cuatro pedales. Desafortunadamente, hay ejemplos del trabajo realmente malo de los sistemas. Todos escucharon sobre los errores en el firmware de los bloques ABS en los autos de la preocupación de Volkswagen, que revelaron a los periodistas "Autores" durante las pruebas de Volkswagen Tiguan y varios modelos más VW y Skoda. El sistema no está en la moderación centrada diligentemente en las ruedas en recubrimientos irregulares y al frenar a su vez, como resultado de lo cual el automóvil se desaceleró mucho menos de manera eficiente que otros autos con ABS. Los fabricantes están lejos de todos los casos producidos firmware de bloqueo actualizado, Y ninguno de los modelos de automóviles respondió a reemplazo forzado. Pero algunos nuevos sistemas reconocen recubrimientos sueltos y cambian el algoritmo de trabajo para maximizar la reducción de la trayectoria del freno. Puede informar sobre las ventajas y los contras del sistema durante mucho tiempo, pero ahora la historia de qué técnicas de gestión con la llegada de la electrónica en la unidad de freno cambió.

Freno permitido, pero con cuidado.

Uno de los pocos consejos, que recuerda todo: "No se vuelvan a su vez". En las máquinas sin ABS, el consejo es bastante fiel. Las escuelas de carreras que conducen, en general, en este número están de acuerdo con los instructores de aprendizaje inicial, pero proporcionan capacitación en técnicas especiales de frenado, lo que le permite restablecer la velocidad en el arco.

Y casi todos los conductores actúan bien y corren, tratando de completar el frenado para girar. Eso es solo en una situación crítica, cuando la velocidad es demasiado grande, un obstáculo inesperadamente surge o algo más, sino que también no disminuyen la velocidad, aunque si hay un ABS, sería bastante seguro usar los frenos, evitando así un accidente o Reducir la severidad de las consecuencias. Hay un margen para el embrague y puede ser frenado, y girado al mismo tiempo, y sin riesgo de pérdida total de control. Si tiene una máquina "fresca" con una marca ABS, no habrá nada terrible. El automóvil reducirá la velocidad, y la velocidad más baja es la mejor agarre, y más tiempo en la exposición al control. Y aquí el Consejo "En una emergencia, es fácil de frenar al piso" da las reglas de tráfico ya ". "No se proporciona allí. Y la mayoría de los conductores honestamente se ralentizan, sin intentar conducir alrededor del obstáculo. Todavía hay un poco menos inequívoco. Al conducir, el camino del freno aumenta inevitablemente, al menos un poco. Y debido a errores en el trabajo del sistema antibloqueo, que ya se menciona anteriormente, el camino de frenado puede aumentar casi dos veces.

Y si el accidente no pudo evitar, un buen inspector de policía de tráfico estará seguro de que si simplemente se ralentiza sin ningún enfoque, costaría, y si nos dirigimos, significa culpar ... pero si las posibilidades de pasar por la El obstáculo es genial, pero las consecuencias de la colisión pueden ser duras de todos modos, es mejor intentarlo. Pero para elegir una decisión correcta, es mejor probar su automóvil en el frenado por adelantado cuando "reorganizado" o busque pruebas en la red. Y luego de repente en su automóvil "No es ese" firmware que no le dará a la velocidad en principio ...

¿Qué hacer con la deriva rítmica?

Otra situación peligrosa es un patín rítmico. Especialmente es desagradable en el coche de la tracción delantera. Para estabilizar la trayectoria, cuando las ruedas traseras se rompieron en la UZ, como todos sabemos, debes agregar empuje. Pero el banco no siempre puede corregir, y si "gira" el volante, llega tarde con la corrección, luego luego la deriva y se vuelve rítmica. La espalda está hablando en una dirección, luego a otra, la amplitud está creciendo ... las consecuencias de la salida del automóvil fuera de la ruta aquí serán más difíciles que si el conductor solo deja todo en un samotek desde el principio. Es importante Para mantener el camión de manejo del automóvil. Desafortunadamente, la preparación de contraptidad en la mayoría de los conductores está en un nivel muy bajo, y sus acciones en tal situación se asemejan a una conocida anécdota sobre Caruso, que Rabinovich clavó por teléfono.

Parece que necesitas girar el volante hacia la conducción y agregar empuje, pero la velocidad de rodaje y la relevancia de las acciones de control no es. Y, por supuesto, casi todos confían en que, en los frenos, no puede y el automóvil entrará de inmediato a la rotación incontrolada. En esta situación peligrosa, vale la pena recordar que los asistentes electrónicos actúan mejor la mayoría de los conductores. Sí, una persona no puede exprimir cinco toneladas para reemplazar los cinturones de seguridad, y presionar los cuatro pedales de freno por diez veces por segundo para reemplazar los sistemas ABS y ESP, solo necesita aceptar la poderosa inteligencia humana (en su existencia VERDADERA, hay También es dudas cuando mira los rodillos sobre un accidente), se pierde claramente en las habilidades motoras más simples de la electrónica simple y la pirotecnia. Sin electrónica al frenar las ruedas están bloqueadas, y el automóvil realmente girará, sin reaccionar a la rotación del volante, pero a menudo tampoco es la peor situación de la situación, la velocidad disminuirá. Pero si hay un ABS, entonces la situación cambia bruscamente en lo contrario. Incluso si la velocidad angular del automóvil es lo suficientemente grande, entonces cuando se activa el sistema, intentará evitar que la máquina gire. Todos los algoritmos operativos se "afilan" bajo mantenimiento de la estabilidad de frenado. Y, por supuesto, el automóvil reducirá la velocidad, de modo que incluso si no se puede mantener en la carretera, entonces las consecuencias no serán tan pesadas.

Y la capacidad de control de la máquina en tales condiciones se guarda completamente: el volante se puede usar de la misma manera de manera eficiente. Por supuesto, el eje trasero se descarga, pero la diferencia en el peso de acoplamiento de los ejes delanteros y traseros está perfectamente nivelada por el control de la velocidad de la rotación de las ruedas frontales derecha e izquierda. No llamo a los siguientes signos de Conducir para detener el pedal del freno, pero el trabajo del volante y la conducción se ayudan perfectamente a sí, y la experiencia no será superflua. Pero si aparece la rutina, se olvidará mejor del consejo del abuelo del instructor y tratar de aprovechar la posibilidad de que le dé el progreso técnico. Tenga en cuenta: En cualquier situación dudosa, los ABS no solo necesitan perder las ruedas, Simplemente está obligado a mantener el movimiento recto de la máquina. Se realizará no solo si la máquina se mueve directamente, pero también intentará enderezar la trayectoria en caso de deriva, igualando la velocidad de rotación de las ruedas. Y si el sistema tiene un sensor de posición de dirección, que es cierto para los sistemas modernos, intentará ayudar al control de dirección

Cual es el resultado?

Haremos una breve conclusión: en los automóviles modernos con el frenado ABS a su vez y en la conducción, puede. Pero solo en el caso de que las formas tradicionales de las situaciones de emergencia no ayuden.

Solo hay tres escenarios peligrosos (a su vez, frenado por una deriva recta y rítmica) y una discrepancia significativa entre una teoría muy cuidadosa y las ricas oportunidades para corregir la situación en la práctica. Y en nuestro artículo consideramos uno, aunque más Sistema de actividad importante - ABS. En máquinas con sistemas ESP, toda la asistencia está disponible sin hacer clic en el pedal del freno, pero en este caso, el sistema solo podrá asegurarse de la estabilidad de la máquina en la trayectoria seleccionada, y no una desaceleración, pero la intervención del sistema hace No requiere ninguna acción del conductor.

Cuanto más lejos, más formas de conducir deportes sin "asistentes" y formas de gestión de los autos modernos se dispersarán. Y solo una comprensión completa de los procesos que se producen desde la máquina, el trabajo de sus nodos y agregados y prácticas le brindará un nuevo nivel de seguridad en la carretera. Lea las publicaciones modernas y no confíe en la opinión de las autoridades antiguas en temas tales responsables. Y quedarse con nosotros. Y además, tome tiempo y vaya a una gran plataforma vacía cubierta de nieve para "entender" su automóvil. No hay instructores de necesidad. Acelere audazmente en la nieve, disminuya la velocidad al piso, gire el volante ... hágalo todo para entender el automóvil al nivel de los reflejos. Después de todo, no será el tiempo para las reflexiones en una situación de emergencia.

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