Yandex Dzen.

Jopa kokeneita täyttöjä on varovainen teillä, jotta vältetään törmäykset muiden autojen kanssa. Tämä sääntö koskee myös kuljettajia, jotka ohjaavat laitetta ABS: llä (lukkiutumattomalla järjestelmällä).

Jopa kokeneita täyttöjä on varovainen teillä, jotta vältetään törmäykset muiden autojen kanssa. Tämä sääntö koskee myös kuljettajia, jotka ohjaavat laitetta ABS: llä (lukkiutumattomalla järjestelmällä).

Työn periaate ABS

Jännitystiellä (kuten sateen jälkeen) jarrutus tulee kuljettajille. Jos napsautat jyrkästi jarrua, pyörät on estetty ja kone alkaa liukua. Lisäosana - koneen valvonnan puute. Pyörät on estetty, se tarkoittaa, että kääntö ja liikkumat eivät toimi. Ja jos tavanomaisella tiellä se uhkaa vain törmäyksen eteenpäin seuraavasta tai pysyvästä esteestä, niin liukumäki on väistämätön liukas pinnalla.

ABS-kuvake

ABS on estojärjestelmä. Se toimii vain terävällä jarrulla ja poistaa estämisen pyörien. Näin voit hallita autoa ja ottaa sen turvallisesti esteistä. Mutta jotta järjestelmä toimii, suorita samanaikaisesti kaksi ehtoa:

  • Puristettu jarrupoljin.
  • Vähintään yksi estetty pyörä.

Kun noudatat näitä olosuhteita, ABS-töitä, jotka vähentävät hieman jarrupaloja säilyttäen samalla auton käsittely.

Mutta on olemassa järjestelmä ja haittoja, joita olisi harkittava:

  • Järjestelmän vähentäminen epätasaisella tiellä, jossa on kuoppia ja kiviä, mikä johtaa auton jarrutusreitin kasvuun. Tämä johtuu siitä, että kun pyörät kivi ja pomppivat tällä hetkellä ABS on aktivoitu. Ja kun pyörä palaa tielle, kytkin pinta kasvaa ja jarrutusvoima on jo vähennetty. Siksi on suositeltavaa ratkaista tällaiset esteet alennetulla nopeudella.
  • Järjestelmä voi tunnistaa pinnoitteen tyypin, mutta ei uudelleenrakentamista sekoitetuilla teillä. Esimerkiksi, jos auto ensin putoaa jäälle, sitten asfaltilla ja sitten puddle, järjestelmä toimii ikään kuin jää on kaikkialla. Tämä vähentää ABS: n tehokkuutta.
  • Järjestelmän tehokkuuden vähentäminen lumen peitossa peitetyn tien alueilla.
  • ABS lakkaa työskentelystä nopeudella 5 km / h. Ja jos auto osoittautuu liukas kaltevuus, jonka kautta kone luottavaisesti alaspäin, on mahdotonta hidastaa. Tällöin sinun on etsittävä toinen jarrutusmenetelmä - käsijarru tai neutraali nopeus automaattivaihteistossa.

Mutta järjestelmän tärkein haittapuoli on liiallinen luottamus häntä. Muista, että ABS on auto, joka, kuten mikä tahansa ohjelma, on ominaisuus kyllästynyt ja rikkoutuu. Luottamus, ennen kaikkea, kuljettajan vaistosi ja aina varmuuskopio-hätäjarrutussuunnitelma. Älä koskaan ylitä liukkaiden teiden nopeutta.

ABS-kuvake

Kuinka jarruttaa abs?

Hätäjarrutustekniikka ABS: llä ja ilman sitä erilainen. Jos koneessa puuttuu pyörän lukitusjärjestelmä, niin liukas pinta pysäyttää sinun täytyy nopeasti painaa jarrupoljinta. Laita jarru lattiaan ei voi - joten menetät ohjauksen auton yli.

Mutta asennettu hätäjarrutekniikka on erilainen. Sinun on napsautettava tasaisesti jarrupoljin (ja kytkin, jos sellainen on), kunnes lopetat ja pidät kunnes koko pysäytys. Ja muista muutamia vivahteita:

  • Hätäjarrutuksen aikana kuulet CRUNCH - tämä on normaalia, joten ABS laukeaa. Ei tarvitse pelotella tätä ääntä ja lisäksi et voi antaa jarrupoljin.
  • On mahdotonta päästää irti kaasupoljinta loppuun asti. Vaikka auton nopeus on laskenut kovaa, odota auton jarrutusta, jonka jälkeen voit heikentää työntää.
  • Ohjaa autoa. Muista, että ABS mahdollistaa koneen hallinnan ja ei mennä yhteen suuntaan. Yritä välttää törmäykset muiden autojen kanssa.
  • Luota ennen kaikkea itsellesi ja intuitiolle. Älä unohda, että järjestelmä voi tuoda eniten inopportune-hetki.
  • Ennen kääntämistä alkaen hitaasti 20-30 metriä, paina hitaasti jarrupoljinta. Risteyksessä järjestelmä tarjoaa sileän liikkumisen ilman ajamista.
ABS-kuvake

Muista myös talven ajamisen perussäännöt:

  • Autojen välinen etäisyys olisi suurinta, älä laske, että ABS vähentää jarrutuspolkua. Tämä ei ehkä tapahdu, mikä johtaa törmäykseen toisen liikkeen osallistujan kanssa.
  • Älä ylitä nopeutta, erityisesti liukas tie ja huono sääolosuhteet. Parempi tulet määränpäähän hieman myöhemmin kuin se ei keksiä lainkaan.
  • Seuraa huolellisesti tien tilannetta, älä häiritse. Monet sivuuttavat vaaraa, ylittää nopeuden, mikä johtaa ajoradan. Valmistaudu mihin tahansa tilanteeseen ja ajattelevat etukäteen toimintasuunnitelmaa.
  • Vaihda renkaat ajoissa. Talvella, kesän renkaat, se on erittäin vaarallista.

Seuraa tietä ja ole erityisen tarkkaavainen talvikaudella!

ABS помогает

Talven alkamisen myötä teiden jännitteet kasvavat merkittävästi, koska ei ole enää mahdollista liikkua lumen peitossa ja paikoissa "kesä" -tilassa ja nopeasti muuttaa ajotyyliä kaukana jokaisesta auton omistajasta. Koska ryöstävien pyörien vakion ja laadukkaan kytkimen puuttuminen tienpinnalla, jarrutus, erityisesti hätätilanteissa, voi johtaa ajoneuvon hallinnan menetykseen. Siksi ainakin kylmän sään alkaen ainakin Vaihda aggressiivinen ajotyyli rauhallisemmaksi.

Kokeneet autojen omistajat, joilla on monta vuotta kokemusta, ovat juuri sitä, mitä he tekevät, aloittelijat oppivat virheilmästään. Jotta voitaisiin uskoa liukkaasta ja jäätymisestä, tarvitaan jatkuvasti käytäntöä, koska kaikki teoreettiset vinkit eivät salli haluttua kokemusta, tuntea auton intuitiivisesti riski. On ymmärrettävä, että huolimatta Laitteet modernit autot, joilla on erilaisia ​​järjestelmiä, jotka auttavat hallinnassa, esimerkiksi ABS, eivät saa rikkoa niitä.

ABS - apu tai häiriö jäällä

Laitteet hallinnassa johtivat siihen, että monet, erityisesti kokematon kuljettajat alkoivat luottaa siihen liikaa, unohtamatta monia hetkiä turvallisen ajamisen hetkiä. Ei pidä unohtaa sitä Pakkasten puhkeamisella on tarpeen korvata kumi nastojen vaihtoehtoihin - tämä vähentää merkittävästi jarrua, vaikkakin liukasteella . Jotta voitaisiin tietää, kuinka hidastaa jarruttaa ABS: llä, se tuntee tämän järjestelmän työn periaatteen, joka on suunniteltu estämään pyörän estämistä jarruttaessa ja ajoneuvon hallinnan menettämisessä.

Kun yrität tarkkailla jarrutettaessa vakioauto ilman ABS: tä, pyörät on yksinkertaisesti estetty, mikä johtaa terävään vähenemiseen hallittavuuden ja ajoneuvon ajelu. On syytä huomata, että kitkavoima on melko heikko estetyn renkaan ja tienpinnan välillä, joten auton nopea pysäkki on lähes mahdotonta liukas tietä. Jarrutus, joka suoritetaan ilman estämistä, on tehokkaampi kuin tien jääpinnoitteen liukastuminen. Lisäksi se estää hallitsemattoman liukumisen ja auton ohjauksen. ABS: n etuja ja haittoja yksityiskohtaisesti videosta yksityiskohtaisesti:

Jos haluat tietää, kuinka jarruttaa ABS: llä mahdollisimman tehokkaasti, sinun on ymmärrettävä tämän järjestelmän toimintaperiaate, joka on melko yksinkertainen. Jokaisella auton ajoneuvolla ABS: llä on erityisiä ulkonemia hammaspyörien tyypistä. Ajettaessa autoa siirretään induktiivisissa antureissa, jotka lähetetään automaattiseen pulssin ohjausjärjestelmään. Anturit ovat useita, ja kun jarrutuspyörä lakkaa pyörimään, pulssin lähetys pysähtyy, ohitusventtiilit ja jarrutusvoima heikkenevät. Se on tällä hetkellä, että kuljettaja kuulee ominaispiirre. Näin ollen ABS-järjestelmä estää pyörän lukon sallimalla kuljettajan hallita auton ohjausprosessia.

Kuinka jarruttaa autoa varustettu abs

Ennen kuin käsittelet kysymystä - kuinka jarruttaa talvella etuasemassa, sinun on muistettava yksinkertaiset "talven" käyttäytymisen yksinkertaiset säännöt tiellä, että nykyaikaiset kuljettajat usein laiminlyödään:

  • noudattaa etäisyyttä, joka eroaa kesän pienestä etäisyydestä;
  • Kumi on vastattava kausi - valinnaisesti nastattu, mutta jatkaa auton käyttämistä kesän renkailla talvella ei voida hyväksyä;
  • Vältä terävää jarrutusta, kun ohjataan, varsinkin kun tulet kääntyy;
  • Sen ei pitäisi asettaa liiallisesti jarrupolkimeen, kun auto voittaa tienpinnan esteet / epäsäännöllisyydet.

Viimeinen kohde on erityisen tärkeä autojen kanssa, joilla on ABS. Sen ei pitäisi olla naittain uskoa, että jos auto on uusi ja kallis, kaikki tietoturvajärjestelmät, ja kuljettaja auttaa ylläpitämään hallittavuutta kriittisessä tilanteessa, kun kuljettaja itse ei näytä erityistä huomiota tien tilanteeseen. Lisäksi on joitain muita ominaisuuksia kuin edellä, jonka avulla voit hidastaa jäätä ABS: llä oikein. Näihin kuuluvat seuraavat:

  • Älä anna jarrujen tai edes heikentää pedaaleja, kun turska ilmestyy, mikä vain osoittaa ABS: n oikean toiminnan;
  • Älä paina jarrua tarpeettomasti voimakkaasti - voima on oltava sileä ja tasaisesti kasvava;
  • Sinun ei tarvitse poistaa jalkaa jarrupoljinnilla, kunnes automaattinen pysähtyy tarvittaessa;
  • ABS: hen, ei pidä laiminlyödä muilla toimilla, joilla pyritään vähentämään törmäystä.

Huomio! ABS: n ehdoton teho vähenee jyrkästi tällaisilla pinnoitteilla, kuten hiekka, jää, ilmaisi väärinkäytökset - jarrutus niihin olisi tehtävä se, että ABS voi toimia väärin.

Kuinka jarruttaa talvella mekaniikassa

Jarrutus talvella, kun tie on jään tai lunta, on ymmärrettävä, että jarrutusreitti kasvaa merkittävästi, ja ajoneuvo pysähtyy etukäteen. Käytännöllisemmin käytät jarrutusmenetelmää, eli jarrupoljin lisäksi vaihteistoa on käytettävä, varsinkin jos etäisyys sallii. Tällainen jarrutus sisältää paitsi jarrupoljin puristamista myös siirtymistä vähentämään lähetyksiä.

On kuitenkin ymmärrettävä, että ohjelmien alentaminen olisi vähitellen, ja vastaavilla nopeusmittarilla olevat indikaattorit - jos siirryt vähäiseen lähetykseen, kun ajoneuvon nopeus on korkea, on mahdollisuus "pudota" moottori, joka johtaa täydelliseen hallittavuuden menetykseen. Talvella on välttämätöntä unohtaa täysin jarrutustekniikka "pedaaliksi lattialle". Se ei ole vain tehotonta vaan myös vaarallista, koska kun estät pyöriä, auto tulee lähes mahdottomaksi.

Jos haluat tietää, miten jarruttaa jäätä, jos auto ei varuta abs, sinun kannattaa muistaa, miten tämä järjestelmä toimii. Aina usein ja ajoittain paina jarrua, kun se on tarpeen vähentää nopeutta nopeasti, jotta vältetään hallittavuus ja hidastuminen. Slippering Roadilla on erittäin tärkeää pitää rauhallinen ja välttää teräviä puristuksia jarrupoljin ja ohjauspyörän liikkeillä, muistaa, että tällaiset toimet useimmissa tapauksissa vaikuttavat auton hallinnan menetykseen.

Erityistä huomiota tien monimutkaisiin alueisiin

Jos liike tapahtuu pääasiassa kaupunkikehyksessä, on tarpeen tarkkailla erityistä tarkkaavaisuutta risteyksissä. Ne edustavat lisääntynyttä vaaraa jopa kesällä, talvella onnettomuuksien riski kasvaa täällä monta kertaa. Oikein hidastuu ABS: llä talvella, prosessi on aloitettava useissa kymmeniä metrejä itse risteyksessä. Paina hieman hieman jarrupolkimelle, jolloin kaikki muut voivat tehdä abs.

Tärkeä! Jos kone hidastaa nykimissä, ei pitäisi paniikkia - tämä on normaali ilmiö ja kaikki kuljettajan toimet tässä vaiheessa voivat estää nopean pysäytyksen.

Crossmesissä on tarpeen noudattaa erityistä tarkkuutta paitsi pysäytyshetkellä. Älä yritä aloittaa ensimmäisessä, tuskin punainen vilkkuu. Muilla tienkäyttäjällä voi helposti lopettaa liikkumisen ja lopettaa liikkumisen kokonaan, varsinkin jos autonsa ei ole varustettu abs.

Lähde: MashinTop.ru.

Jos autossa on ABS-järjestelmä, mutta kuvake on kojelaudassa, kuten kuvassa

Ошибка ABS

Turvallisuussyistä sinun on otettava yhteyttä lähimpään viralliseen tietokoneen diagnostiikkaan ja vianmääritykseen jarrutusjärjestelmässä, koska jarrut eivät ole vain henkilökohtaisia ​​turvallisuutta vaan myös matkustajien, jalankulkijoiden ja muiden kuljettajien turvallisuus!

Kuinka jarruttaa jään: 3 haitallista neuvostoa ja yksi hyödyllinen

Hidas hidastuminen - marginaalilla. Loput riippuu autosta ja kuljettajasi.

Aiheet aiheessa

Jos autossa on ABS (ja tänään on melko vaikeaa löytää autoa ilman tätä järjestelmää), elektroniikka suorittaa päätyön. Järjestelmä on juuri luotu turvallisen jarrutuksen varmistamiseksi. Tehokkain jarrutus on pyörien estämisen reunalla. Ja tämä järjestelmä on käytössä se, että se kasvaa nopeasti ja vähentää paineita jarrujen, hämärtyneiden ja kiinnitystyynyjen. Kun hän tulee töihin, ymmärrätte pedaalin pikalähetyksen ja tyypillisen Khrushin. Sinun tapaus on vain pitää ohjauspyörä ja juoma jarrupoljinnassa. Lisäksi tulee sielusta, kuten he sanovat, tulossa kaikki paino. Tätä ei vaadita, jos auto on varustettu jarrutuslaitteella - Elektroniikka kompensoi riittämättömän puristamisen polkimella hätäjarrutuksen aikana.

ABS ei voi helposti jarruttaa suorassa linjassa, vaan myös liikkumavaraa. Joten jos sinulla on mahdollisuus päästä eroon tien puolella tai seuraavalla rivillä, auto itse auttaa sitä. Tärkein asia on varmistaa, että et aiheuta tätä ohjausta enemmän haittaa, äläkä irrota ohjauspyörää liian paljon kulmassa, jotta ei menetetä auton hallintaa. Jos tiellä on lumipuristinta tiellä, auto voidaan ohjata siihen, ellei lumen alla ole metallisia ja betonirakenteita ja rintaliivit. Muussa tapauksessa onnettomuuden seuraukset ovat arvaamattomia.

Huono neuvonta

Aiheet aiheessa

  1. Pikemminkin vanhentunut. Vanhassa kuljettajan oppikirjoissa voit tavata neuvoston Jäljitellä ABS: n työtä nopeasti jarrupedaaleja . Mutta ensinnäkin kukaan ei pysty puristamaan polkua taajuudella jopa 20 kertaa sekunnissa, ja toiseksi tämä taito on jatkuvasti koulutettava, muuten on vain hätätilanne haittaa, mikä lisää jarrutuspolkua.

  2. Täyttää myös neuvoja Autoilla, joissa on manuaalinen vaihteisto, jarru ensin moottorin, siirryt "alas" ensimmäiseen lähetykseen . Mutta hätäjarruttamalla tällaista vastaanottoa tuskin sovelletaan.

  3. Käytä liukasta Road-käsijarru (seisontajarru) On mahdotonta: takapyörät on estetty, auto liukuu ja pieni virhe telaa, se kulkee sivuttain.

Kuinka vielä täytyy hidastaa?

Paras neuvo on hidastunut marginaalilla. Pidä etäisyys ja muista, että tie on liukas. Määritä, kuinka liukas, melko yksinkertainen: Sinun tarvitsee vain "hidastaa" tyhjää osaa tien eri nopeuksilla ja muistaa tunteet. Muista, että joissakin tapauksissa (esimerkiksi epätasaisella tiellä) sama abs ei voi vähentää jarrutusreittiä vaan päinvastoin lisätä sitä. Poista käytöstä järjestelmä, jota et pysty. Niin huolellisesti seurata tilannetta tiellä ja älä kiirehdi.

P.S: Se, että auton tulisi olla hyvä jarrujärjestelmä ja hyvät renkaat (ei kulunut ja kausi), se on itsestään selvää.

Kuten muistiinpano? Tilaa ja tiedät aina!

Ajaminen Yandex.dzenissä

Kuinka hidastaa ilman ABS: tä ja kuinka jarruttaa ABS: llä

Kuinka hidastaa ilman abs

Jarrutus on aina pakotettu mitta, jonka tarkoituksena on nopeasti vähentää nopeutta ajoneuvon ajamisen välttämiseksi tai pysäyttämiseksi. Talvella jarrutuksen tarve, mukaan lukien hätätilanne ja hätätilanne, on kasvanut, koska tällä hetkellä vuoden aikana esteet ja häiriöt ovat paljon enemmän. Jarru liukkaalla tiellä on erittäin vaarallinen, koska auto liikkuu voimakkaasti sileästä liikkeestä kontrolloimattomaksi liukuksi osittaisen tai täydellisen estämisen vuoksi pyörien.

Pyörän terävä jarrutus on estetty ja kuljettaja menettää kontrollin, joka on täynnä vakavaa onnettomuutta. Muuten, jos lisäät työntövoimaa voimakkaasti, pyörät voivat murtautua liukumaan, mikä johtaa myös onnettomuuteen.

Yleisin virhe kuljettajien on se, että kun este yhtäkkiä ilmestyy, heillä on jarrupoljin, unohtamatta, että pyörät eivät ole kuivia asfaltti, ja noussut lumen tai jään. Tämän seurauksena auto alkaa purkaa odottamattoman suuntaan, hän ei enää kuuntele ohjauspyörää ja pedaaleja ja kuljettaja kattaa paniikkia.

Voit valita kaksi pohjimmiltaan erilaista sauvaa jarruttamista talvella: jarrutus autolla Abs ja ilman sitä. ABS: n läsnäolon esittely painamalla voimakkaasti pedaalia: järjestelmä tekee kaiken, jotta se estää ajoneuvon liikkeen SM: llä. Järjestelmä voi pitää heikko jarrunpuristus väärin, eikä se käynnisty. Kuinka hidastaa ilman abs - Sinun on käytettävä ajoittaista tai vaiheen jarruttamista. Lisätietoja puhumme siitä myöhemmin. Ja tässä sanotaan, että ajoittainen jarrutus suoritetaan joukko lyhyitä pulssisukkaita jarrupoljinnassa, joka jäljittelee ABS: n toimintaa. Vaihe jarrutus on sama, mutta lisäämällä työtä. Tärkeintä on estää pyörien estäminen: jarruttaa täsmälleen siihen hetkeen, kun ne lopettavat pyörivät ja vapauttavat välittömästi poljin. Viimeisen jarrupulssin, joka johtaa autopysäkille, sinun on kytkettävä kytkin pois päältä niin, ettei se hukuttaa moottoria ja kääntää vaihteisto neutraaliin asentoon.

Kuinka hidastaa ABS: llä

Arvioida, kuinka paljon kattavuus on liukas ja saat taitoa Kuinka hidastaa ABS: llä , Viettää yksinkertainen testi. Ensinnäkin varmista, että et noudata ajoneuvoja, ja siellä on tarpeeksi vapaata tilaa eteenpäin. Sitten useita kertoja, hieman hajota (noin 20-30 km / h), paina jyrkästi jarrupoljinta. Jos autosi ei ole varustettu lukkiutumattomalla järjestelmällä (ABS, se on AB8), ja pyörien alla on liukas, auto ei käytännössä kuuntele ohjauspyörää ja hidastua voimakkaasti. Jos kone on varustettu ABS: llä, liukkaat pinnoitteet jarrupoljinta halkei ja värähtelee. Tämä viittaa siihen, että pyörillä on alhainen kytkinkerroin tienpinnalla. Samalla alhaisella nopeudella voit dramaattisesti kääntää ohjauspyörän sivuun ja palauttaa sen välittömästi alkuperäiseen asentoonsa. Jos auto seurasi pyörää, niin kalliita luottavainen ja jos se reagoi myöhään tai ei vastannut lainkaan, sitten jään tiellä. Mitä tahansa tapahtuu missä tahansa tilanteessa, asiantuntijat vierailemalla näistä helpotuksista Moskovan teillä ja tarjoavat tarvittavan avun.

Kuinka jarruttaa ABS: llä

Se tapahtuu, että jopa auto, jolla on toimiva abs, ei pysty hitaasti hitaasti alaspäin, vaikka kuljettaja osuu polkimeen paljon, ja järjestelmä tekee siitä tarpeen tietää sen toiminnasta ominaispiirrellä. Voi olla, että päällyste on liian liukas, ja auton massa on liian suuri nopeasti suuren nopeuden palauttamiseksi. Tällöin ennen jarrutuksen alkua kannattaa siirtää metrin - puoli puolelta, päästä pois nauhasta. Ehkä siellä on lunta tai likaa, joka hyödyttää tässä tapauksessa ja antaa pyörät kiinni tienpinnalle. Seuraavasta luvusta voit selvittää, miten autossa on kuntoisto talvella: Pysäköintipaikan valitseminen, käsijarrun sijainti, kun pysäköinti ja lähtö parkkipaikalle.

Kuinka jarruttaa ABS: llä

Ajoittainen tai porrastus jarrutus, kun jarrutusvoima on epätasaisesti jakautunut pyörien väliin, herättää niin kutsutun kaivamisen, eli autolla olevan kurssin vakauden menettäminen. Tämän välttämiseksi on välttämätöntä tehdä lyhyttä puristamista jarrupulssien välillä joka tapauksessa, ei salli auton takaosan kehittymistä vastakkaiseen suuntaan. Kun kokemus, kuljettaja pyrkii ottamaan huomioon ABS-signaalin - halkeilua, kun jarrupoljinta painetaan ja ottaa oikeat toimenpiteet - se alkaa ymmärtää hyvin Kuinka jarruttaa ABS: llä . Ja jossakin seuraavista luvuista on mahdollista selvittää, mitä sinun on omistettava konferenssin tekniikat.

Kuinka jarruttaa ABS: llä mekaniikassa

Yritä käyttää työjarrujärjestelmää vähemmän, varsinkin vuorotellen. Käytännöllisemmin käytä jarrutusmoottoria ilman polttoaineen syöttöä yhdellä lähetyksellä. Tällöin poistat kokonaan pyörien lukituksen ja kontrollin menetyksen, koska jopa pyörien pyörimisen lyhyen aikavälin pysähtyminen vuorotellen voi kääntyä päinvastaiseksi tai poikkeamiseksi tie liinavaatteet.

Tämä neuvosto virtaa seuraavaa: Älä koskaan hidasta lunta tai jäätä kytkin pois päältä. Tällaiset toimet, joita et riistää virtalähteen pyörät moottorin kanssa ja itse kyky vaikuttaa hidastumiseen ja kiihdytykseen.

Siirtyminen kaupungissa, jossa kuljetusvirrat ovat melko tiheitä, brändi on varovaisesti kiinnittää huomiota tilanteeseen. Älä unohda näyttää useammin taustapeilit. Jos autosi haava nastojen renkaisiin, muista aina, että puhtaalla asfaltilla jarrutie kasvaa 1,2-1,5 kertaa verrattuna ei-toivottuun kumiin.

Ennen liikennevaloja ja jalankulkijoiden siirtymiä päällyste on yleensä liukastumista, koska tällaisissa paikoissa se kiillotetaan usein muiden autojen jarruttamalla. Se on myös pidettävä mielessä, laskemalla jarrutie.

Highway, tarkkaile etäisyyttä johtajalle. Jälleen huomioon, kun otetaan huomioon autosi renkaiden mahdollinen ero: Jos etukäteen matkustavien ajoneuvoretket nastojen pyörillä, sitten jäällä sen jarrutuspolku on lyhyempi kuin sinun ei ole piikkejä. On suositeltavaa jopa katsella jotain eteenpäin nähdäksesi kolmannen neljännen auton sinusta ja alkaa vähitellen hidastaa, kun niiden pysäytyssignaalit syttyvät.

Kuten sananlasku sanoo, armeija valmistautuu aina aikaisempaan sotaan. Täsmälleen sama asia on "arvokkaiden" vinkkien tekijät koneen hallitsemiseksi. Kirjat ovat onnistuneet olemaan kauhistuttavaa, ja uusintapainosten muokkaukset eivät pysty heijastamaan koko tapahtumien koko olemusta.

Pari sanaa nykyaikaisista elektronisesta avustajasta

Viimeisten kymmenen vuoden aikana ei ole paljon koneita ilman ABS: ää teillä, ja neljä pyörää useimmissa koneissa tuli automaattisesti liitetty automaattisesti sähköiseen ohjaukseen. ESP on yhä yhä yhä yhä yhä yhä yhä yhä enemmän peruskokoonpanoa ja automaattinen lähetys syrjäyttää vähitellen "mekaniikka". Kyllä ja aktiiviset ohjausjärjestelmät tunkeutuvat hitaasti elämäämme - yksi Infiniti Q50 ilman mekaanista yhteyttä ohjauspyörän ja pyörien välillä ...

Näiden muutosten taustalla neuvot näyttävät "puristavan kytkimestä ja kääntävät ohjauspyörän kohti Drift" Etsiä ei anakronismia - niitä ei yksinkertaisesti sovelleta käytännössä. Mitä tulee urheilukeskuksen kanssa, sitten taas ne ovat totta vain valmistetuille koneille ilman älykkäitä elektroniikkaa, joilla on voimakkaat moottorit ja "oikea" ohjaus.

Jotkin "kokeneiden" vinkit ovat pitkään menettäneet merkityksensä ja ovat lähellä vaarallisia. Koneissa ilmennyt massavaihtoehto on tullut lukkiutumattoman jarrujärjestelmän - ABS. Työnnän ydin on estää pyörien pyörimisen estäminen ja siten vähentää jarrutusreittiä kiinteillä päällysteillä ja jarrutuksen säätö säilyy.

Euroopassa ja Yhdysvalloissa auto ilman sitä ei enää tuota periaatteessa, meillä ei ole mitään myyntiä autojen ilman tätä järjestelmää, mutta itse asiassa lähes kaikki uudet autot on varustettu sen kanssa. Monet näkevät hänet ärsyttävänä häiriöinä ja uskovat vilpittömästi, että ilman sitä pysähtyy ennen, mutta olisi helpompaa hallita autoa. Mutta todellisuudessa koneen, jossa on irrotettu abs todella edustaa hallitsematonta autoa. 90-luvun lopusta lähtien ABS on olettanut jarruvoiman jakelija - järjestelmiä, jotka estävät taka-akselin pyörien estämisen aikaisemmin kuin edessä, ja siten säästää koneen vakauteen jarrutettaessa. Ilman sitä, jopa kokenut kuljettajan riskit, kun jarrutetaan kokonaan kurssin vakautta ja mene sivuttain ojaan. Ja lukkiutumaton esto järjestelmä huolehtii säilyttäminen laitteen vakauden jarrutuksissa on epähomogeeninen pinnoitteet, esimerkiksi silloin, kun yksi pyörä menee sivussa, ja toinen asvaltilla. Järjestelmä yksinkertaisesti hylkää oikeat ja vasen pyörät ja kone ratsastaa lopulta suoraan. Aikaisemmin tämä tehtävä ratkaistiin vain suspension säätämisellä, mutta ei liian tehokkaasti. Tämä tietenkin todella onnistuu selviytymään jarrutus ilman ABS: tä paremmin kuin sen kanssa. Bulk-pinnoitteissa, lukkiutumattomat järjestelmät ja totuus voivat olla vähemmän tehokkaita kuin estetyt pyörät tai erityiset hidastustekniikat, mutta ei aina kuljettaja voi käyttää tätä etuja ja jopa jättää auton haluttuun liikerataan.

Lisäksi elektroniikka voi säätää jarrutusvoimaa kullekin pyörälle erikseen, ja en ole nähnyt neljää poljin koneet. Valitettavasti on esimerkkejä järjestelmien todella huonosta työstä. Kaikki kuulivat ABS-lohkojen virheellisten virheiden virheitä Volkswagenin huolta, joka paljasti toimittajien "Autot" Volkswagen Tiguan ja useita muita malleja VW ja SKODA. Järjestelmä ei ole maltillisesti keskittynyt tarpeettomasti pyöräihin epätasaisilla pinnoitteilla ja jarruttaa vuorotellen, jonka seurauksena auto hidastuu paljon vähemmän tehokkaasti kuin muut Abs. Valmistajat ovat kaukana kaikista tapauksista, Ja mikään autojen malleista ei vastannut pakotettuun korvaukseen. Mutta jotkut uudet järjestelmät tunnistavat löysät pinnoitteet ja muuttavat työalgoritmia maksimoimaan jarrupolun vähentämisen. Voit kertoa järjestelmän eduista ja haittoja pitkään, mutta nyt tarina, joista hallintatekniikat elektroniikan kynnyksellä jarrulaitteessa muuttui.

Jarru sallittu, mutta huolellisesti

Yksi harvoista vinkkejä, jotka muistuttavat kaiken: "Älä merkitse käännöksinä." Koneissa ilman ABS: tä neuvosto on varsin uskollinen. Racing-koulut Ajo Yleensä tässä asiassa sopivat alkuperäisen oppimisen opettajien kanssa, mutta tarjoavat koulutusta jarrutustekniikoissa, joiden avulla voit vielä nollata nopeuden kaarella.

Ja lähes kaikki kuljettajat toimivat oikealla ja kilpailussa, yrittävät täydentää jarrutuksen kääntyä. Se on vain kriittisessä tilanteessa, kun nopeus on liian suuri, este yllättäen tai jotain muuta, ne eivät myöskään hidasta, vaikka jos on ABS, olisi varsin turvallista käyttää jarruja, mikä estää onnettomuuden tai Vähennä seurausten vakavuutta. Kytkin on marginaali ja sitä voi jarruttaa ja pyörii samanaikaisesti ja ilman kontrolloidun täydellisen menetyksen riskiä. Jos sinulla on "tuore" kone, jolla on ABS - brändi, ei ole mitään kauheaa. Auto vähenee nopeutta ja alempi nopeus on paras kahva ja enemmän aikaa kontrollin altistumiseen. Ja tässä neuvosto "hätätilanteessa, on helppo jarru lattialle" antaa jo liikennesääntöjä, ei "mennä kierroksella "Siellä ei ole mukana. Ja useimmat kuljettajat ovat rehellisesti alaspäin, kun yrität ajaa esteen ympärille. On vielä hieman vähemmän yksiselitteistä. Ajettaessa jarrupeite kasvaa väistämättä, ainakin vähän. Ja johtuen edellä mainittujen lukkiutumisjärjestelmän työn virheiden vuoksi jarrutuspolku voi kasvaa lähes kahdesti.

Ja jos onnettomuus ei onnistunut välttämään, hyvä liikennepoliisin tarkastaja varmistaa, että jos vain hidastat ilman painopistettä, se maksaa, ja jos ohjaamme, se merkitsee syyttää ... mutta jos on mahdollisuus mennä ympäri Este on suuri, mutta törmäyksen seuraukset voivat olla vaikeita, on parempi kokeilla. Mutta oikean päätöksen valita, on parempi testata autoa jarruttaessa etukäteen, kun "järjestetään" tai etsiä testejä verkossa. Ja sitten yhtäkkiä autoosi "Ei, että" firmware, joka ei anna sinulle hidastaa periaatteessa ...

Mitä tehdä rytmisellä drift?

Toinen vaarallinen tilanne on rytmillinen liukumäki. Erityisesti se on epämiellyttävä etupyörän käyttöautossa. Trajektorin vakauttamiseksi, kun takapyörät hajosi UZ: hen, kuten me kaikki tiedämme, sinun on lisättävä työntövoima. Mutta pankki ei aina pysty korjaamaan, ja jos "kierre" ohjauspyörä, myöhästynyt korjaus, sitten sitten ajelehtivat ja rytmiksi. Takaisin puhuu yhteen suuntaan, sitten toiseen, amplitudi kasvaa ... seuraukset auton lähtöä reitin ulkopuolella täällä on vaikeampaa täällä kuin jos kuljettaja vain anna kaikki samotek alusta alkaen. Se on tärkeää pitää auton käsittelyauto. Valitettavasti useimpien kuljettajien ristiriitainen valmistelu on hyvin alhaisella tasolla, ja niiden toimet tällaisessa tilanteessa muistuttavat tunnettua anekdoottia karusosta, jonka Rabinovich naulattu puhelimitse.

Näyttää siltä, ​​että sinun täytyy kääntää ohjauspyörä kohti ajoa ja lisätä työntövoimaa, mutta rullauksen nopeus ja valvontatoimien merkitys ei ole. Ja tietenkin lähes kaikki ovat vakuuttuneita siitä, että jarrut et voi ja auto menee välittömästi hallitsemattomaan kiertoon. Tässä vaarallisessa tilanteessa kannattaa muistaa, että elektroniset avustajat toimivat paremmin useimmat kuljettajat. Kyllä, henkilö ei voi puristaa viisi tonnia korvaamaan turvavyöt ja paina neljä jarrupolkua kymmenen kertaa sekunniksi vaihtamaan ABS: n ja ESP-järjestelmien, - sinun tarvitsee vain hyväksyä mahtava ihmisen älykkyys (sen olemassaolossa, siellä On myös epäilyksiä, kun tarkastellaan rullaa onnettomuudesta), menettää yksinkertaisen elektroniikan ja pyroteknisten yksinkertaisimpien moottoritaidot. Ilman elektroniikkaa, kun pyörät ovat tukossa, ja auto todella pyörii, reagoimatta ohjauspyörän pyörimiselle, mutta usein ei myöskään tilanteen pahin tilanne - nopeus laskee. Mutta jos on olemassa ABS, sitten tilanne muuttuu jyrkästi päinvastoin. Vaikka auton kulmaopeus on tarpeeksi suuri, kun järjestelmä käynnistetään, se yrittää estää koneen kääntymisen. Kaikki operatiiviset algoritmit "teroitetaan" jarrutusvakauden ylläpitämiseksi. Ja tietenkin auto vähentää nopeutta, jotta vaikka sitä ei voida pitää tiellä, seuraukset eivät ole niin raskaita.

Ja koneen hallittavuus tällaisissa olosuhteissa on täysin tallennettu - ohjauspyörä voidaan käyttää samalla tavalla tehokkaasti. Tietenkin taka-akseli on purettu, mutta etu- ja taka-akseleiden kytkentäpainon ero tasoitetaan täydellisesti oikean ja vasen etupyörän pyörimisnopeuden avulla. En vaadi pienimpiä merkkejä Ajaminen jarrupoljin pysäyttämiseksi - mutta ohjauspyörän työ ja ajaminen auttavat täydellisesti kyllä, ja kokemus ei ole tarpeettomia. Mutta jos rutiini näkyy, olisi parempi unohtaa opettajan isoisän neuvoja ja yrittää hyödyntää mahdollisuutta, että tekninen kehitys antaa. Huomaa: missä tahansa epäilyttävässä tilanteessa abs ei tarvitse vain kaipaa pyöriä, Se on yksinkertaisesti velvollinen säilyttämään koneen suora liikkuminen. Se suoritetaan paitsi jos kone liikkuu suoraan, mutta pyrkii myös suoristamaan liikenteen ajelehtimisen, tasoittaen pyörien pyörimisnopeuden. Ja jos järjestelmässä on ohjausasennon anturi, joka on totta nykyaikaisille järjestelmille, yrittää sitten ohjata ohjausta

Mikä on lopputulos?

Teemme lyhyen johtopäätöksen: nykyaikaisilla autoilla, joilla on ABS-jarrutus vuorolla ja ajamisella - voit. Mutta vain siinä tapauksessa, että perinteiset tavat hätätilanteissa eivät auta.

On olemassa vain kolme vaarallista skenaariota (jarruttaminen, jarruttaminen suoralle ja rytmiselle ajautumiselle) ja merkittävä ero erittäin huolellisen teorian ja rikkaiden mahdollisuuksien korjaamiseksi käytännössä. Ja artikkelissamme pidimme vain yhtä, vaikkakin eniten Tärkeä toimintajärjestelmä - ABS. Koneissa, joissa on ESP-järjestelmät, kaikki apu on saatavana klikkaamalla jarrupoljinta, mutta tässä tapauksessa järjestelmä pystyy varmistamaan koneen stabiilisuuden valitulla reitillä eikä hidastumisessa, mutta järjestelmän interventio ei ei edellytä kuljettajan toimintaa.

Kauempana, mitä enemmän urheilukouluja ei ole "avustajia" ja nykyaikaisten autojen hallintatapoja, hajautuu. Ja vain täydellinen käsitys koneen prosesseista, sen solmujen ja aggregaattien ja käytännön työ tarjoaa sinulle todella uuden turvallisuuden tason tiellä. Lue nykyaikaiset julkaisut ja älä luota vanhojen viranomaisten mielipiteeseen tällaisissa vastuullisissa kysymyksissä. Ja pysymme kanssamme. Ja lisäksi vie aikaa ja mennä suurelle tyhjälle lumipeitteelle "ymmärtämään" autosi. Ei tarvita ohjaajia. Rauhallisesti kiihdyttää lumessa, hidasta lattialle, kierrä ohjauspyörä ... Tee kaikki ymmärtämään auton reflekseiden tasolla. Loppujen lopuksi se ei ole aikaa heijastuksiin hätätilanteessa.

Добавить комментарий