Yandex Dzen.

Même les recharges expérimentés devraient faire attention aux routes d'éviter les collisions avec d'autres voitures. Cette règle s'applique également aux pilotes qui contrôlent la machine avec ABS (système antiblocage).

Même les recharges expérimentés devraient faire attention aux routes d'éviter les collisions avec d'autres voitures. Cette règle s'applique également aux pilotes qui contrôlent la machine avec ABS (système antiblocage).

Le principe de travail abs

Sur la route de glaçage (comme après la pluie), le freinage devient un problème pour les conducteurs. Si vous cliquez sur le frein, les roues sont bloquées et la machine commence à glisser. En complément - manque de contrôle sur la machine. Les roues sont bloquées, cela signifie que le tournage et les manœuvres ne fonctionneront pas. Et si sur la route habituelle, il ne menace qu'une collision avec l'obstacle suivant ou permanent, un patin est inévitable sur une surface glissante.

Icône ABS

ABS est un système de blocage. Cela ne fonctionne qu'avec un freinage pointu et supprime le blocage des roues. Cela vous permet de contrôler la voiture et de le prendre en toute sécurité des obstacles. Mais pour que le système fonctionne, exécutez simultanément deux conditions:

  • Pédale de frein pressée.
  • Au moins une roue bloquée.

Lorsque vous respectez ces conditions, des œuvres ABS, qui réduisent légèrement les plaquettes de frein, tout en maintenant la manipulation de la voiture.

Mais il y a un système et des inconvénients à prendre en compte:

  • Réduire le système sur une route inégale avec des nids de poule et des pierres, ce qui entraîne une augmentation de la route de freinage de la voiture. Cela est dû au fait que lorsque les roues accrochent à la pierre et rebondissent, à ce moment, l'ABS est activé. Et lorsque la roue retourne sur la route, l'embrayage avec la surface augmente et que la force de freinage est déjà réduite. Par conséquent, il est recommandé de surmonter de tels obstacles à la vitesse réduite.
  • Le système peut reconnaître le type de revêtement, mais ne pas reconstruire sur des routes mixtes. Par exemple, si la voiture tombe d'abord sur la glace, puis sur l'asphalte, puis sur la flaque d'eau, le système fonctionnera comme si la glace est partout. Cela réduit l'efficacité de l'ABS.
  • Réduire l'efficacité du système dans les zones de la route couvertes de neige.
  • L'ABS cesse de travailler avec une chute de vitesse à 5 km / h. Et si la voiture s'avère être sur une pente glissante à travers laquelle la machine roulerait avec confiance, il sera impossible de ralentir. Dans ce cas, vous devrez chercher une autre méthode de freinage - frein à main ou vitesse neutre sur la transmission automatique.

Mais l'inconvénient le plus important du système est une confiance excessive en elle. N'oubliez pas que ABS est fonction d'une voiture qui, comme n'importe quel programme, a une propriété pour être ennuyée et une pause. Trust, tout d'abord, avec les instincts de votre conducteur et avez toujours un plan de freinage d'urgence de sauvegarde. Et ne dépassant jamais la vitesse sur les routes glissantes.

Icône ABS

Comment freiner avec ABS?

Technique de freinage d'urgence avec ABS et sans elle est différente. Si votre appareil manquait le système de déverrouillage de la roue, puis sur une surface glissante pour vous arrêter, vous devez appuyer rapidement sur la pédale de frein. Mettez le frein dans le sol ne peut pas - vous ne perdez donc pas le contrôle sur la voiture.

Mais avec le système installé de la technologie de freinage d'urgence est différent. Vous devez cliquer sur doucement sur la pédale de frein (et l'embrayage, le cas échéant) jusqu'à ce que vous vous arrêtez et que vous gardez jusqu'à un arrêt complet. Et rappelez-vous les quelques nuances:

  • Pendant le freinage d'urgence, vous entendrez un crunch - c'est normal, de sorte que l'ABS est déclenché. Pas besoin de faire peur à ce son et, de plus, vous ne pouvez pas laisser la pédale de frein.
  • Il est impossible de lâcher la pédale de gaz jusqu'à un arrêt complet. Même si la vitesse de la voiture est tombée dure, attendez le freinage de la voiture, après quoi vous pouvez affaiblir la poussée.
  • Contrôler la voiture. N'oubliez pas que les ABS permettent de contrôler la machine et de ne pas aller dans une direction. Essayez d'éviter les collisions avec d'autres voitures.
  • La confiance, avant tout, pour vous et votre intuition. N'oubliez pas que le système peut apporter le moment le plus inopportun.
  • Avant de tourner, commencez à ralentir en 20-30 mètres, en appuyant lentement sur la pédale de frein. À l'intersection, le système fournira une manœuvre lisse sans conduire.
Icône ABS

N'oubliez pas non plus les règles de base de la conduite en hiver:

  • La distance entre les voitures doit être maximale ne compte pas que les ABS réduiront le chemin de freinage. Cela peut ne pas arriver, ce qui conduira à une collision avec un autre participant de mouvement.
  • Ne dépassez pas la vitesse, en particulier sur une route glissante et avec de mauvaises conditions météorologiques. Mieux vaut arriver à la destination par un peu plus tard que cela ne viendra pas du tout.
  • Suivez soigneusement la situation sur la route, ne pas être distraire. Beaucoup ignorent le danger, dépassant la vitesse, ce qui conduit à une dérive. Préparez-vous à toute situation et pensez à l'avance le plan d'action.
  • Changer les pneus en temps opportun. En hiver, sur des pneus d'été, c'est très dangereux.

Suivez la route et soyez particulièrement attentif en hiver!

ABS помогает

Avec l'apparition de l'hiver, les tensions sur les routes augmentent considérablement, car il n'est plus possible de se déplacer le long de la neige couverte et des endroits en mode "été" et de changer rapidement le style de conduite est loin de chaque propriétaire de la voiture. En raison de l'absence d'embrayage de roues constantes et de haute qualité avec une surface routière, le freinage, en particulier dans des situations d'urgence, peut entraîner une perte de contrôle sur le véhicule. Par conséquent, avec le début du temps froid, au moins Changez le style de conduite agressif en une plus calme.

Les propriétaires de voitures expérimentés avec de nombreuses années d'expérience sont exactement ce qu'ils font, les débutants apprennent sur leurs erreurs. Afin de se sentir plus confiant sur la route glissante et de glaçage, une pratique constante est nécessaire, car tous les conseils théoriques pris ensemble ne permettront pas de gagner l'expérience souhaitée, de sentir la voiture, de ressentir intuitivement le risque. Il faut comprendre que malgré L'équipement de voitures modernes avec une variété de systèmes qui aident à la gestion, par exemple en ABS, ne doivent pas compter aveuglément sur eux.

ABS - Aide ou interférence sur la glace

L'équipement des systèmes de voiture dans la direction a conduit au fait que beaucoup de conducteurs, particulièrement inexpérimentés, ont commencé à lui faire trop confiance, oubliant de nombreux moments de conduite en toute sécurité. Ne devrait pas oublier que Avec l'apparition de gelées, il est nécessaire de remplacer le caoutchouc sur les options cloutées - cela réduit considérablement le frein, bien que sur la route glissante . Afin de savoir comment ralentir pour freiner avec des ABS, il sera familiarisé avec le principe de travail de ce système, conçu pour empêcher le blocage des roues lors du freinage et la perte de contrôle sur le véhicule.

Lorsque vous essayez de freiner tranchant sur une voiture standard sans ABS, les roues sont simplement bloquées, ce qui entraîne une forte diminution de la régulabilité et de la dérive du véhicule. Il convient de noter que la force de friction est assez faible entre le pneu bloqué et la surface de la route, de sorte que l'arrêt rapide de la voiture est presque impossible sur une route glissante. Le freinage, qui est effectué sans blocage est plus efficace que le glissement sur le revêtement de glaçage de la route. De plus, il empêche la glisse et la dérive incontrôlées de la voiture. Sur les avantages et les inconvénients de l'ABS en détail en détail sur la vidéo:

Pour savoir freiner avec des ABS avec une efficacité maximale, vous devez comprendre le principe de fonctionnement de ce système, ce qui est assez simple. Sur chacun des véhicules de la voiture avec des abdominaux, il existe des saillies spéciales sur le type de dents d'engrenages. Lorsque vous conduisez une voiture, ils sont déplacés sous des capteurs inductifs transmis au système de contrôle automatique des impulsions. Les capteurs en sont plusieurs, et lorsque la roue en freinage cesse de tourner, la transmission d'impulsions s'arrête, les vannes de dérivation et la force de freinage s'affaiblissent. C'est à ce moment que le conducteur entend un craquement caractéristique. Ainsi, le système ABS empêche le verrouillage de la roue en permettant au conducteur de contrôler le processus de contrôle de la voiture.

Comment freiner une voiture équipée d'ABS

Avant de traiter la question - comment freiner en hiver sur le lecteur frontal, vous devez vous rappeler les règles simples du comportement "hiver" sur la route que les conducteurs modernes négligent souvent:

  • respecter la distance, qui diffère de la légère distance d'été;
  • Le caoutchouc doit correspondre à la saison - optionnelle éventuellement cloutée, mais continuer à utiliser la voiture sur les pneus d'été en hiver est inacceptable;
  • Évitez le freinage pointu lorsque vous manœuvrez, surtout lors de la saisie de virages;
  • Il ne faut pas exclure excessivement la pédale de frein lorsque la voiture suralise les obstacles / irrégularités de la surface de la route.

Le dernier article est particulièrement pertinent pour les voitures avec ABS. Il ne devrait pas être naïvement de croire que si la voiture est nouvelle et coûteuse, tous les systèmes de sécurité disponibles et l'aide du conducteur aidera à maintenir la contrôlabilité dans une situation critique lorsque le conducteur lui-même ne montre pas l'attention du primaire à la situation routière. De plus, il existe certaines fonctionnalités autres que celles ci-dessus qui vous permettront de ralentir sur la glace avec les ABS plus correctement. Ceux-ci incluent les éléments suivants:

  • Vous ne devez pas laisser le frein ou même affaiblir l'effort sur les pédales lorsque la morue apparaît, ce qui indique uniquement le bon fonctionnement de l'ABS;
  • Ne faites pas pression sur le frein inutilement - la force doit être lisse et augmenter uniformément;
  • Vous n'avez pas besoin de retirer la jambe avec la pédale de frein jusqu'à ce que l'auto s'arrête, si nécessaire;
  • S'appuyant sur les abdominaux, ne devrait pas être négligé par d'autres actions visant à réduire la vitesse / soin de la collision.

Attention! L'efficacité inconditionnelle de l'ABS diminue fortement sur de tels revêtements, comme le sable, la glace, les irrégularités exprimées - le freinage sur eux devraient être effectuées avec le fait que les ABS peuvent mal travailler.

Comment freiner en hiver sur la mécanique

Lors du freinage en hiver, lorsque la route est givale ou neige, il est nécessaire de comprendre que le chemin de freinage augmente de manière significative et que le véhicule s'arrête devrait commencer à l'avance. Utilisez le plus de manière optimale une méthode combinée de freinage, c'est-à-dire en plus de la pédale de frein, la boîte de vitesses doit être utilisée, surtout si la distance le permet. Un tel freinage comprend non seulement appuyer sur la pédale de frein, mais également la transition vers des transmissions réduites.

Mais il faut comprendre que l'abaissement des programmes devrait être progressivement, avec les indicateurs correspondants du compteur de vitesse - si vous passez fortement à une transmission basse, lorsque la vitesse du véhicule est élevée, il est possible de "abattre" le moteur, qui conduira à une perte complète de contrôlabilité. En hiver, il est nécessaire d'oublier complètement une technique de freinage comme "pédale au sol". Ce n'est pas seulement inefficace, mais aussi dangereux, car lorsqu'il bloque les roues, la voiture devient presque impossible.

Savoir freiner sur la glace, si la voiture n'équipule pas l'ABS, vous devriez vous rappeler comment ce système fonctionne. Appuyez de manière assez souvent et intermittente le frein lorsque vous devez réduire rapidement la vitesse pour éviter la perte de la commande et ralentissez. Étant sur une route glissante, il est très important de garder le calme et d'éviter des presses aiguës sur la pédale de frein et les mouvements avec un volant, en vous rappelant que de telles actions constituent dans la plupart des cas de la perte de contrôle de la voiture.

Attention particulière aux zones complexes de la route

Si le mouvement a lieu principalement dans l'art urbain, il est nécessaire d'observer des intersections particulières aux intersections. Ils représentent un danger accru, même en été, en hiver, le risque d'accidents augmente plusieurs fois. Pour ralentir correctement avec les ABS en hiver, le processus doit être démarré dans plusieurs dizaines de mètres à l'intersection elle-même. Appuyez légèrement légèrement sur la pédale de frein, permettant à tout le reste de faire des abdominaux.

Important! Si la machine ralentit les secousses ne doit pas paniquer - il s'agit d'un phénomène normal, et toutes les actions du pilote à ce stade peuvent empêcher un arrêt rapide.

Aux crossmes, il est nécessaire d'observer une précision spéciale non seulement au moment de l'arrêt. Ne cherchez pas à commencer à un premier, à peine rouge clignotera. D'autres utilisateurs de la route peuvent facilement avoir le temps de terminer la manœuvre et arrêtent complètement de bouger, surtout si leur voiture n'est pas équipée d'ABS.

Source: Mashintop.ru.

Si votre voiture est équipée d'un système ABS, mais l'icône est sur le tableau de bord, comme dans l'image

Ошибка ABS

Pour des raisons de sécurité, vous devez contacter l'officiel le plus proche pour le passage du diagnostic de l'ordinateur et le dépannage dans le système de freinage, car les freins ne sont pas seulement une sécurité personnelle, mais également la sécurité des passagers, des piétons et d'autres pilotes!

Comment freiner dans la glace: 3 conseils nocifs et une utile

Correctement ralentir - avec une marge. Le reste dépend de la voiture et de vos compétences de conduite.

Matériaux sur le sujet

Si votre voiture est équipée d'ABS (et il est assez difficile de trouver une voiture sans ce système), l'électronique effectuera le travail principal. Le système vient de créer afin de garantir un freinage sûr. Le freinage le plus efficace est sur le point de bloquer les roues. Et ce système est occupé par le fait qu'il augmente rapidement et réduit la pression dans les lignes de frein, les coussinets flou et serrage. Quand elle entre dans le travail, vous comprendrez la largeur de la pédale et la caractéristique Khrush. Votre cas est simplement de garder le volant et la herse sur la pédale de frein. De plus, viennent de l'âme, comme on dit, devenant tout poids. Ceci n'est pas nécessaire si la voiture est équipée du système d'assistance de freinage - L'électronique compense une pression insuffisante sur la pédale pendant le freinage d'urgence.

ABS permet pas facile de freiner en ligne droite, mais également de manœuvrer. Donc, si vous avez la possibilité de vous échapper de la collision sur le bord de la route ou de la rangée suivante, la voiture elle-même aidera à le faire. L'essentiel est de vous assurer que vous ne causez pas cette manœuvre plus de mal, et ne dévissez pas le volant sur trop d'angle afin de ne pas perdre le contrôle de la voiture. S'il y a un brosserie de neige le long de la route, la voiture peut y être dirigée, à moins que sous la neige, il n'y a pas de structures métalliques et de béton, et pour des fossés brusquement. Sinon, les conséquences de l'accident sont imprévisibles.

Mauvais conseil

Matériaux sur le sujet

  1. Plutôt, obsolète. Dans les vieux manuels du conducteur, vous pouvez rencontrer le conseil Imiter le travail d'ABS Appuyez rapidement sur les pédales de frein . Mais, tout d'abord, aucune personne n'est capable de relâcher une pédale avec une fréquence jusqu'à 20 fois par seconde, et d'autre part, cette compétence doit être constamment formée, sinon il n'ya qu'une situation d'urgence au préjudice, augmentant ainsi le chemin de freinage.

  2. Répond également aux conseils Sur des voitures avec une boîte de vitesses manuelle, frein d'abord par le moteur, commutation séquentielle "Down" jusqu'à la première transmission . Mais avec le freinage d'urgence, une telle réception n'est guère applicable.

  3. Utiliser sur le frein à main de route glissante (frein de stationnement) Il est impossible: les roues arrière sont bloquées, la voiture glissera et avec une petite erreur dans le rouleau, elle ira latéralement.

Comment avez-vous encore besoin de ralentir?

Le meilleur conseil est de ralentir une marge. Gardez la distance et rappelez-vous que la route est glissante. Déterminez à quel point Slippery, assez simple: il vous suffit de "ralentir" sur une section vide de la route avec des vitesses différentes et de me souvenir des sensations. N'oubliez pas que dans certains cas (sur une route inégale, par exemple), les mêmes ABS peuvent ne pas réduire le chemin de freinage, mais au contraire - l'augmenter. Effectivement désactiver le système que vous ne pourrez pas être capable. Suivez donc soigneusement la situation sur la route et ne vous précipitez pas.

P.s.: Le fait que la voiture soit un bon système de freinage et de bons pneus (non portés, et pour la saison), il va sans dire.

Comme une note? Abonnez-vous et vous saurez toujours!

Conduite sur Yandex.Dzen

Comment ralentir sans abs et comment freiner avec des abdominaux

Comment ralentir sans abs

Le freinage est toujours une mesure forcée, conçue pour réduire rapidement la vitesse pour éviter de conduire ou d'arrêter le véhicule. En hiver, la nécessité de freiner, y compris d'urgence et d'urgence, augmente, car à ce moment de l'année des obstacles et des ingérences sur la route beaucoup plus. Le frein sur une route glissante est très dangereux, car la voiture bouge fortement d'un mouvement en douceur en un glissement incontrôlé en raison d'un blocage partiel ou complet des roues.

Avec un freinage pointu de la roue sont bloqués et que le conducteur perd le contrôle, qui est semé d'un grave accident. Au fait, si vous ajoutez de la puissance fortement, les roues peuvent alors se briser, ce qui conduira également à un accident.

L'erreur la plus courante des conducteurs est que, lorsqu'un obstacle apparaît soudainement, il hissage sur la pédale de frein, oubliant que sous les roues ne sont pas une asphalte sèche et de la neige ou de la glace. En conséquence, la voiture commence à démolir dans une direction inattendue, il n'écoute plus au volant et aux pédales, et le conducteur couvre la panique.

Vous pouvez sélectionner deux apport fondamentalement différents de freinage sûr en hiver: freinage en voiture avec ABS et sans elle. Présentation de la présence d'ABS, vous appuyez sur la pédale de manière vigoureuse: le système fera tout pour empêcher le mouvement du véhicule par le SM. La pression de frein faible peut être considérée par le système de manière incorrecte et ne s'allumera pas. Comment ralentir sans abs - Vous devez utiliser un freinage intermittent ou pas en marche. Plus de détails, nous en parlerons plus tard. Et ici, disons que le freinage intermittent est effectué par une série de chocs à impulsions courtes sur la pédale de frein, qui imitent le fonctionnement de l'ABS. Le freinage pas est le même, mais avec un effort croissant. La principale chose est d'empêcher le blocage des roues: de freiner exactement jusqu'au moment où ils arrêtent de tourner et libèrent immédiatement la pédale. Avec la dernière impulsion de frein, qui conduit à une butée de voiture, vous devez éteindre l'embrayage afin de ne pas noyer le moteur et de traduire la boîte de vitesses vers la position neutre.

Comment ralentir avec des abdominaux

Évaluer combien la couverture est glissante et obtenir la compétence de Comment ralentir avec des abdominaux , Passe un test simple. Tout d'abord, assurez-vous de ne pas suivre les véhicules et il y a suffisamment d'espace libre à venir. Ensuite, plusieurs fois, légèrement dispersés (environ 20-30 km / h), appuyez fortement sur la pédale de frein. Si votre voiture n'est pas équipée d'un système antiblocage (ABS, il est ab8), et sous les roues, elle sera glissante, la voiture sera utilisée, pratiquement n'écoutant pas le volant et ralentit avec inactivité. Si la machine est équipée d'ABS, puis sur le revêtement glissant, la pédale de frein craquera et vibrera. Cela suggère que les roues ont un faible coefficient d'embrayage avec une surface de route. Au même basse vitesse, vous pouvez radicalement éteindre le volant et le retourner immédiatement à sa position initiale. Si la voiture a suivi la roue, la poignée avec une confiture coûteuse et si elle a réagi avec tard ou n'a pas répondu du tout, puis la glace sur la route. Quoi qu'il arrive, dans n'importe quelle situation, nos experts en visitant ces secours sur les routes de Moscou viendront et fourniront l'assistance nécessaire.

Comment freiner avec abs

Il arrive que même une voiture avec un ABS d'exploitation ne soit pas capable de ralentir lentement, bien que le conducteur frappe beaucoup la pédale, et le système oblige à connaître ses activités avec des sauts caractéristiques. Il se peut que le revêtement soit trop glissant et la masse de la voiture est trop grosse pour rembourser rapidement la vitesse élevée. Dans ce cas, avant le début du freinage, il vaut la peine de se déplacer sur un mètre-un et demi sur le côté, éloignez-vous du ruban. Peut-être qu'il y a de la neige ou de la saleté, ce qui profitera dans ce cas et permettra aux roues de s'accrocher à la surface de la route. Du chapitre suivant, vous pouvez savoir comment garer correctement la voiture en hiver: comment choisir un parking, la position du frein à main lorsqu'elle est stationnaire et départ du parking.

Comment freiner avec abs

Le freinage intermittent ou pas-à-marche lorsque la force de freinage est inégalement réparti entre les roues, provoque la prétendue creuser, c'est-à-dire la perte de la stabilité du cours en voiture. Pour éviter cela, il est nécessaire de faire de courte piring entre les impulsions de frein dans tous les cas, sans permettre le développement d'un fouet du dos de la voiture dans la direction opposée. Lorsque, avec l'expérience, le conducteur a tendance à prendre en compte le signal ABS - la fissuration lorsque la pédale de frein est enfoncée et prend les mesures appropriées - elle commence à bien comprendre Comment freiner avec abs . Et dans l'un des chapitres suivants, il sera possible de déterminer pour ce que vous devez posséder les techniques de conduite de contraloane.

Comment freiner avec des ABS sur la mécanique

Essayez d'utiliser le système de freinage de travail moins, surtout à tour de rôle. Plus souvent, utilisez le moteur de freinage - Mouvement sans alimentation en carburant sur une transmission. Dans ce cas, vous éliminez complètement le verrouillage des roues et la perte de contrôle, car même une butée à court terme de la rotation des roues peut s'avérer inversée ou disparaître au-delà du linge de route.

Ce conseil coule ce qui suit: Ne ralentissez jamais sur la neige ou la glace avec embrayage. De telles actions vous prouvent les roues de l'alimentation électrique avec le moteur et lui-même - la capacité d'influencer le ralentissement et l'accélération.

En se déplaçant dans la ville où les ruisseaux de transport sont plutôt denses, la marque est prudente avec prudence sur la situation derrière vous. N'oubliez pas d'avoir l'air plus souvent dans les miroirs de l'arrière. Si votre voiture enroulé dans les pneus cloutés, rappelez-vous toujours que sur l'asphalte pure, le chemin de frein augmente de 1,2 à 1,5 fois par rapport au caoutchouc indésirable.

Avant les feux de circulation et les transitions piétonnes, le revêtement est généralement plus glissant, car dans de tels endroits, il est poli de freinage fréquent d'autres voitures. Il faut également garder à l'esprit que cela comptait le chemin de freinage.

Sur l'autoroute, observez la distance au chef. Encore une fois, prenez en compte la différence possible dans les pneus de vos voitures: si l'avance sur le véhicule de déplacement se promène dans les roues cloutées, alors sur la glace, son chemin de freinage est plus court que le vôtre s'il n'y a pas d'épines. Il est conseillé de regarder quelque chose de plus en avant pour voir la troisième voiture de vous et commencer à ralentir progressivement lorsque leurs signaux d'arrêt s'allument.

Comme le dit le proverbe, l'armée se prépare toujours à la guerre passée. Exactement la même chose est la plupart des auteurs des conseils «précieux» pour la gestion de la machine. Les livres ont réussi à être indigné et les modifications des réimpressions ne sont pas en mesure de refléter toute l'essence des changements survenus.

Quelques mots sur les assistants électroniques modernes

Au cours des dix dernières années, il n'y a presque pas de machines sans ABS sur les routes et les entraînements à quatre roues sur la plupart des machines sont devenus automatiquement liés au contrôle électronique. ESP est de plus en plus incluse dans la configuration de base et la transmission automatique déplace progressivement la "mécanique". Oui, et des systèmes de direction actifs pénètrent lentement notre vie - une infiniti q50 sans connexion mécanique entre le volant et les roues de ce qui ...

Dans le contexte de ces changements, les conseils semblent "presser l'embrayage et transformer le volant vers la dérive" l'air, même pas un anachronisme - ils ne sont tout simplement pas applicables dans la pratique. En ce qui concerne les conseils du gourou de la conduite de sports, alors à nouveau, ils sont vrais uniquement pour les machines préparées, sans électronique intelligente, avec des moteurs puissants et une direction "droite".

Certains conseils de "expérience" ont longtemps perdu leur pertinence et sont proches de devenir dangereux. L'option la plus de masse apparue sur les machines est devenue système de freinage antiblocage - ABS. L'essence de ses travaux est d'empêcher de bloquer la rotation des roues et diminue ainsi la trajectoire de freinage sur des revêtements solides et le contrôle du freinage est préservé.

En Europe et aux États-Unis, la voiture sans qu'elle n'est plus produite en principe, nous n'avons nulle part à la vente de voitures sans ce système ne sont pas autorisées, mais en fait, presque toutes les nouvelles voitures sont équipées. Beaucoup la perçoivent comme une ingérence ennuyeuse et croient sincèrement que sans cela, ils s'arrêteraient auparavant, mais il serait plus pratique de gérer la voiture. Mais en réalité, la machine avec un ABS déconnecté représente en fait une voiture incontrôlable. Depuis la fin des années 90, ABS a supposé la fonction des systèmes de distribution de la force de freinage qui empêche de bloquer les roues de l'essieu arrière plus tôt que sur le devant, et économise ainsi la stabilité de la machine lors du freinage. Sans cela, même un conducteur expérimenté risque lorsque le freinage perdait complètement la stabilité des cours et passer latéralement à un fossé. Et le système de blocage antiblocage s'occupe de la préservation de la stabilité de la machine lors du freinage sur des revêtements inhomogènes, par exemple, lorsqu'une roue passe sur la marge et une autre sur l'asphalte. Le système rejette simplement les roues droites et gauches et la machine finit par rouler directement. Auparavant, cette tâche n'a été résolue que par l'ajustement de la suspension, mais pas trop efficacement. Ceci, bien sûr, réussit vraiment à faire face au freinage sans ABS mieux que d'elle. Sur les revêtements en vrac, les systèmes antiblocage et la vérité peuvent être moins efficaces que le freinage avec des roues bloquées ou des techniques de décélération spéciales, mais pas toujours le conducteur peut utiliser cet avantage et même laisser la voiture sur la trajectoire souhaitée.

De plus, l'électronique peut ajuster la force de freinage sur chacune des roues individuellement, et je n'ai pas vu de machines à pédale. Malheureusement, il existe des exemples de très mauvais travail des systèmes. Tout le monde a entendu parler des erreurs du firmware des blocs ABS sur les voitures de la Volkswagen, qui a révélé des journalistes "Autores" lors des tests de Volkswagen Tiguan et plusieurs autres modèles VW et Skoda. Le système n'est pas sous modération axé avec diligence sur les roues sur les revêtements inégaux et lors du freinage à tour de rôle, à la suite de laquelle la voiture a ralenti beaucoup moins efficacement que les autres voitures avec ABS. Les fabricants sont loin de tous les cas de microprogramme de bloc mis à jour, Et aucun des modèles de voitures n'a répondu au remplacement forcé. Mais certains nouveaux systèmes reconnaissent des revêtements en vrac et modifient l'algorithme de travail pour maximiser la réduction du trajet de frein. Vous pouvez parler des avantages et des inconvénients du système pendant une longue période, mais maintenant l'histoire de quelles techniques de gestion avec l'avènement de l'électronique dans le lecteur de frein a changé.

Frein autorisé, mais soigneusement

L'un des rares conseils, qui se souvient de tout: "Ne pas marquer à tour de rôle." Sur les machines sans ABS, le conseil est assez fidèle. Les écoles de course conduisant, en général, dans cette question sont d'accord avec les instructeurs d'apprentissage initiaux, mais prévoient une formation dans des techniques spéciales de freinage, ce qui vous permet de réinitialiser toujours la vitesse de l'arc.

Et presque tous les conducteurs agissent à droite et à la course, essayant de mener à bien le freinage. C'est juste dans une situation critique, lorsque la vitesse est trop grande, un obstacle se pose de manière inattendue ou autre chose, ils ne ralentissent pas non plus, bien que s'il y ait un ABS, il serait assez sûr d'utiliser des freins, empêchant ainsi un accident ou Réduisez la gravité des conséquences. Il y a une marge pour l'embrayage et peut être freinée et tourné en même temps et sans risque de perte complète de la contrôlabilité. Si vous avez une machine "fraîche" avec une marque ABS -, il n'y aura rien de terrible. La voiture réduira la vitesse et la vitesse inférieure est la meilleure adhérence, et plus de temps sur l'exposition au contrôle. Et ici, le conseil "en cas d'urgence, il est facile de freiner dans le plancher" donne des règles de circulation déjà ". "Il n'y a pas fourni là-bas. Et la plupart des conducteurs ralentissent honnêtement, sans essayer de conduire autour de l'obstacle. Il y a encore un peu moins sans équivoque. Lorsque vous conduisez, le chemin de freinage augmente inévitablement, au moins un peu. Et en raison d'erreurs dans le travail du système antiblocage, qui est déjà mentionnée ci-dessus, le chemin de freinage peut augmenter presque deux fois.

Et si l'accident n'a pas pu éviter, un bon inspecteur de la police de la circulation sera sûr que si vous ralentissez simplement sans aucun objectif, cela coûterait, et si nous nous dirigeons, cela signifie blâmer ... mais si les chances de faire face à la L'obstacle est génial, mais les conséquences de la collision peuvent être difficiles de toute façon, il vaut mieux essayer. Mais pour choisir une bonne décision, il est préférable de tester votre voiture en freinage à l'avance lorsque "réarrangé" ou de recherche de tests sur le réseau. Et puis soudainement dans votre voiture "Pas que" le firmware qui ne vous donnera pas de ralentir en principe ...

Que faire avec la dérive rythmique?

Une autre situation dangereuse est un dérapage rythmique. Surtout, il est désagréable sur la voiture d'entraînement avant. Pour stabiliser la trajectoire, lorsque les roues arrière se sont cassées dans l'UZ, comme nous le savons tous, vous devez ajouter de la poussée. Mais la banque n'est pas toujours capable de corriger, et si vous "tordre" le volant, être en retard avec la correction, puis la dérive et devient rythmique. Le dos parle dans une direction, puis à un autre, l'amplitude grandit ... Les conséquences du départ de la voiture en dehors de la route ici seront plus difficiles ici que si le conducteur laissait tout simplement sur un Samotek dès le début. C'est important. C'est important garder le camion de manutention de la voiture. Malheureusement, la préparation contraire dans la plupart des pilotes est à un niveau très basse et leurs actions dans une telle situation ressemblent à une anecdote bien connue sur Caruso, que Rabinovich a cloué par téléphone.

Il semble que vous ayez besoin de tourner le volant vers la conduite et d'ajouter de la poussée, mais la vitesse de taxi et la pertinence des actions de contrôle est no. Et, bien sûr, presque tout le monde est confiant que, sur les freins, vous ne pouvez pas et la voiture ira immédiatement à une rotation incontrôlée. Dans cette situation dangereuse, il convient de rappeler que les assistants électroniques agissent mieux la plupart des pilotes. Oui, une personne ne peut pas appuyer sur cinq tonnes pour remplacer les ceintures de sécurité et appuyer sur les quatre pédales de frein pendant dix fois par seconde pour remplacer les systèmes ABS et ESP, - Vous devez simplement accepter l'intelligence humaine puissante (dans son existence vraie, là Est également des doutes lorsque vous regardez les rouleaux d'un accident) perd clairement dans les compétences motrices les plus simples de l'électronique simple et des pyrotechniques. Sans électronique lors du freinage des roues sont bloqués et que la voiture tourne vraiment, sans réagir à la rotation du volant, mais elle n'est souvent pas la pire situation de la situation - la vitesse tombera. Mais s'il y en tombe. Mais s'il ya un ABS, la situation change fortement sur le contraire. Même si la vitesse angulaire de la voiture est suffisamment grande, lorsque le système est déclenché, il essaiera d'empêcher le tour de la machine. Tous les algorithmes opérationnels sont «aiguisés» sous le maintien de la stabilité du freinage. Et, bien sûr, la voiture réduira la vitesse, de sorte que même si cela ne peut pas être conservé sur la route, les conséquences ne seront pas si lourdes.

Et la contrôlabilité de la machine dans de telles conditions est entièrement enregistrée - le volant peut être utilisé de la même manière efficacement. Bien sûr, l'essieu arrière est déchargé, mais la différence de poids de couplage des axes avant et arrière est parfaitement nivelée par le contrôle de la vitesse de rotation des roues avant droite et gauche. Je n'appelle pas les moindres signes de Conduire pour arrêter la pédale de frein - Pourtant, le travail du volant et la conduite est parfaitement aidée à juste titre oui, et l'expérience ne sera pas superflue. Mais si la routine apparaît, il serait préférable d'oublier les conseils du grand-père de l'instructeur et d'essayer de tirer parti de la chance que le progrès technique donne. Veuillez noter: dans une situation douteuse, l'ABS n'a pas seulement besoin de rater les roues, Il est simplement obligé de maintenir le mouvement droit de la machine. Il sera effectué non seulement si la machine se déplace directement, mais essaiera également de redresser la trajectoire en cas de dérive, d'égaliser la vitesse de rotation des roues. Et si le système a un capteur de position de direction, ce qui est vrai pour les systèmes modernes, alors tentera d'aider le contrôle de la direction

Quel est le résultat?

Nous ferons une courte conclusion: sur les voitures modernes avec freinage ABS à son tour et en conduisant - vous pouvez. Mais seulement dans le cas où les moyens traditionnels des situations d'urgence ne vous aident pas.

Il n'y a que trois scénarios dangereux (freinage à tour de rôle, freinage pour une dérive droite et rythmée) et une différence significative entre une théorie très minutieuse et la riche occasion de corriger la situation dans la pratique. Et dans notre article, nous avons considéré seulement un seul, même si le plus Système d'activité important - ABS. Sur des machines avec des systèmes ESP, toute l'assistance est disponible sans cliquer sur la pédale de frein, mais dans ce cas, le système ne sera capable de garantir la stabilité de la machine sur la trajectoire sélectionnée et non un ralentissement, mais l'intervention du système ne nécessite aucune action du conducteur.

Plus, plus les moyens de conduire des écoles de sport sans «assistants» et des modes de gestion des voitures modernes seront dispersés. Et seule une compréhension complète des processus survenant à partir de la machine, le travail de ses nœuds et des agrégats et de la pratique vous fournira un niveau de sécurité vraiment nouveau sur la route. Lisez les publications modernes et ne reposez pas sur l'avis des anciennes autorités dans de telles questions responsables. Et restez avec nous. Et en plus, prenez du temps et allez à une grande plate-forme de neige vide pour "comprendre" votre voiture. Pas besoin d'instructeurs. Accélérez hardiment sur la neige, ralentissez-vous au sol, tournez le volant ... Faites tout cela pour comprendre la voiture au niveau des réflexes. Après tout, cela ne sera pas temps pour des réflexions dans une situation d'urgence.

Добавить комментарий