Jak sprawdzić stojak kierowniczy z własnymi rękami

Cechą kierownicy większości samochodów osobowych z napędem na przednie koła jest szyna biegowa. Mechanizm ten doświadcza znaczących ładunków, więc każdy kierowcy powinien wiedzieć, jak sprawdzić stojak kierowniczy i zapobiec jego awarii.

Cechą kierownicy większości samochodów osobowych z napędem na przednie koła jest szyna biegowa. Mechanizm ten doświadcza znaczących ładunków, więc każdy kierowcy powinien wiedzieć, jak sprawdzić stojak kierowniczy i zapobiec jego awarii.

Urządzenie i praca

Diagnostyka stojaka kierowniczego.Wiadomo, że obrót kierownicy przez specjalne mechanizmy konwertuje kąt obrotu do wymaganej zmiany w pozycji kół. Mechanizm napędowy strony składa się z szyny z prostymi zębami i przekładniami zainstalowanymi na wale sterowniczym. Współdziałają ze sobą. Niektóre maszyny do zwiększenia wydajności obrotu i komfortu kontroli, szyny mają zęby z ukośnym nachyleniem. Podczas obracania kierownicy, szynę, przesuwając poziomo, naciska na wspornik kierowniczy, zapewniając obrót kół.

To urządzenie przyczynia się do bezpieczeństwa w manewrach na drodze i wygody dla kierowcy. Ale wymaga również regularnego stojaka kierowniczego czeku jako ważny element kierownicy. Mechanizmy rasowe są dokładne i nie są proste. Produkują głównie autorytatywne firmy budowlane maszynowe. Niezadowalające drogi i agresywny styl jazdy maszyny zmniejszają niezawodność szyny, a potrzeba weryfikacji stanu technicznego może powstać.

Producenci zalecają obsługę tego mechanizmu w niezawodnych i sprawdzonych centrach usług, które posiadają informacje na temat zaleceń, jak sprawdzić stojak kierowniczy. Doświadczeni kierowcy wiedzą, co trzeba zrobić, gdy pojawią się najmniejsze oznaki niewłaściwej pracy, bez wprowadzania do awarii. W końcu część zamienna jest dość droga, a jego naprawa nie jest tania. Przed sprawdzeniem szyny kierownicy należy wybrać usługę samochodową, która może zapewnić zgodność z wymaganiami producenta.

W przypadku uszkodzenia samochodu w wyniku czołowej kolizji i wyraźnej deformacji tej ważnej części kierownicy nie jest konieczne, aby angażować się w swojej diagnostyce. Prawdopodobnie weryfikacja, a kolejna naprawa będzie kosztować więcej niż nowy węzeł.

Czy warto zdiagnozować stojak kierowniczy

Słynny stan takiego ważnego montażu prowadzi do częstej jazdy na nieprawidłowościach z taką samą prędkością jak gładka powłoka asfaltowa. Często kierowca nie chce spowolnić, gdy występują błędy i doły. Wielu kochanków w odpowiedniej sytuacji napędza granice i kroki. Ogromne obciążenie doświadcza prowizji o ostrych przyspieszeniach i stromo obracane kierownicy.

Prowadzi to do awarii stojaka kierowniczego, zwykle towarzyszy takie objawy jako:

  • pukanie podczas jazdy na nierównej drodze, wzmacniając podczas obracania kierownicy;
  • buzz hydraulicera układu kierowniczego;
  • ciasne lub jednostronne obrót kierownicy;
  • Plamy olejowe na asfalcie w obszarze przedniej osi na parkingu;
  • pogorszenie zarządzania.

Często, gdy pierwsze oznaki awarii stojaka kierowniczego, właściciele samochodów próbują szybko zidentyfikować problem. Ale diagnostyka stojaka kierowniczego w dobrym stanie może być niewszkodnym zawodem. Czasami nie uwzględnia tego, że ten proces obejmuje:

  • zgodność z procedurami zalecanymi przez producenta;
  • profesjonalny sprzęt do defektu;
  • określenie poziomu zużycia za pomocą narzędzi o wysokim precyzyjnym;
  • Obecność mistrzów, dokładnie znająca urządzenie i funkcje urządzenia.

W warunkach garażu bardzo trudno jest zrobić. Ponadto funkcje te mogą oznaczać dostępność i inne błędy. Bez wystarczających umiejętności nie należy zdiagnozować swoich rąk własnymi rękami. Często możliwe jest uzyskanie prawdziwego obrazu takiego mechanizmu dopiero po jego usunięciu z samochodu i całkowitego demontażu.

W przypadku wykrywania wizualnego wycieku oleju na usuniętej szynie jest dopuszczalne niezależnie wykonywać trudną wymianę do wymiany uszczelki, pierścieni, uszczelek lub mankietów. Tutaj konieczne jest upewnienie się, że części metalowe nie zostaną opracowane, nie ma hopez. Wymiana uszczelki gumowej lub silikonowej należy wykonać w obecności niezbędnego doświadczenia, narzędzi i znajomości konstrukcji określonego samochodu.

Kupowanie Remkomplekt, pojedyncze części, należy dokładnie zbadać swoją fabrykę jakości i producenta. Nabycie nie nowych szczegółów należy wykluczyć. Wymiana części nie reprezentuje dużych trudności dla doświadczonego właściciela samochodu. Jeśli rake jest hydrauliczny, nie zapomnij pomyśleć go po zakończeniu pracy.

Co można zrobić

Wymiana stojaka kierowniczego.W pewnych sytuacjach staje się oczywiste, że pukanie lub backlash powstały w wyniku osłabienia mocowania skrzyni korbowej lub niewielkiego naturalnego zużycia sprzętu na kierownicy i szynie. Jeśli zaangażowanie w interakcję przekładni kierownicy i szyny nie jest prawidłowe, a kierownica obraca się mocno, wykonana jest prosta procedura dokręcania. Przed pociągnięciem stojaka kierowniczego należy sprawdzić poziom oleju w swojej skrzyni korbowej, a jeśli to konieczne, dodaj do żądanej głośności.

Aby angażować się w regulację stojaka kierowniczego, samochód jest ustawiony prosto z kołami, powinieneś podnieść windę lub miejsce na wiadukcie. Silnik musi być wyłączony. Oferuje dostęp do szyny do szczegółowej inspekcji, w tym jego wał, obudowę, gruczoły i pierścienie uszczelniające.

Prosta regulacja stojaka kierowniczego jest wykonana za pomocą specjalnej śruby. Zwykle znajduje się na jego pokrywie końcowej. Zadaniem operacji jest osiągnięcie eliminacji pukania, kopii zapasowej. Ważne jest, aby wykonać tę pracę. Obracanie klucza lekko, za każdym razem sprawdzaj obecność bandlash. Nie powinno przekraczać 10 stopni. W rezultacie jego wolne toczenie jest przywrócone w obu kierunkach i powróci do pierwotnej pozycji.

Po osiągnięciu zadowalającego wyniku sprawdź go w podróży. Możliwe, że kierownica będzie się utrudnić. W tym przypadku śruba regulacyjna jest lekko osłabiona. Jeśli zaostrzenie okazało się nieudane, konieczne jest nie ustanowienie, aby przejść do serwisu samochodowego. Wieszając, jak ciągnie się szyna kierownicza, wzajemna procedura staje się szybka i znana zawód, zwłaszcza jeśli samochód jest obsługiwany w trudnych warunkach drogowych.

Uważa się, że szyna kierownicza jest dość kapryśna, a nie zawsze niezawodny element samochodu. Zrozumienie cech diagnozy stanu tej ważnej części kierownicy, regularna i dokładna kontrola węzła pomaga zidentyfikować usterkę w odpowiednim czasie. Pozwala to uniknąć utraty kontroli iw wyniku drogich napraw.

Przed radzeniem sobie z objawami wadliwego szyny przypominamy Ci w dwóch słowach za to, co jest potrzebne i jak jest zorganizowane.

Zasada działania stojaka kierowniczego

Proste słowa, jest to urządzenie łączące koła z kierownicą. Kierowca zamienia kierownicę i przez wał sterujący, siła jest przesyłana do sprzętu, który obraca wał i przenosi wspornik kierowniczy i obracają koła.

Rodzaje obszarów kierowniczych

  1. "Mechaniczne" stojaki kierownicze pojawiły się po raz pierwszy na maszynach i nadal znajdują się w niektórych nowych maszynach segmentów Eco-segment. Tutaj koło zamienia sam kierowcę, z mocą wyjeżdżania na kierownicy. Przekładnie przekładni prowadzi w stojaku zębatego ruchu, poruszając się w lewo lub w prawo kierownicy.
  2. Stojak kierowniczy z agentem hydraulicznym. Tutaj pompa hydrauliczna działająca z silnika przychodzi do pomocy kierowcy. Przesuwa stojak kierowniczy z olejem.
  3. Gracz z silnym elektrycznym. Zamiast oleju, silnik elektryczny działa tutaj, który można zainstalować na wale kierującym, na biegu mechanizmu kierowniczego lub na szynie biegowej.
Rodzaje obszarów kierowniczych

Wskazujemy najczęstsze oznaki awarii stojaka kierowniczego, wskazując na przyczyny problemów i metod naprawy.

Na liście problemów:

  • Pukanie prowizji kierownicy, która może pojawić się na ciałach i zniknąć na płaskiej drodze lub obracaniu;
  • Wibracje na kierownicy podczas ruchu maszyny;
  • niespodziewanie "ciasna" kierownica o ostrym obrocie;
  • Zewnętrzne dźwięki pochodzące z szyny podczas ruchu samochodu, szczególnie odrębne podczas jazdy w złej drodze;
  • spontaniczny obrót układu kierowniczego;
  • Wspomaganie kierownicy nadwagi lub jego bandlash;
  • Pełna nieobecność lub słaby zwrot kierownicy w pierwotnej pozycji;
  • Niezgodność obrotu koła obrotu koła.

Główne przyczyny awarii stelażu kierownicy

  • Korozja dla wszystkich mechanizmów sterowania jest straszny niż inne problemy. Najczęściej występuje z powodu wycieku wycieków - obudowa gumowa obejmujące ruchome części szyny. Po naprawie są one ustalone za pomocą zacisków plastikowych, a nie poprzez regularne mocowanie metalowe, ponieważ tak szybsze i szczelność zostaje utracona. Albo spieszą się z czasem, ponieważ każda guma w naszym klimacie szybko przychodzi w ruinach. Żelazo pod tym potępiami zaczyna skorodowane z powodu brudu i kondensatu. Zęby są pokryte RAID, a te uszkodzenia w przypadkach uruchamiania nie są usuwane przez szlifowanie. Objawy "zardzewiały" choroby: Urządzenie sterujące zaczyna pukać, a kierownicę zapalenia zastępczego. Czasami rdza przyczepia kierownicę szyny. W szynie hydraulicznej zaczyna przepływać z tego, a elektromechanika utrzymuje się do tego ostatniego, a następnie za sekundę nie powiedzie się.
  • Częstym problemem kołach kierowniczych o środku hydraulicznym jest zużycie skrzyni korbowej dystrybutora. Podczas pracy w oleju pojawiają się cząstki metalowe, które są rozprzestrzeniające się z płynem w całym węźle, nosząc ściany skrzyni korbowej.
  • Naturalne zużycie zębów to kolejny problem na tej liście. Zazwyczaj nie są przywrócone. Inne zęby mogą się złamać. Problem może zdarzyć się z biegiem, szyną lub wszystkim od razu.
  • W pompach hydraulicznych gruczoły i różne dziąsła zwykle się zmieniają. Zawór i inne części urządzenia są rzadko rozluźni, ponieważ zwykle jest tańsze, aby zastąpić wszystko. Pompy często nie działają z powodu dryfu. Gdy kierownica jest w ekstremalnej pozycji przez długi czas, a silnikowe ryczy przy maksymalnym obrocie, w węźle powstaje zwiększona ciśnienie. Zawór wydatków nie ma czasu, aby zresetować olej i występuje przegrzanie powierzchni operacyjnych pompy.

Jak zapobiec awarii stojaka kierowniczego?

Tutaj Rada będzie uniwersalna: diagnoza, konserwacja, zapobieganie. Wcześniej zawiadomienie oznaki problemu, tym łatwiej będzie wyeliminować przyczynę. Uruchomione przypadki zmieniają się w dodatkowe wydatki. Gdy tylko pojawił się coś podobnego z sekcji - idź do specjalistów i sprawdzić stojak kierowniczy. Najważniejsze jest to, że mistrzowie znają funkcje techniczne samochodu, a centrum serwisowe miały dobre recenzje. Jest to bardzo dobry, jeśli jest to oficjalny dealer swojej marki, którego mistrzowie pracują zgodnie ze standardami, a nie "tak wygodniej," i znać wszystkie funkcje techniczne samochodu. Lub jeśli jest to usługa specjalizująca się na naprawie szyny.

Fakt. Wcześniej stojaki kierownicze uznano za serwowane. Sprzątali, tworząc wymianę poszczególnych części. Trwało więc aż do środka zera, a potem coraz częściej ten węzeł zaczął być nazywany bez obsługi. Sprzedaż oryginalnych producentów części była objęta, a przywrócenie rzek kierowniczego powstał poza prawnym, mówiąc, że słabo wpływa na bezpieczeństwo kontroli. W tej sytuacji znajduje się kilka niuansów. Najpierw, dla większości szyn, szyny robią producenci osób trzecich, którzy są również wykonane przez części zamienne. Po drugie, sam węzeł prawie nie zmienia się z czasem, więc części z przeszłości nadają się do niektórych świeżych samochodów.

Dzień dobry, Drodzy Czytelnicy, dziś powiem ci, jak sprawdzić szynę kierownicę. Mechanizm ten jest główną jednostką sterującą maszyny, bez której niemożliwe jest kontrolowanie transportu, a bezpieczeństwo nie jest. Zrozumienie urządzenia i zasady działania stojaka pozwala wybrać odpowiedni do wymiany. Ponadto możesz sprawdzić wydajność szyny i dostosować się w razie potrzeby.

Jak możesz sprawdzić wydajność stojaka kierowniczego i wyregulować, jeśli to konieczne.

Zasada działania

Sterowanie rake jest główną jednostką układu kierowniczego. Przez nim jest przekazywany z kierownicy do kołach kół. Gdy obracasz kierownicę, obraca koła maszyny w kierunku poziomym. Postęp, jak zawsze, nie stwierdzono jeszcze, więc obecnie wiele opcji wykonania mechanizmów Rush jest produkowane.

Jak możesz sprawdzić wydajność stojaka kierowniczego i wyregulować, jeśli to konieczne.

Odmiany

Jak sprawdzić dobroć, powiem ci trochę później, zacznę od odmian:

  • Najprostszym, który można nazwać przodkiem innych typów, jest konstrukcją mechaniczną. Nie zapewnia dodatkowego wzmocnienia transmisji wysiłku.
  • Mechanizm hydrauliczny jest dziś najczęstszą opcją. Nazywają kolejnym grabie dzięki Gur. Do znanej kontroli mechanicznej dodano układ wzmacniający hydrauliczny. Obracanie kierownicy, kierowca obejmuje hydralicen, który zapewnia dodatkowy wzmocnić obciążenie, zmniejszając koszt wysiłku kierowcy.
  • Rake z amplifikacją elektryczną (EUR) zwiększa wysiłek z powodu silnika elektrycznego. Silnik rozpoczyna się, gdy tylko kierowca zacznie obracać kierownicę, a czujnik rotacji działa. Podobnie jak hydraliowiec EUR nie wymaga specjalnego wysiłku kierowcy do kierownicy.
  • Połączona szyna elektro-hydrauliczna nazywa się hybrydą, ma zarówno opcje amplifikacji. Nie ma wad w wersji hydraulicznej, ale jego koszt jest znacznie wyższy.

Nie uważam za przewagę i wady, nie myślę o tym, przepraszam, jeśli są życzenia, piszę o tym oddzielnie.

Urządzenie

Aby sprawdzić mechanizm wadliwego działania, musisz wiedzieć, jak się go ułożono, urządzenie składa się z:

  • Korpus aluminiowy.
  • Przekładnie obracane przez kierownicę przenoszącą siłę stojaka (robak w mechanizmie robaku nie jest zdezorientowany).
  • Grabie z biegiem, przenosząc wysiłek z biegu do kołach kół.
  • Ograniczenia amplitudy na obu stronach składających się z rękawa i mankiet mocy.
  • Uszczelnienia, tuleje wsparcia i inne drobiazgi dostępne w ramach zestawu naprawczego.

Jak możesz sprawdzić wydajność stojaka kierowniczego i wyregulować, jeśli to konieczne.

Czek

Sprawdzanie stojaka kierowniczego jest wykonywane na kilka sposobów:

  • Może być sprawdzany przez badanie, usuwanie i bieganie na stojaku. Inspekcja wizualna umożliwia identyfikację zewnętrznych uszkodzeń, pęknięć kadłuba, hanta, wyciek gruczołów. W celu lepszego sprawdzenia zaleca się usunięcie go z samochodu, czasami zanieczyszczenie zakłóca go, aby to rozważyć.
  • Jak sprawdzić usunięty kolej? Po usunięciu jego obudowa jest myta i demontażowa mechanizm. Wszystkie elementy po demontażu muszą również myć i sprawdzić w przypadku defektów. Uszkodzone elementy zastępują nowe. Wymiana gruczołu jest obowiązkowa. Zbierz mechanizm, zastępując wszystkie elementy gumowe przez części zamienne z zestawu naprawczego.

Zebrany stojak wymaga sprawdzenia na specjalnym stojaku, zwłaszcza jeśli ma środek hydrauliczny.

Stojak na sprawdzanie jest drogie, aby go kupić, łatwiej i tańsze, aby zadzwonić na sto, gdzie dostępny jest taki stojak. Montaż nieświadomych i nie dostosowywanych na stoisku, bardzo ryzykujesz.

Jak sprawdzić pukanie, pytasz, odpowiedz. W przypadku pukania mechanizm dystrybucyjny można sprawdzić, stosując rękę do ciała, a asystent w kabinie skręcił kierownicę z boku na bok. Jeśli nie ma wyraźnych zdjęć, oznacza to najmniejsze pukanie.

Rijka pukaj wideo.

Jeśli naprawa jest złożona lub niemożliwa, lepiej kupić nowy, jest regulowany, pozostaje tylko do zainstalowania w przerwanym miejscu. Dla drogich zagranicznych samochodów części zamienne zdarzają się trudne i bezradnie drogie. Dlatego możesz otrzymać odnowiony mechanizm z rabatem lub używanym, ale wciąż pracownikiem.

W takim przypadku decyzja pozostaje dla Ciebie, mogę tylko ostrzec, że taka szyna musi być starannie zbadana ze wszystkich stron, dla oczywistych wad, aby nie "zdobyć" na śmieci przy zakupie.

Co to jest szczegółowy umowę i jak to sprawdzić

Umowy nazywany jest prowizorem, używanym, usuniętym z innego samochodu, można odnowiony. Gwarancja na taką część zamienną wynosi zwykle 3 dni, czyli, jeżdżą wady, nie wydostały się, nikt nie zrekompensuje niczego do zrekompensowania.

Jednak biorąc pod uwagę trudności z częściami zamiennymi, czas trwania ich dostawy według kolejności, a nierówność do dalszego wykorzystania mechanizmu są czasami wymuszane do zdobycia tego, co oferują.

Stojak na własne testy sprawdzania dla ciebie, nikt ci nie da, pozostaje nadzieję na doświadczenie i długie oko. Nawet specjalista, bez operacji urządzenia, tylko na znakach zewnętrznych jest bardzo trudny do oceny pozostałego zasobu szczegółów. Jak sprawdzić umowę przy zakupie? Teraz powiem.

Zacznij od zewnętrznej kontroli, sprawa nie powinna mieć pęknięć, wgnieceń i ścieżek z spawania, zazwyczaj te miejsca utknęły i świecą.

Plaza mgła oleju jest jednak dozwolona przez niektóre konstrukcje, jeśli to możliwe, odmówić wyboru plam na ciele, może to być znak mikrowaksu kadłuba.

Sprawdź uważnie łożysko, które znajduje się na górze. Jest zniszczony w pierwszej kolejności, ponieważ jest to główne obciążenie z kierownicy. Jak sprawdzić, czy łożysko puka? Wystarczy wstrząsnąć wałem, na którym się znajduje, dopuszczalny bandlash nie jest więcej niż jeden i pół milimetra.

Jak sprawdzić backlash bandlash? Podstawowy, wziąć rękę do końca mechanizmu szyny przesuwnej i wyjmij go z boku na bok. Zrób to samo po drugiej stronie. Nie powinny być najmniejsze stoiska. Szczegółowo o szynie i czeku

Jak sprawdzić konkurencyjny stojak kierowniczy bez demontażu? Nie dasz go demontażu, nikt go nie da, dopóki nie kupisz. Możesz sprawdzić sam stojak i sprzęt bez demontażu urządzenia w ten sposób: mocowanie obudowy (na przykład na odwrotnie), narzędzie lub wygodną dźwignię, przykręć wał kolumny, aby zmusić szynę do czołgania się do prawej i w lewo. Moment obrotowy musi być przesyłany bez hamowania lub podłączenia, w przeciwnym razie zęby mechanizmu są już noszone.

Sprawdzanie tłoków gur jest produkowane tak: obracanie wału, podobnie jak w poprzednim przypadku, przykryj palec z kolei otworów, które udają się do węży z gur. Kiedy wał obraca się, jeden z nich ssie powietrze, inne ciosy, które będzie zauważalne. Jeśli nie czułeś się jak palec, tłoki nie działają

Jeśli przedmiot przekazał wszystkie czeki, może być zainstalowany na jego samochodzie. Jednak wszystkie "pułapki" nie będą unikane. Ukryte wady lub mikropki, poczuli się natychmiast. Ale jest lepszy niż nic, rozpoczął się, jeśli nie możesz znaleźć w tej chwili. Pamiętaj, że jakość i życie usługi nie są warte czekania.

Mam wszystko, teraz wiesz, jak sprawdzić przy zakupie kolejowej, nie kupować śmieci Frank, Subskrybuj aktualizacje na stronie, obiecuję wiele przydatnych porad, a twoi przyjaciele mogą być również przydatnymi informacjami, do widzenia.

Stojak kierowniczy jest jednym z ważnych jednostek sterujących maszyny. Podobnie jak w każdym mechanizmie, niektóre z jego przedmiotów mają na sobie i przerywają i przerywają, więc ważne jest, aby poznać zasady diagnozy tego urządzenia i jak można go naprawić.

Jak sprawdzić stojak kierowniczy: Jakie oznaki awarii, awarii i zużycia części i jak je określić, diagnozę

Co jest odpowiedzialne za awarie Sterującego Reykaprichina i to łamie winy Sterującego Reikivideo: najczęstszą nieprawidłową awarię Reikida Sterującego z elektrownią z elektrycznym kolektorem mocy w celu ustalenia, że ​​pukanie dystrybucji w usterki łożysk jest napędzany samochodem z wadliwym wadliwym będzie jeździć wadliwym kierowaniem Raicchto, jeśli nie naprawiasz, gdy trzeba zmienić index Railvar Sterujący = dokument = Indeks [0] .GelementsbyClassName ("Spis treści"); If (Spis treści. Długość> 0) {Spis treści Jeśli (LocalStoRage.getitem ("Ukryj zawartość") === '1') {Spis treści.ClassName + = 'Hide-Text'}}}

Czym jest szyna kierownicza

Szyna na kierownicy istnieje, aby przenieść kierunek obrotu z "Baranki" na pchnięciu, ruchome koła. Ze względu na ten mechanizm, podczas obracania kierownicy, są jednocześnie obracane w określonym kierunku.

Czy wiedziałeś? W prawie wszystkich krajach Globu nie możesz kontrolować samochodu w pijanej formie. Wszędzie jest karalne przez duże grzywny i pozbawienie praw, z wyjątkiem Urugwaju. W tym kraju transport jazdy w stanie pijackim jest uważany za współczynnik zmiękczający.

Struktura tego systemu nie jest skomplikowana. Urządzenie obracające przesuwa wał, który z kolei obraca bieg. Porusza się do prawej lub lewej strony, przesuwając szynę, wyposażoną zębami i połączone z prętami kierowniczymi. Biorąc pod uwagę ruch oporowy, przesuń dźwignie na kołach.

Powoduje awarię i co przełamuje

Główne przyczyny podziału szat związanych z wiążącymi szatami można nazwać:

Zużycie; nieprawidłowości i dziury na terenie dotacji; drobne wypadki (gdy na pierwszy rzut oka na TC).

Takie problemy prowadzą do takich błędów jako:

Zniszczenie mechaniczne lub zębate zębów lub przekładnie; pęknięcie końcówki kierownicy; zużycie końcówki kulowej.

Zalecany do czytania:

Pukanie szyny kierownicy - co robić?

Remkomplekt Steering Rack Car

Jak usunąć i zainstalować stojak kierowniczy

Jak zmienić płyn stojaka kierowniczego

Oznaki awarii stojaka kierowniczego

Istnieje lista objawów, dzięki której kierowca może określić, że jego stojak umiera:

Płynie oleju; pukanie na przednią oś; problemy z obracaniem "Baranki"; Crispy Outsiders podczas ruchu TC.

Funkcje te sugerują, że rozpoczęły się problemy:

hydrauliczny lub elektryk; akcje lub robak; tuleje odniesienia; łożyska dystrybucyjne; wewnętrzna ściana obudowy; dystrybutor.

Wideo: Najczęstsza nieprawidłowa działanie stojaka kierowniczego

Reiki, wyposażony w środek hydrauliczny, wyposażony w uszczelki. Odpowiadają oni za utrzymanie płynu, oprócz tego, takie wzmacniacze mają pierścienie uszczelniające na gumie lub teflonie. Z biegiem czasu te elementy zużywają się i dają przepływowi.

Ponadto występują problemy z Gur, gdy:

Łożysko dozującego lub jeden z tulejów nośnych jest wyłączony. Gdy wilgoć staje się pozbawiona skrupułów do mechanizmu, nie wpływa na gruczoł.

Ważny! Jeśli parking pod samochodem jest utworzony przez tłuste małe kałuże lub plamy, a płyn techniczny w zbiorniku wzmacniacza jest stale brakuje - są to skutki płynięcia oleju, należy natychmiast skontaktować się z usługą samochodową do diagnozy. Warto pamiętać -Gidrosiller wymaga ciągłej weryfikacji.

Jeśli "Baranka" zamienia się, było cięższe, aby się poruszać, konieczne jest sprawdzenie mechanizmu szpuli. Odpowiada za dystrybucję płynu w układzie hydraulicznym. Ze względu na obrót pierścieni teflonowych na ścianach tego węzła uformowane są bruzdy, które z czasem zapewniają przepływ. Aby go poprawić, konieczne jest skontaktowanie się z stacją serwisową dla wyłączania kadłuba.

Również w tym mechanizmie może być bezużyteczny dla cewki, uderzając otwory do płynu roboczego. Co prowadzi do zużycia pierścieni uszczelniających i wpływa na łatwość jazdy. Możesz walczyć z tymi błędami, tylko zmieniając szczegóły, które wszedł w ruinę.

Problemy podczas obracania "Baranki" może być związany z Elktroxyder. Zazwyczaj powiadomienie o awarii EUR jest odbierane na desce rozdzielczej pojazdu.

Dowiedz się, co jest lepsze: elektryczne wspomaganie kierownicy lub moc hydrauliczna.

Może się to zdarzyć z powodu:

Wilgotność wsiada do mechanizmu; przejażdżka nad skrzyżowanym obszarem (ostre wieje w systemie kierowniczym); odważny silnik; niska jakość.

Z reguły naprawa tego węzła jest zastąpienie spalonych czujników, bez specjalistów jest dość trudne.

Jak ustalić, co pukanie

Doświadczeni kierowcy uważają, że jeśli w samochodzie pojawiły się obcy dźwięki - to znaczy, że szyna kierownicy pękł.

Hałas ten może być spowodowany różnymi powodów:

Rake jest nieprawidłowo regulowany. Oprócz pukania pojawią się wibracje na "Baranka". Sugeruje to, że pozycja pręta jest uszkodzona, jeden z sektorów mechanizmu jest uszkodzony lub elementy gur, powstrzymując płyn roboczy, są zniszczone. Oprócz pukania powoduje, że bandlash do jazdy, w tej części może być bezużyteczna - folia blokująca, sprężyna lub wkładania. Należy go usunąć i umieścić nowy. Łożysko dystrybucyjne BarACHLIT. W celu uszkodzenia tych mechanizmów scharakteryzowano dźwięki ogrodowe, "Barank" staje się trudny do obracania się do lewej lub prawej strony. Problemy pojawiają się z powodu korozji i jazdy na nierównej drodze.

Ważny! Jeśli, po sprawdzeniu wszystkich pokrętła kierownicy, pukanie samochodu nie zniknął, problemy mogą być z amortyzatorami lub częścią podwozia pojazdu.

Podział dysku kolejowego jest związany z faktem, że tłok wędrówki uderza przez jego ciało, dlatego bruzdą pojawiają się na nim. Wpływa na szczelność izbów i obsługa koła. Szczególnie silnym wpływem na ten proces jest jazda na nierównomiernej bielizny lub podkładu Ughabam. Nosić na dysku wzrasta z powodu wstrząsów i wibracji, które otrzymuje z silnymi przeciążeniami. Wyjście w tym przypadku jest jednym - uszkodzony dysk można wymienić tylko, nie można go naprawić.

Znaki łożysk awarii

Charakterystyczny chrupnięcie w obszarze kierownicy kierownicy pomoże dowiedzieć się o uszkodzeniu łożyska dozownika. Może to być rdza, która przechwyciła dystrybutor lub pęknięcie mechaniczne podczas wypadku. Rozwój tego problemu jest przepływ płynu roboczego. Baranka traci gładkość podczas sterowania i rozpoczyna drganie. Jeśli korozja jest niewielka, można go usunąć z własną ręką z plikiem, w przeciwnym razie węzeł będzie musiał zmienić.

Jak prowadzić samochód podczas awarii

W celu ustalenia awarii szyny kierownicy motoryzacyjnej musisz zrozumieć, jak zachowuje się transport.

Znaki te obserwują się podczas sterowania kierownicą, kierowca czuje:

Uderzenia w "BarC" podczas jazdy; Jerk; pęknięcie i pukanie podczas jazdy; nieoczekiwana lekkość i, wręcz przeciwnie, dziwna grawitacja podczas obracania; wysiłek znika, gdy kierownica znajduje się w trybie centralnym; "Baranka" traci kontrolę w wszystko.

Czy wiedziałeś? Moda, aby wyglądać "naturalnie", dotarli do kierowców. London kierowcy uważają, że ich samochody są zbyt czyste i nienaturalne. Aby to walczyć, kupują płyn, zapach i spójność przypominają zwykły brud i rozpryskuje dolne części samochodów.

Jak sprawdzić usunięty stojak kierowniczy w dobrym stanie

Po demontażu kolejowe pokrowce ochronne są najpierw sprawdzane. Następnie powinieneś skrupulatnie zbadać wszystkie elementy tego mechanizmu.

Nie powinno być śladowe rdzy ani awarii mechanicznych. Szczególną uwagę należy zwrócić na:

Elfillage związki Gur; przepływa wokół całej platformy szyny; wiedzenie flagów korkociągowych i działek.

Czy muszę sprawdzić nowy przy zakupie

W przypadku nowego stojaka kierowniczego każdy kontrolny jest jego instalacja i podróż samochodem. Jeśli znaki charakterystyczne dla awarii tego węzła pojawiają się podczas jazdy, należy natychmiast usunąć i zwrócić do sprzedawcy. Ustawa o ochronie praw konsumentów nie została anulowana. Warto pamiętać, że kierowca, który nabył jakiś produkt w sklepie samochodowym, jest 14 dni, aby sprawdzić i zwrócić go.

Stojak kierowniczy kontrakt

Należy rozumieć, że nabycie mechanizmu kontraktowego jest zawsze ryzykiem. Niestety, aby zrozumieć, ile czasu rake był faktycznie wykorzystywany iw rezultacie - jak bardzo pozostała do pracy, trudna. Chociaż zakup używanego węzła jest tańsze niż nowy, warto zauważyć sprzedającego o zwróceniu towarów w przypadku nieopłacalności.

Dowiedz się, jak to zrobić uniwersalne narzędzie do serwisowania ciągu kierownicy.

Jak dokładnie powinienem zbadać zakup:

Oględziny. Wgłębienia, zadrapania, oleje lub pęknięcia na korpusie mechanizmu nie powinny być. Nie powinny być łożysko łożyskowe na górze szyny powinno być mniejsze niż 1,4 mm kolumna kierownicy. Moment skrętu powinien pracować bez awarii, a nie powinno być szerokie luki między zębami. Przeczytaj środek hydrauliczny. Aby to zrobić, musisz obracać wał, zamykając otwory prowadzące do systemu Gur. Jeśli jeden z nich przynosi w sobie powietrze, a kolejne pchania - oznacza to, że wszystko jest w porządku z systemem.

Po przeprowadzeniu podobnego czeku możemy założyć, że z zakupionym mechanizmem wszystko jest w porządku. Ale nie zapomnij - stosowany zasięg będzie służyć znacznie mniej niż nowy.

Jazda z wadliwym szczegółem

Jeśli ten mechanizm motoryzacyjny przerwy, istnieje proste prawo: wcześniejsze uszkodzenia zostaną wyeliminowane, tańsze będzie kosztować właściciela pojazdu. Jeśli z najmniejszym pukaniem do demontażu węzła i wyczyść go z rdzy lub dokręcić części wiążące, możesz znacznie oszczędzać na kolejnych naprawach. Kierownik musi pamiętać, że część mechanizmu z każdym dniem działania zostanie zwolniona, będzie coraz bardziej złamana, dopóki nie prowadzi do awarii wszystkich części stojaka kierowniczego.

Radzimy zbadać zasady działania pojazdu z usterkami.

Czy można jeździć z wadliwym stojakiem kierowniczym

Ruch wzdłuż drogi z wadliwym mechanizmem jest zawsze ryzyko, ponieważ w dowolnym momencie węzeł może się całkowicie złamać i całkowicie odmówić. Zamczy się wezwanie do ciężarówki holowniczej i nieprzewidziane straty pieniędzy. Nawet jeśli tak się nie stanie, jest nadal niewygodne, aby jeździć ze złamaną szyną. Wypowiedziane pukanie i dźwięki podczas obracania, bandlash i niedogodności podczas pracy z "Branca" Drażnij, rozpraszając się z drogi.

Co się stanie, jeśli nie naprawianie

Jeśli mechanizm dystrybucyjny nie poprawi i nie zwraca uwagi na wymienione objawy podziału, najlepsza opcja rozwijania zdarzeń dla kierowcy złamie mechanizm i kosztowną naprawę całego węzła.

W najgorszym przypadku "Baranka" odmówi bezpośrednio na drodze, prowadząc, że w 99% prowadzi do wypadku.

Kiedy trzeba zmienić kolej układu kierowniczego

Aby uzyskać bezpieczną i wygodną kontrolę maszyny, naprawić lub zmienić ten mechanizm powinien być natychmiastowy w pierwszych podpowiedzi dla awarii. Oczywiście nie jest konieczne kupowanie całego węzła, konieczne jest dokładne sprawdzenie, możliwe jest zastąpienie tylko jednego elementu nie powiodło się, ale nie warto jeździć z wadliwym układem sterującym.

Aby zdiagnozować tę część mechanizmu nie jest trudna, ponieważ jest bezpośrednio związana z normalną kontrolą samochodu. Najważniejsze jest starannie słuchanie transportu osobistego i wiedzieć, kiedy działa dobrze i jak zachowuje się, gdy jest wadliwy.

Chodzi o wszelkie możliwe powody pukania (przegubów) w kierownicy z mechanizmem sterowania typu rolkowego. Takie mechanizmy są teraz na przytłaczającej większości samochodów osobowych. Wiele uwagi koncentruje się ludźmi z prowizji. Dużo wszelkiego rodzaju doznań w błonach jest dla niego akceptowane. Ale kolej, zgodnie z większością samochodów, nie podlega naprawie (producenci oferują zmianę tego mechanizmu montażu, na każdą okazję). Mechanizm sterowania w samochodzie, a prawda nie jest tylko przetrwa w naszych warunkach drogowych. Grabie nie lubi złe dróg. Nie jest zaskakujące: taki mechanizm sterowania otrzymuje twarde ciosy ze wszystkich nieprawidłowości drogowych, które napędza kontrolowany koło. Wcześniej pojawiły się jeszcze "najlepsze" szyny z długimi kierownicą "USami", które były podłączone do stawów na stojakach (a nie na fistach obrotowych, jak teraz). Wąsy zwykle miały tłumiki gumowe, wstrząsy zmiękczające przekazywane do szyny z koła ... teraz, trakcja kierownicza (krótka, prosta, ze sztywnymi stawami kulowymi) Przesyłaj wszystkie strzały z kół bezpośrednio do mechanizmu układu kierowniczego Kasplila "(który zwykle znajduje się na dole między sterowanymi kołami). Dlatego mechanizmy kierownicy Rush mieszają w naszych maszynach nie tak długo, jak chciałbym. Oczywiście, "podciągnij", poruszają się, przywrócone ... ale jest kłopotliwe, drogie i niezawodnie. Znajdę, że stan stojaka kierowniczego na konkretnym samochodzie jest interesujący dla wielu i chce tutaj powiedzieć, jak tutaj Aby zdiagnozować ten mechanizm bezpośrednio w samochodzie i jakie błędy mogą być tam. Dlatego diagnostyka jest konieczna, aby przejść przez cały łańcuch, z kierownicy do sterowanych kół. Nie omówię tutaj Gur, ugryzienie i inne problemy wzmacniaczy tutaj, nie będziemy mówić tylko o pokrętłach kopii zapasowych w kontroli kierowniczej . Przyczyny w porządku i jak je zdiagnozować: jeden) Kierownica nie jest zamocowana na wale kierownicy. Jest określany przez kołysanie kierownicy wokół pionowego lub poziomego akordu barana.

Uczucie - bandlash z pukaniem. Przyczyną takiego bandlasha może nie być dokręconą nakrętką kierownicy ani zniszczonego piasty kierownicy. 2) Wał sterowania promieniowym (tajnik w kolumnie kierownicy na łożyskach)

Określony przez kołysanie kierownicy w górę lub w prawo lewej

Te same doznania błędów mogą być z naruszeniem montażu kolumny kierownicy do korpusu samochodowego. 3) Rotacyjny korzeń w zawiasach wału kierownicy

cztery) Rotacja kierownicy w połączeniach wału kierownicy Splajna. Split Związki na wale Sterujące są ruchome (regulacja kierownicy, szczeliny między korpusem a ramą) i stałym (mechanizm składany wałka teleskopowego z wypadkiem, odcinkami, przecinanymi połączeniami części koła kierownicy ze śrubą / krawatem). Ruchome połączenia szczelinowe mogą uzyskać przedprodukcję z produkcji, a nadal może być słabo dokręcone lub coś jest tam uszkodzone. Fabryczny bandlash w wale sterowniczym (na krzyżówkach, tłumiki, ogromne połączenia.) Jest określony przez zastosowanie obu rąk końce sprawdzonych wałów. Po utworzeniu rąk ruchów obrotowych w przeciwnych kierunkach, na końcach wałów, staramy się poczuć obecność bandlash w połączeniach tych wałów (przykręcane więzi mogą być sprawdzane na zaostrzenie rozsądnego punktu). pięć) Radial (lub podłużny) Lesuft Rack Rack w obudowie kolejowej (na łożyskach). Jest on określany przez próbę uciszynia tego wału w obudowie stojaka (zwykle istnieje dostęp do kabiny pod stopami kierowcy). (Taki bandlash jest tylko w regionach bardzo zabijanych))) 6) Rotational Letlash w parze "Rake Six". Zwykle jest to spowodowane zużyciem zębów Rashpil i przekładni. Zdarza się, że szczelina między dwoma "średnimi" zębami szyn jest fragmentona, a rozwinięto wiele zębów w środku rasplila. Zużyte są również zęby zębatych biegów.

Zwiększona luka między biegiem i Rashpil jest również ze względu na słabe mocowanie "stopu" szyny. Nacisk wykonuje również funkcjonowanie Rashpil w przypadku szyny (tak, że Rashpil nie porusza się wzdłuż osi biegu). Dlatego zatrzymanie jest ładowany w różnych kierunkach i może wytworzyć wiele niepotrzebnych ruchów, wraz z przewracaniem mechanizmu (Szczególnie łatwy jest sprawdzić, kiedy wspornik kierowniczy jest zamocowany, nie z końców szyny, a z boku - musisz wziąć rękę do trakcji i spróbować zmienić rashpil w przypadku szyny). 7) Liść korpusu zatrzymania w obudowie kolejowej (cylindryczny otwór, w którym znajduje się zatrzymanie, aluminiowa obudowa szyny jest uszkodzona, separacja zatrzymania jest noszona, korpus zatrzymania jest rozszerzony.). Prowadzi to do pukania podczas pracy z mechanizmem układu kierowniczego, ponieważ fokus przesuwa Rashpil w kierunkach bocznych i puka do skrzynki kolejowej.

Czasami Udaj się do zrekompensowania pukami spowodowanymi przez usterki №6. и №7. (a czasem nawet №5. )) przez Nakrętki Stop . Dokręcając tę ​​nakrętkę, której potrzebujesz na usuniętym grabie. Oczywiście, nikt nie będzie strzelać do szyny do pociągnięcia nakrętki bojowej, ale konieczne jest kontrolowanie siły obracania wału przekładniowego (lub siły przeniesienia Rashpil). Robię to na osi. Pamiętam włączenie kierownicy (lub włączenie siły wokół osi obrotu, opublikowane koła). Podczas dokręcania nakrętki stale kontroluje siłę obracania mechanizmu układu kierowniczego. Z najmniejszym oznak przekąski szyny (w dowolnym punkcie kontaktu Rashpil ze sprzętem), zatrzymując zawieszenie. 8) Harmonogram w obszarze Szyny z rękawem z tworzywa sztucznego. Tuleja jest drugim wsparciem Rashpil w obudowie stojaka (mechanizmy pośpiechu z gur istnieją kolejną trzecią część Rashpille - tłok cylindra hydraulicznego, więc w takich mechanizmach tuleja kolejowa jest znacznie dłuższa). W obszarze tulei, w obudowie kolejowej, smar jest często suszony, a wilgoć i brud spada tam. Dlatego ta tuleja z tworzywa sztucznego jest często zużyta (rosnące Rashpil w tulei, a tuleja wisi w przypadku szyny). Wszystko to jest zauważalnie pukanie na uderzenia podczas jazdy i po kołysaniu koła.

Podświetlenie Rashpil w rękawie można obliczyć: odkręcić kierownicę w taki sposób, aby Rashpille jest następujący z rękawem. Weźmy na Rashpil ręką z dołu lub z pod kapturem i spróbuj kołysać Rashpil w obudowie stojaka prostopadle do osi Rashpil.

Ta awaria, w większości przypadków można wyeliminować, zastępując rękaw z tworzywa sztucznego na bardziej gęstym. dziewięć) Talerz w pchnięciu kierownicy zawiasu (backlash "jabłko" przyczepność kierownicy)

Lub bandlash do produkcji gumowych cichysłowych bloków znacznika układu kierowniczego "Garnocks" takie tylne są wykrywane w następujący sposób: jedna osoba potrząsa kierownicą w kabinie z częstymi krótkimi szarpnięciami po prawej i lewej, a druga czuje ręce Zawias na bandlash. Połączenie kulkowe jabłko jest zwykle ukryte pod rozruchem szyny ("faliste") korygacje są sztywne termoplastyczne, a jest miękka guma. Konieczne jest spróbowanie sprzedaży falistości do palców, aby skontaktować się z palcami z piłką zawiasową (jabłkiem), a następnie bandlash będzie jasno zdefiniowany w tym zawiasie (podczas kołysania koła).

Jeśli falistość jest zbyt trudna, wówczas gra w zawiasie kuli Pchnięcie kierownicy można zauważyć na bokach umieszczone sterowane kołem (koło będzie miał wolny ruch wokół osi obrotu). Silent bloki kierownicy Grangi nie są pokryte tył z nich i bandlash, który potrząsa kierownicą w kabinie).

dziesięć) Lufts palców kulkowych końcówek kierowniczych. Najlepszy ze wszystkich, te popływy są odczuwane, gdy samochód jest na kółkach, asystent potrząsa kierownicą "praworę lewej", a diagnostyka zajmuje zawias palcami do obudowy zawiasów zawiasu w stosunku do palec piłki. Podczas tego testu można również nacisnąć korpus zawiasowy na palec, obserwując możliwy wygląd bandlash (zawias jest uważany za wadliwy, który ma tło w kierunku wzdłuż korpusu wspornika kierownicy).

Jakie funkcje określa awarię stojaka kierowniczego?

Jak sprawdzić sterowanie stojakiem do awarii

Szyna sterująca jest mechanizm odpowiedzialny za obracanie przednich kół samochodowych i podłączony do nich za pomocą środków. Podobnie jak każda inna jednostka, element stopniowo miga podczas pracy, który negatywnie wpływa na kontrolę maszyny. Ponieważ ten problem jest związany z bezpieczeństwem kierowcy i pasażerów, właściciel samochodu musi odróżnić oznaki awarii stojaka kierowniczego, aby wyeliminować je tak szybko, jak to możliwe lub umieścić nową część zamienną.

Krótko o mechanizmie urządzenia

Element jest obudową cylindryczną, w której umieszczone są następujące części:

  • Sama szyna biegów, poruszająca się w rękawach;
  • Wiodący wał z skąpionym sprzętem, obracającym 2 łożyska (podłączone do kolumny kierownicy);
  • 2 Pchnięcie podłączone do końców mechanizmu Rush i ogrami fist-fist;
  • System zatrzymań i sprężyn, które ograniczają skok stojaków i wybierając zagłębienia przekładni;
  • Pokrywy gumowe (Anthers) w postaci okrągłych "akordeonów", ochrona mechanizmu podręcznego przed wpisaniem brudu;
  • Obudowa elementu jest wypełniona płynnym smarem.

Takie jest urządzenie zwykłego mechanicznego i tak zwanego szyny elektrycznej, działając w parę z elektrycznym wspomaganiem kierownicy (EUR). Jeśli samochód jest wyposażony w wzmacniacz hydrauliczny (GUR), konstrukcja mechanizmu jest uzupełniona cylindrami i tłokami, które pomagają przesunąć pasek zębaty w jednym lub innym.

Element pracuje na prostej zasadzie: Podczas obracania kierownicy wał napędowy przesuwa szynę przez bieg w pożądanym kierunku. Końce części związanych z przyczepnością są zmuszone do obracania przednich kół. Gur lub EUR reaguje na ruch kierownicy i "popycha" mechanizm dystrybucyjny w pożądanej stronie, usuwając aktywność fizyczną z kierowcy.

Oznaki kłopotów

Ponieważ większość samochodów jest wyposażona w wzmacniacz hydrauliczny, objawy zużycia powinny być rozpatrywane w kompleksie z elementami gur - pompy, zaworu dystrybucyjnego i autostrad olejowych.

Malcyal pracy mechanizmu Rush jest podzielony na oczywistą i ukryty. Zidentyfikować pierwszy samochód lubber w procesie ruchu lub w wyniku kontroli węzłów i agregatów. W drugim przypadku stacja obsługi głównej może jasno określić usterkę. Twoim zadaniem jest reagowanie na czas i obrócić do stacji serwisowej, gdy pojawiają się następujące objawy:

  1. Pukanie, dystrybuując z przodu samochodu podczas jazdy wokół nieprawidłowości, zwłaszcza z kolei. Lokalizacja dźwięku jest w przybliżeniu centrum, w którym zainstalowana jest szyna.
  2. Podczas jazdy na małej Uhabam lub powłokę zbiorczej wibracja jest wyraźnie przesyłana do kierownicy.
  3. Po przejściu obrotu RAM jest niechętny, aby powrócić do pierwotnej pozycji lub pozostaje obrócony. Podczas próby szybkiej obrotu kierownica jest wylewana wagowo.
  4. Darmowy skok Baranki znacznie wzrósł, dlaczego samochód "idzie" na bezpośrednim częściach drogi i wymaga stałej regulacji trajektorii ruchu kierowcy.
  5. Gul, gwizdanie i inne zewnętrzne dźwięki.
  6. Na kolej, musisz zastosować dużo wysiłku na kierownicy.
  7. Krytyczna przerwa - zablokowanie mechanizmu lub spontanicznego obrotu wiązki bez zmiany kierunku ruchu.

Uwaga. Specyfika mechanizmu Rush są centralną lokalizacją, dlatego kierowca wydaje się, że dźwięk pochodzi z obu stron jednocześnie. Potwierdzający znak - wibracje na kierownicy i zwiększenie kopii zapasowej.

Jeśli zdołał zdecydowanie dowiedzieć się, że szyna kierownicza jest pukająca, wykonaj zewnętrzną kontrolę agregatu. Szczególna uwaga jest wypłacana dla pisturów gumowych - można je zobaczyć przez łuki przednich kołach i częściowo pod kapturem. Najlepszą opcją jest ankieta na wycieku rowu. Poruszy i olej na "akordeonie" wskazują, że woda i brud uderzyły w element, przyspieszając zużycie wszystkich części.

Inne zewnętrzne oznaki pęknięcia - słodycze smaru na obudowie agregatu. Jeśli nie można natychmiast zauważyć chronionego gruczołu, poziom oleju w skrzyni korbowej zmniejszy się, a tak zwany zużycie pierścienia i cylinder zasilania rozpocznie się. Konsekwencje - kosztowna wymiana zespołu węzła.

W obecności wspomagania kierownicy należy sprawdzić nie tylko koleję, ale także elementy Gur - pompy, napędu pasa i węży oleju. Przyjrzyj się w zbiornik rozszerzający - zmniejszony poziom natychmiast spowoduje oczyścić, że smar zostanie utracony w wyniku wycieku. Dodatkowe potwierdzenie - świeże plamy pod samochodem w miejscu stałego magazynu.

Pisaliśmy więcej o problemie w tym artykule.

W przeciwieństwie do Gur, wzmacniacze elektryczne nie umieszczają znaków awarii i niepowodzenia. Ale takie przypadki są rzadkie, w ogóle, EUR jest raczej wiarygodną jednostką.

Co zrobić z usterkami?

W przytłaczającej większości przypadków wymiana lub naprawa stojaka kierowniczego jest wykonana na serwisie samochodowym, ponieważ nawet usunięcie elementu nie jest łatwe zadanie. Ale małe problemy można rozwiązać samodzielnie, na przykład:

  1. Wymień podarowany rozruch gumowy. Jeśli znalazłeś tę wadę na wczesnym etapie, gdy mechanizm dystrybucyjny działa prawidłowo, możesz zmienić obudowę w garażu na pitach obserwacji. Nie zapomnij oczyścić brudu z brudu pod butem.
  2. Wyeliminuj wycieki płynu hydraulicznego na dyszach. Aby to zrobić, będziesz musiał opróżnić system i zastąpić węże, jest lepsze dla wszystkiego na raz.
  3. Umieść nowe wskazówki kierownicy. Oznaki zużycia palców kulkowych są bardzo podobne do awarii stojaka kierowniczego - powstaje bandlash i pukanie.
  4. Zmień uszkodzony krzyż wału kierownicy.
  5. Dokręć albo zmienić pas kołowy układ koła pasowego pompy hydraulicznej. Przekładnia pasa rozstępującego prowadzi do pogorszenia pracy wzmacniacza i trudnej obrotu kierownicy.

Projekt REIKI zapewnia regulację luek w stosunku przekładni. We wczesnym etapie znaczków zębatych, bandlash jest wyeliminowany przez ciągnięcie śrub regulacyjnych. Jest niezwykle niepożądany, aby wykonać samą operację: jeśli zatrzymasz się i zostawić luki, sprzęt stanie się jeszcze szybciej.

Gdy problem leży w przypadku mechanizmu rolki, nie działa niezależnie, z wyjątkiem tego, że sam jesteś mechanikiem auto. Najczęstsze następujące wewnętrzne awarie:

  • Rozwój zębów na szynie lub wał steryczny;
  • Łożysko wsteczne;
  • Debiturizacja uszczelek;
  • Rękawy zużycia pierścienia, cylindry;
  • Odkształcenie wału lub samego stojaka w wyniku kołach w głębokim dziurkowaniu i uderzeniu na mechanizm.

Część wymienionych awarii jest wyeliminowana przez instalowanie zestawów naprawczych w serwisie samochodowym. Zużyte elementy zębatego sprzętu nie można zmienić oddzielnie - konieczne jest umieszczenie nowej szyny.

Źródło: https://autocainik.ru/priznik-neispravnosti-rulevoy-reyki.html.

Sprawdź i diagnostyka stojaka kierowniczego robią to sam

Jak sprawdzić sterowanie stojakiem do awarii

Cechą kierownicy większości samochodów osobowych z napędem na przednie koła jest szyna biegowa. Mechanizm ten doświadcza znaczących ładunków, więc każdy kierowcy powinien wiedzieć, jak sprawdzić stojak kierowniczy i zapobiec jego awarii.

Urządzenie i praca

Wiadomo, że obrót kierownicy przez specjalne mechanizmy konwertuje kąt obrotu do wymaganej zmiany w pozycji kół. Mechanizm napędowy strony składa się z szyny z prostymi zębami i przekładniami zainstalowanymi na wale sterowniczym. Współdziałają ze sobą. Niektóre maszyny do zwiększenia wydajności obrotu i komfortu kontroli, szyny mają zęby z ukośnym nachyleniem. Podczas obracania kierownicy, szynę, przesuwając poziomo, naciska na wspornik kierowniczy, zapewniając obrót kół.

To urządzenie przyczynia się do bezpieczeństwa w manewrach na drodze i wygody dla kierowcy. Ale wymaga również regularnego stojaka kierowniczego czeku jako ważny element kierownicy. Mechanizmy rasowe są dokładne i nie są proste. Produkują głównie autorytatywne firmy budowlane maszynowe. Niezadowalające drogi i agresywny styl jazdy maszyny zmniejszają niezawodność szyny, a potrzeba weryfikacji stanu technicznego może powstać.

Producenci zalecają obsługę tego mechanizmu w niezawodnych i sprawdzonych centrach usług, które posiadają informacje na temat zaleceń, jak sprawdzić stojak kierowniczy. Doświadczeni kierowcy wiedzą, co trzeba zrobić, gdy pojawią się najmniejsze oznaki niewłaściwej pracy, bez wprowadzania do awarii. W końcu część zamienna jest dość droga, a jego naprawa nie jest tania. Przed sprawdzeniem szyny kierownicy należy wybrać usługę samochodową, która może zapewnić zgodność z wymaganiami producenta.

W przypadku uszkodzenia samochodu w wyniku czołowej kolizji i wyraźnej deformacji tej ważnej części kierownicy nie jest konieczne, aby angażować się w swojej diagnostyce. Prawdopodobnie weryfikacja, a kolejna naprawa będzie kosztować więcej niż nowy węzeł.

Czy warto zdiagnozować stojak kierowniczy

Słynny stan takiego ważnego montażu prowadzi do częstej jazdy na nieprawidłowościach z taką samą prędkością jak gładka powłoka asfaltowa. Często kierowca nie chce spowolnić, gdy występują błędy i doły. Wielu kochanków w odpowiedniej sytuacji napędza granice i kroki. Ogromne obciążenie doświadcza prowizji o ostrych przyspieszeniach i stromo obracane kierownicy.

Prowadzi to do awarii stojaka kierowniczego, zwykle towarzyszy takie objawy jako:

  • pukanie podczas jazdy na nierównej drodze, wzmacniając podczas obracania kierownicy;
  • buzz hydraulicera układu kierowniczego;
  • ciasne lub jednostronne obrót kierownicy;
  • Plamy olejowe na asfalcie w obszarze przedniej osi na parkingu;
  • pogorszenie zarządzania.

Często, gdy pierwsze oznaki awarii stojaka kierowniczego, właściciele samochodów próbują szybko zidentyfikować problem. Ale diagnostyka stojaka kierowniczego w dobrym stanie może być niewszkodnym zawodem. Czasami nie uwzględnia tego, że ten proces obejmuje:

  • zgodność z procedurami zalecanymi przez producenta;
  • profesjonalny sprzęt do defektu;
  • określenie poziomu zużycia za pomocą narzędzi o wysokim precyzyjnym;
  • Obecność mistrzów, dokładnie znająca urządzenie i funkcje urządzenia.

W warunkach garażu bardzo trudno jest zrobić. Ponadto funkcje te mogą oznaczać dostępność i inne błędy. Bez wystarczających umiejętności nie należy zdiagnozować swoich rąk własnymi rękami. Często możliwe jest uzyskanie prawdziwego obrazu takiego mechanizmu dopiero po jego usunięciu z samochodu i całkowitego demontażu.

W przypadku wykrywania wizualnego wycieku oleju na usuniętej szynie jest dopuszczalne niezależnie wykonywać trudną wymianę do wymiany uszczelki, pierścieni, uszczelek lub mankietów. Tutaj konieczne jest upewnienie się, że części metalowe nie zostaną opracowane, nie ma hopez. Wymiana uszczelki gumowej lub silikonowej należy wykonać w obecności niezbędnego doświadczenia, narzędzi i znajomości konstrukcji określonego samochodu.

Kupowanie Remkomplekt, pojedyncze części, należy dokładnie zbadać swoją fabrykę jakości i producenta. Nabycie nie nowych szczegółów należy wykluczyć. Wymiana części nie reprezentuje dużych trudności dla doświadczonego właściciela samochodu. Jeśli rake jest hydrauliczny, nie zapomnij pomyśleć go po zakończeniu pracy.

W pewnych sytuacjach staje się oczywiste, że pukanie lub backlash powstały w wyniku osłabienia mocowania skrzyni korbowej lub niewielkiego naturalnego zużycia sprzętu na kierownicy i szynie. Jeśli zaangażowanie w interakcję przekładni kierownicy i szyny nie jest prawidłowe, a kierownica obraca się mocno, wykonana jest prosta procedura dokręcania. Przed pociągnięciem stojaka kierowniczego należy sprawdzić poziom oleju w swojej skrzyni korbowej, a jeśli to konieczne, dodaj do żądanej głośności.

Aby angażować się w regulację stojaka kierowniczego, samochód jest ustawiony prosto z kołami, powinieneś podnieść windę lub miejsce na wiadukcie. Silnik musi być wyłączony. Oferuje dostęp do szyny do szczegółowej inspekcji, w tym jego wał, obudowę, gruczoły i pierścienie uszczelniające.

Prosta regulacja stojaka kierowniczego jest wykonana za pomocą specjalnej śruby. Zwykle znajduje się na jego pokrywie końcowej. Zadaniem operacji jest osiągnięcie eliminacji pukania, kopii zapasowej. Ważne jest, aby wykonać tę pracę. Obracanie klucza lekko, za każdym razem sprawdzaj obecność bandlash. Nie powinno przekraczać 10 stopni. W rezultacie jego wolne toczenie jest przywrócone w obu kierunkach i powróci do pierwotnej pozycji.

Po osiągnięciu zadowalającego wyniku sprawdź go w podróży. Możliwe, że kierownica będzie się utrudnić. W tym przypadku śruba regulacyjna jest lekko osłabiona. Jeśli zaostrzenie okazało się nieudane, konieczne jest nie ustanowienie, aby przejść do serwisu samochodowego. Wieszając, jak ciągnie się szyna kierownicza, wzajemna procedura staje się szybka i znana zawód, zwłaszcza jeśli samochód jest obsługiwany w trudnych warunkach drogowych.

Uważa się, że szyna kierownicza jest dość kapryśna, a nie zawsze niezawodny element samochodu. Zrozumienie cech diagnozy stanu tej ważnej części kierownicy, regularna i dokładna kontrola węzła pomaga zidentyfikować usterkę w odpowiednim czasie. Pozwala to uniknąć utraty kontroli iw wyniku drogich napraw.

Źródło: https://automorum.ru/sistemy-avomobiliea/rulevoee-upravlienie/kak-Proverit-rulevuyu-rejku.html.

Jak sprawdzić szynę kierownicę - przy zakupie i na awarii

Jak sprawdzić sterowanie stojakiem do awarii

Dzień dobry, Drodzy Czytelnicy, dziś powiem ci, jak sprawdzić szynę kierownicę. Mechanizm ten jest główną jednostką sterującą maszyny, bez której niemożliwe jest kontrolowanie transportu, a bezpieczeństwo nie jest. Zrozumienie urządzenia i zasady działania stojaka pozwala wybrać odpowiedni do wymiany. Ponadto możesz sprawdzić wydajność szyny i dostosować się w razie potrzeby.

Zasada działania

Sterowanie rake jest główną jednostką układu kierowniczego. Przez nim jest przekazywany z kierownicy do kołach kół. Gdy obracasz kierownicę, obraca koła maszyny w kierunku poziomym. Postęp, jak zawsze, nie stwierdzono jeszcze, więc obecnie wiele opcji wykonania mechanizmów Rush jest produkowane.

Odmiany

Jak sprawdzić dobroć, powiem ci trochę później, zacznę od odmian:

  • Najprostszym, który można nazwać przodkiem innych typów, jest konstrukcją mechaniczną. Nie zapewnia dodatkowego wzmocnienia transmisji wysiłku.
  • Mechanizm hydrauliczny jest dziś najczęstszą opcją. Nazywają kolejnym grabie dzięki Gur. Do znanej kontroli mechanicznej dodano układ wzmacniający hydrauliczny. Obracanie kierownicy, kierowca obejmuje hydralicen, który zapewnia dodatkowy wzmocnić obciążenie, zmniejszając koszt wysiłku kierowcy.
  • Rake z amplifikacją elektryczną (EUR) zwiększa wysiłek z powodu silnika elektrycznego. Silnik rozpoczyna się, gdy tylko kierowca zacznie obracać kierownicę, a czujnik rotacji działa. Podobnie jak hydraliowiec EUR nie wymaga specjalnego wysiłku kierowcy do kierownicy.
  • Połączona szyna elektro-hydrauliczna nazywa się hybrydą, ma zarówno opcje amplifikacji. Nie ma wad w wersji hydraulicznej, ale jego koszt jest znacznie wyższy.

Nie uważam za przewagę i wady, nie myślę o tym, przepraszam, jeśli są życzenia, piszę o tym oddzielnie.

Urządzenie

Aby sprawdzić mechanizm wadliwego działania, musisz wiedzieć, jak się go ułożono, urządzenie składa się z:

  • Korpus aluminiowy.
  • Przekładnie obracane przez kierownicę przenoszącą siłę stojaka (robak w mechanizmie robaku nie jest zdezorientowany).
  • Grabie z biegiem, przenosząc wysiłek z biegu do kołach kół.
  • Ograniczenia amplitudy na obu stronach składających się z rękawa i mankiet mocy.
  • Uszczelnienia, tuleje wsparcia i inne drobiazgi dostępne w ramach zestawu naprawczego.

Czek

Sprawdzanie stojaka kierowniczego jest wykonywane na kilka sposobów:

  • Może być sprawdzany przez badanie, usuwanie i bieganie na stojaku. Inspekcja wizualna umożliwia identyfikację zewnętrznych uszkodzeń, pęknięć kadłuba, hanta, wyciek gruczołów. W celu lepszego sprawdzenia zaleca się usunięcie go z samochodu, czasami zanieczyszczenie zakłóca go, aby to rozważyć.
  • Jak sprawdzić usunięty kolej? Po usunięciu jego obudowa jest myta i demontażowa mechanizm. Wszystkie elementy po demontażu muszą również myć i sprawdzić w przypadku defektów. Uszkodzone elementy zastępują nowe. Wymiana gruczołu jest obowiązkowa. Zbierz mechanizm, zastępując wszystkie elementy gumowe przez części zamienne z zestawu naprawczego.

Zebrany stojak wymaga sprawdzenia na specjalnym stojaku, zwłaszcza jeśli ma środek hydrauliczny.

Stojak na sprawdzanie jest drogie, aby go kupić, łatwiej i tańsze, aby zadzwonić na sto, gdzie dostępny jest taki stojak. Montaż nieświadomych i nie dostosowywanych na stoisku, bardzo ryzykujesz.

Jak sprawdzić pukanie, pytasz, odpowiedz. W przypadku pukania mechanizm dystrybucyjny można sprawdzić, stosując rękę do ciała, a asystent w kabinie skręcił kierownicę z boku na bok. Jeśli nie ma wyraźnych zdjęć, oznacza to najmniejsze pukanie.

o rzeczach reiki

Jeśli naprawa jest złożona lub niemożliwa, lepiej kupić nowy, jest regulowany, pozostaje tylko do zainstalowania w przerwanym miejscu. Dla drogich zagranicznych samochodów części zamienne zdarzają się trudne i bezradnie drogie. Dlatego możesz otrzymać odnowiony mechanizm z rabatem lub używanym, ale wciąż pracownikiem.

W takim przypadku decyzja pozostaje dla Ciebie, mogę tylko ostrzec, że taka szyna musi być starannie zbadana ze wszystkich stron, dla oczywistych wad, aby nie "zdobyć" na śmieci przy zakupie.

Co to jest szczegółowy umowę i jak to sprawdzić

Umowy nazywany jest prowizorem, używanym, usuniętym z innego samochodu, można odnowiony. Gwarancja na taką część zamienną wynosi zwykle 3 dni, czyli, jeżdżą wady, nie wydostały się, nikt nie zrekompensuje niczego do zrekompensowania.

Jednak biorąc pod uwagę trudności z częściami zamiennymi, czas trwania ich dostawy według kolejności, a nierówność do dalszego wykorzystania mechanizmu są czasami wymuszane do zdobycia tego, co oferują.

Stojak na własne testy sprawdzania dla ciebie, nikt ci nie da, pozostaje nadzieję na doświadczenie i długie oko. Nawet specjalista, bez operacji urządzenia, tylko na znakach zewnętrznych jest bardzo trudny do oceny pozostałego zasobu szczegółów. Jak sprawdzić umowę przy zakupie? Teraz powiem.

Zacznij od zewnętrznej kontroli, sprawa nie powinna mieć pęknięć, wgnieceń i ścieżek z spawania, zazwyczaj te miejsca utknęły i świecą.

Plaza mgła oleju jest jednak dozwolona przez niektóre konstrukcje, jeśli to możliwe, odmówić wyboru plam na ciele, może to być znak mikrowaksu kadłuba.

Sprawdź uważnie łożysko, które znajduje się na górze. Jest zniszczony w pierwszej kolejności, ponieważ jest to główne obciążenie z kierownicy. Jak sprawdzić, czy łożysko puka? Wystarczy wstrząsnąć wałem, na którym się znajduje, dopuszczalny bandlash nie jest więcej niż jeden i pół milimetra.

Jak sprawdzić backlash bandlash? Podstawowy, wziąć rękę do końca mechanizmu szyny przesuwnej i wyjmij go z boku na bok. Z drugiej strony zrób to samo. Nie powinny być najmniejsze stoiska.

Szczegółowo o szynie i czeku

Jak sprawdzić konkurencyjny stojak kierowniczy bez demontażu? Nie dasz go demontażu, nikt go nie da, dopóki nie kupisz.

Możesz sprawdzić sam stojak i sprzęt bez demontażu urządzenia w ten sposób: mocowanie obudowy (na przykład na odwrotnie), narzędzie lub wygodną dźwignię, przykręć wał kolumny, aby zmusić szynę do czołgania się do prawej i w lewo. Moment obrotowy musi być przesyłany bez hamowania lub podłączenia, w przeciwnym razie zęby mechanizmu są już noszone.

Sprawdzanie tłoków gur jest produkowane tak: obracanie wału, podobnie jak w poprzednim przypadku, przykryj palec z kolei otworów, które udają się do węży z gur. Kiedy wał obraca się, jeden z nich ssie powietrze, inne ciosy, które będzie zauważalne. Jeśli nie czułeś się jak palec, tłoki nie działają

Jeśli przedmiot przekazał wszystkie czeki, może być zainstalowany na jego samochodzie. Jednak wszystkie "pułapki" nie będą unikane. Ukryte wady lub mikropki, poczuli się natychmiast. Ale jest lepszy niż nic, rozpoczął się, jeśli nie możesz znaleźć w tej chwili. Pamiętaj, że jakość i życie usługi nie są warte czekania.

Mam wszystko, teraz wiesz, jak sprawdzić przy zakupie kolejowej, nie kupować śmieci Frank, Subskrybuj aktualizacje na stronie, obiecuję wiele przydatnych porad, a twoi przyjaciele mogą być również przydatnymi informacjami, do widzenia.

Źródło: https://mojcar.ru/ustrojstva-vtomobilya/podveska-ilulevoe/proverit-rulevuyu-rejku.html.

Urządzenie do prowizji kierowniczej i 6 oznak błędów

Szyna sterująca jest mechanizmem, który przesyła obrót kierownicy, aby obrócić koła. Najprostszym urządzeniem tego mechanizmu jest sprzęt na wale kierownicy, z którego nadchodzi stojak kierowniczy. Ale wraz z rozwojem motoryzacji opracowano bardziej złożone mechanizmy. Obecnie istnieją trzy rodzaje koła kierownicy: mechaniczne, elektryczne i hydrauliczne. Mają inne urządzenie i tryb pracy.

Stojak kierowniczy urządzenia.

Wszystkie rodzaje systemów mają podobne urządzenie: szyna ma zęby, które poruszają się wzdłuż sprzętu kolumny kierownicy. Te zęby mają stosunek przekładni, który jest wybrany specjalnie do odpowiedniej transmisji wysiłku. Niektóre gatunki zawierają dodatkowe urządzenia, aby ułatwić kontrolę samochodu.

Mechaniczne urządzenie sterujące

Ten typ szyny ma najłatwiejsze urządzenie. Obrót kołach jest wykonywany wyłącznie kosztem wysiłku kierowcy. Składa się z biegów, które pracują nad taką samą zasadą jak skrzynia biegów.

System ma dwa mechanizm przekładniowy: jeden łączy się z kierownicą, a druga przycisku koła. Mają pewny stosunek przekładni, który ułatwia zadanie kierowcy. Nawet mały ruch kierowniczy jest w stanie odrzucić koła z osi poziomej. Jest to szczególnie wygodne, gdy manewrowanie w ograniczonych miejscach: Chauffeur może łatwo obracać kierownicę, aż zatrzyma się i kontroluje koła.

Uradzarka kierownicza z hydrausitulem

Prawie wszystkie nowe samochody, oprócz standardowej szyny, instalować Gur - układ kierowniczy hydraulicznych. Sprawia, że ​​prowadzenie światła samochodowego i przyjemne. Pomaga również odgadnąć doły i guzki na drodze - nie uderzają w kierownicę, co sprawia, że ​​jazda jest bezpieczna.

Urządzenie kolejowe kierownicy z agentem hydraulicznym: składa się z pompy, w której porusza się płyn roboczy. Podczas obracania kierownicy naciska na tłok z prętem, który jest odpowiedzialny za obracanie kół. W neutralnej pozycji kierownicy wszystkie płyny powraca do normy.

Partycja rake z agentem hydraulicznym pojawiła się najpierw na ciężarówkach, co było trudne do zarządzania. Ale wraz z rozwojem postępu technicznego zaczęło się instalować na samochodach osobowych.

Stojak kierowniczy elektrocesora

Ten typ mechanizmu ma silnik elektryczny, aby zwiększyć konwersję mocy kierownicy do odchylenia kół. Jest zarządzany przez ECU i specjalne czujniki.

Istnieją trzy sposoby dołączenia tego systemu: Silnik znajduje się na szynie, silnik jest wbudowany w kolumnę lub silnik znajduje się na wale. Przykład wykonania z wbudowanym silnikiem w kolumnie kierownicy jest uważana za najbardziej niebezpieczne: jeśli nie powiedzie się, samochód nie jest zarządzalny.

Do tej pory mechanizm ten jest uważany za najbardziej progresywny, ponieważ ma najwyższą wydajność wszelkiego rodzaju. Łatwo jest utrzymywać: nie ma potrzeby mocowania płynu roboczego, nie ma gruczołów, które mogłyby kontynuować. Jest również ekonomiczny, podczas gdy płynne płynie w gur stale, silnik elektryczny jest uruchamiany tylko wtedy, gdy obrócono kierownicę.

Schemat pracy

Nie jest zbyt trudno zrozumieć, co jest w samochodzie. Z kierownicy nadchodzi kolumna kierownicy, która na końcu ma piksestryna z uwzględnieniem przekładni. W mechanizmie dystrybucyjnym, ten bieg następuje z urządzeniem przekładni na szynie. W zależności od rodzaju projektu tłoki z płynem roboczym lub silnik elektryczny z jednostką sterującą znajdują się. Następnie moment obrotu jest przekazywany do wspornika kierowniczego do kół.

Jest to uproszczony schemat urządzenia, który jest niezbędny do zrozumienia zasady działania. W rzeczywistości szyna sterująca składa się z regulacji elementów: sprężyn, rękawów, ograniczników.

Wina

Każdy kruszywo w samochodzie może się złamać. Szczególnie często dzieje się na dużych biegach. Z czasem szczegóły zużywają się i wchodzą w ruinę. Ale mogą wystąpić inne przyczyny uszkodzeń w samochodzie.

Przyczyny awarii

Globalny powód, dla którego mechanizm ten może zostać uszkodzony, jest słaba jakość dróg. Skoczaki samochodowe nie są w stanie go poprawić, ale mogą ostrożnie kontrolować samochód: spieszyć się wokół dołów i uderzeń, zmniejsz prędkość na złej drodze, nie wykorzystywać samochodu miejskiego w warunkach terenowych.

W złych warunkach drogi może nie tylko zepsuć zawiesinę, ale także na niepowodzenie uszczelek i hanów mechanizmu układu kierowniczego. I przez otwory w nich w mechanizmie możesz dostać pył drogowy. Najczęściej to ona powoduje podział mechanizmu przekładni.

Znaki awarii: Diagnostyka

Diagnostyka stojaka kierowniczego sugeruje, że kierowca powinien zwrócić uwagę na najmniejsze zmiany w samochodzie jazdy. Oznaki awarii stojaka kierowniczego:

  • Zasada podnoszenie ciężarów w pewnych pozycjach;
  • Niekompletny zwrot w pierwotnej pozycji;
  • Obrót koła kierownicy nie odpowiada obrotowi kołów.

Najczęstszą cechą jest pukanie z przodu samochodu. Diagnostyka stojaka kierowniczego w samochodzie jest najbardziej oczywista. Najprawdopodobniej mistrz rozpoznaje jej awarię i sugeruje wymianę.

Ale pamiętaj, że można naprawić jakieś awarie. Na przykład, jeśli typ mechaniczny jest zainstalowany na automatycznym, kreator może zdemontować urządzenie, znaleźć awarię i wyeliminować go. Wystarczy znaleźć wiarygodne kreator i porównać cenę naprawy i koszt wymiany stojaka kierowniczego. Napraw stojak kierowniczy, jest to konieczne lub nie - zdecyduj na własną rękę, zależy to od rodzaju urządzenia i jego ceny.

Główne błędy

Istnieją dwie główne cechy państw - pukanie i wyciek płynu. Mogą mówić o wielu awarii, aby odkryć, który pomożesz mistrzem serwisu samochodowego. Możliwe błędy stojaka kierowniczego:

  1. Płonie powierzchni może wystąpić spowodowane uszkodzeniem hymnu. Wskazówki dotyczące pchnięcia w tym przypadku szybko zawodzą i zaczynają pukać. W takim przypadku są one po prostu zastępowane nowymi.
  2. Wewnętrzne pukanie mogą mówić o awarii tłoków lub tulei prowadzących. Aby zdiagnozować, będziesz musiał demontować mechanizmu i odsłonić awarię. Tylko specjalista może określić pukanie stojaka kierowniczego i jego charakteru.
  3. Również pukanie może mówić o produkcji części na dużym samochodzie. Ten podział nie można naprawić, należy wymienić mechanizm nowego.
  4. Przepływ może wystąpić tylko na urządzeniu z środkiem hydraulicznym. Sugeruje, że gruczoły spadły z porządku i muszą zostać zastąpione. Jeśli występują ramiona, szyna powinna być demontażna i sprawdzanie wszystkich szczegółów. Jeśli masz pytanie, co zrobić, jeśli występuje stojak kierowniczy, powinieneś kupić fruktor i zabrać go do naprawy naprawy.
  5. Jeśli niemożliwe jest obrócenie kierownicy za pomocą EUR, może być związane z awarią silnika elektrycznego.
  6. Jeśli trudno zmienia kierownicę z Gur, może mówić o awarii pompy.

Jak odróżnić awarię stojaka kierowniczego z podziału Gur

Wagony hydralicencji można znaleźć w charakterystycznych objawach:

  • Zniknął wzmocnić kierownicę w warunkach;
  • Znika wzmocnienie tylko wtedy, gdy silnik jest wiercony;
  • Dźwięki obcych, gdy wzmacniacz działa;
  • Płyn pracujący spieniona.

Jeśli masz te objawy, skontaktuj się ze specjalistą, który rozumie zasadę działania stojaka kierowniczego z środkiem hydraulicznym, aby wyeliminować błędy.

Zalecenia dotyczące rozszerzenia żywotności

Pamiętaj, że zapobieganie jest najlepszym sposobem zapobiegania błędom. Aby rozszerzyć ten mechanizm, należy przestrzegać prostych zasad:

  1. Regularnie sprawdzaj pytry. Jeśli pojawił się pęknięcie lub dziurę, lepiej je natychmiast wymienić.
  2. Zimą najpierw musisz ogrzać silnik i dopiero zacząć poruszać się i obracać kierownicę. Najlepiej jest na miejscu, aby wyciąć kierownicę z boku na bok, aby ogrzewać olej.
  3. Odwróć się do studni i kołatek i spróbuj je podróżować.
  4. Nie zapomnij zmienić płynu hydralicencji.
  5. Nie powinieneś dramatycznie wydostać się z miejsca, zwłaszcza jeśli kierownica jest niezdatna do momentu zatrzymania.

Szyna sterująca jest urządzeniem mechanicznym do przekazywania wysiłku z mechanizmu kierowniczego na kółkach. Urządzenie do stojaka kierowniczego wygląda na zewnątrz, wygląda na trudne, ale niewielu mistrzów zajmuje się wewnętrznymi mechanizmami i może je naprawić. Dlatego też, jeśli rozwiązywanie problemów należy znaleźć dobrą obsługę samochodów, aby wyeliminować problemy układu kierowniczego lub zmienić cały mechanizm.

Naprawa kołach kierowniczych jest złożonym procesem, z którym początkujący kierowca nie poradzi sobie.

Cechy płyt sterujących na samochodach

We wszystkich nowoczesnych maszynach zainstalowanych są wzmacniacze, dzięki czemu kierowca jest łatwiejszy do prowadzenia samochodu. Ponadto zapewniają bezpieczeństwo w trudnych warunkach. Dlatego kierowca nie traci poczucia drogi, producentów uciekania do modyfikacji zawiesiny.

Bród

Wielu kierowców skarży się, że stojaki kierownicze często pękają na maszynach. Dotyczy to prawie wszystkich modeli, ale zwłaszcza wielu problemów pojawia się od właścicieli Forda Focus. Niektórzy partia tego modelu miały wadliwe szyny zebrane na starym sprzęcie. Złamali się na pierwsze tysiąc kilometrów.

Większość modeli tego producenta ma hydraulovel. W niektórych nowoczesnych wersjach EUR.

Renault.

Wszystkie modele Renault są wyposażone w kierownictwo energetyczne. Nie powoduje problemów z regularną konserwacją. Nie wolno nam zapomnieć o zmianie cieczy Gur, to będzie trwał długo. Pamiętaj, że tylko ciecz zaleca, aby producent zaleca, ponieważ najlepiej nadaje się do tych samochodów.

TOYOTA.

Toyota instaluje hydralicen w modelach. Ułatwia prowadzenie samochodu i jest odpowiedzialny za wygodę podróży. Na tych samochodach działa stabilnie i rzadko pęknie.

Ta marka produkuje samochody w kategorii cenowej powyżej średniej, więc nowoczesne modele są wyposażone w droższy analogowy - energię elektryczną. Ale jego słabością jest to, że boi się surowej pogody. Nie przechodzę na takich samochodach w głębokich kałużach, aby nie uszkodzić elektroniki maszyny.

Opel.

W większości modeli tej marki Gur jest zainstalowany. Zwykle nie ma z nim problemów, ale niektórzy kierowcy narzekają na pompy w Opel Vectra. Trudno jest naprawić, więc zaleca się zmianę go na nowy.

W nowoczesnym OPEL ASTRA umieścił EUR. Sądząc po opinie kierowców, może się wyłączyć podczas obracania i nie działa dobrze z mokrą pogodą. Powodem tego może znajdować się w oznaczaniu czujników lub złych kontaktów przewodów. Zwykle, podczas rozwiązywania problemów z tymi problemami elektryczny silny jest stabilny.

Lada Kalina: Naprawa

Istnieją dwa pokolenia Viburnum, silnik elektryczny jest zainstalowany na obu. Jest to konwencjonalna szyna mechaniczna, która jest wzmocniona przez silnik elektryczny. Jest łatwy w instalacji, więc jest obecny we wszystkich konfiguracjach tego modelu. Ale jego minus jest to, że włącza się i na małym i z dużą prędkością.

Niestety, EUR przerwy na samochód z dużym przebiegiem i nowymi maszynami. Najczęściej powód leży w jednostce sterującej. W tym samym czasie żarówka na desce rozdzielczej świeci się, a kierownica przestaje obracać. Jeśli stało się to nagle, musisz zatrzymać i wyłączyć moc tego urządzenia. Następnie możesz dostać się do usługi, w której zostaniesz usunięty, a urządzenie zmieni się.

Vaz.

Pod skrótu Vaz, klasyczne modele są najczęściej oznaczane - od "Penny" do "dwunastego". Mają zwykłą szynę mechaniczną bez wzmacniaczy. Problemy z nim mogą rozpocząć się tylko z powodu uszkodzenia mechanicznego hymnu lub fizycznego zużycia części.

Dziś Vaz produkuje modele z elektrowni wodnych i elektrycznych. Wymaga to rozwoju sprzętu i żądań klientów. Ich awarie są podobne do awarii na innych samochodach, najczęściej pojawiają się na dużych biegach.

Źródło: http://motorstory.ru/repair/diagnosis/ustrojstvo-rulevoj-rejuki-6-6-Priznakov-NEispravnostej/

Wady stojaka kierowniczego: znaki, powody, diagnostyka

Zacznijmy od faktu, że w nowoczesnych samochodach są obecnie stosowane kilka rodzajów koła kierowniczego: mechaniczne, elektryczne i hydrauliczne.

Cóż, jeśli z listewami mechanicznymi wydaje się, że wszystko jest jasne, a wcale trudne, a następnie określenie usterki dwóch innych rodzajów szyn jest czasami tylko dla doświadczonego mistrza, uciekające się do pomocy specjalnego sprzętu i narzędzi.

Aby dokładnie zdiagnozować problemy sterujące, zaleca się odwiedzanie specjalistycznej usługi, ponieważ często konieczne jest uzupełnienie demontażu i demontażu mechanizmu ostatniej części. Jednak główne problemy można je ujawnić, według kilku niepokojących znaków.

Objawy awarii:

  • Pojawienie się pukania przedniej zawieszenia. Początkowo może być prawie niepozorna i przejawia się tylko na bardzo złamanych drogach, w przyszłości pojawi się stale. Z silnym uszkodzeniem mechanizmu maszyna staje się niepewna.
  • Wygląd kałużami olejowymi na asfalcie pod samochodem. Jest to jeden ze wspólnych objawów wadliwej stojaku kierownicy dla samochodów z systemem Gur. W wycieku płynu hydraulicznego, zużyty olej i uszczelki są winni, elementy uszczelniające wymagają wymiany.
  • Trudności z obrotem kół. Kierownica skręca ściśle, obcy gwizdek może wystąpić podczas jazdy. Problem może być związany z uszkodzeniem dystrybutora siły, pasa napędowego lub pompy Gur, jednak konieczne jest przeprowadzenie dokładnej diagnostyki w serwisie samochodowym.
  • Ciasna kierownica. Jest to szczególnie widoczne na początku ruchu, trudno jest również obrócić kierownicę podczas silnej zimnej pogody.
  • Obniżona obsługa samochodu. Maszyna nie odpowiada na obrót kierownicy, kierownica może nie powrócić do pozycji początkowej.
  • Mrugnięcie w kierownicy. Pojawienie się wibracji podczas obracania i podczas jazdy wzdłuż prostej trajektorii.

Aby dokładnie wykryć awarię stojaka kierowniczego samochodem, lepiej jest odnosić się do specjalistów. Nie zawsze jest możliwe przeprowadzenie napraw jakości: W przypadku złożonych uszkodzeń i głębokiej korozji elementów tego mechanizmu, kolej będzie musiał zostać zastąpiony nowym lub przywróconym. Niezależna analiza mechanizmu i wymiana części nie zawsze pozwala na uzyskanie pożądanego wyniku.

Stojak kierowniczy jest przeznaczony do przesyłania energii z kierownicy do kołach, a kontrola samochodu i bezpieczeństwo ruchu w dużej mierze zależy od jego zdrowia. Każdy kierowca musi być w stanie rozpoznać oznaki awarii stojaka kierowniczego i wiedzieć, kiedy konieczne jest skontaktować się z usługą samochodową do naprawy lub wymiany. Zmniejszenie kontroli samochodu prowadzi do sytuacji awaryjnych, w których mogą cierpieć wszystkich uczestników ruchu.

2. Wilgotność wchodzi do obudowy.

Koło styki w jamie i dziury na terenie drogowym, przechodząc przez szyny, uderzając w obramowania - wszystko to prowadzi do zwiększonego obciążenia mechanizmu i jej przedwczesne zużycie.

Inną nieuniknioną przyczyną problemów staje się pył: małe cząstki zatyku z piasku i wilgoci mechanizm, w wyniku czego szybko się nie powiedzie.

Jeśli często trzeba jeździć na zakurzonych nierównych drogach, musisz stale monitorować stan pyła i probówek obejściowych obecnych w niektórych modelach nowoczesnych samochodów, aby zapobiec nagłe awarie.

Również powody awarii stojaka kierowniczego stają się szybkimi czynami kierowcy.

Najczęstsze błędy:

  • Kierunki przy pełnej prędkości przez "leżący policjant"
  • Najpełniejsze ślady tramwajowe po kolorze z dużą prędkością
  • Parking w zimie z skręconymi kołami
  • Poruszając się przez granice z skręconymi kołami
  • Konsekwentne obręcze kierownicy podczas poruszania się na wyznaczalnym samochodzie w zimnie (ten element jest odpowiedni tylko dla samochodów z systemem Gur)

Te i wiele innych czynników wywołują przyspieszone zużycie i podział części, w wyniku elementów sterujących, wymagane są drogie naprawy lub całkowitą wymianę.

Problemy z kierownicą energetyczną - przyczyny i oznaki awarii

Pierwszym znakiem awarii jest wyciek płynu hydraulicznego, w wyniku czego przeszkadza praca całego systemu. Jeśli nie spędzasz terminowej renowacji, z czasem zostanie zwolniony pompa fluorescencji hydraulicznej. Aby określić problemy z agentem hydraulicznym, musisz zwrócić uwagę na następujące oznaki problemów:

  • Wzrost spieniania płynu hydraulicznego wskazuje na siedzenia powietrza w systemie GUR.
  • Wzmocnienie hałasu i pojawienie się zagranicznych dźwięków podczas obracania kierownicy. Problem może wskazywać na niewystarczającą ilość płynu w zbiorniku lub na zużyciu pompy mocy hydraulicznej.
  • Problemy z pracą sterownika hydraulicznego na bezczynności. Gdy tylko liczba obrotów wzrasta, problem znika.
  • Nie ma amplifikacji podczas obracania kierownicy w jednej lub obu stronach. Ten problem pojawia się w wyniku uszkodzenia pierścieni teflonu dystrybutora.

Co zrobić, jeśli pękł wywołanie hydrauliczne? Już przy pierwszych oznakach problemów konieczne jest skontaktowanie się ze specjalistami. Z biegiem czasu małe odchylenia z normy zmieni się w poważne problemy z obsługą samochodu, a to może spowodować wypadek. Sprawdź urządzenie SEY jest trudne: Tylko profesjonalista z wieloletnim doświadczeniem może dokładnie określić awarię.

Diagnostyka stojaka kierowniczego

Diagnozę kołach kierowniczych z systemem Gur w naszej usłudze może być przeprowadzona przy użyciu profesjonalnego stołu przeznaczonego do naśladowania działania stojaka kierowniczego w rzeczywistych warunkach i ekstremalnych obciążeń.

Jeśli kolejowy kolejowy zaczął wyciekać lub pojawiły się inne oznaki błędów, jest w pełni zrozumiałe pod względem usługi samochodowej. Specjalista oszacuje integralność kadłuba, stan pierścieni uszczelniających i gruczołów. Jeśli przyczyna przecieków stała się noszącymi elementami uszczelniającymi, zmieniają się na nowe.

Master posiada zewnętrzne badanie stojaka do uszkodzenia mechanicznego i śladów korozji. Zaznaczono transfer z szafy i robaka. Jeśli odchylenia powstały w dostosowaniu zaangażowania, nieuchronnie ma problemy ze obrotem kierownicy. Z niepoprawnym angażowaniem w parę obraca się zbyt mocno. Diagnostyka awarii stojaka kierowniczego wymaga doświadczenia, ponieważ problem jest często wykrywany, gdzie pierwotnie oczekiwał.

Po skontaktowaniu się z stacją serwisową i rozwiązywanie problemów, załamanie / wyrównanie przeprowadza się do instalacji optymalnych kątów lokalizacji koła. Ta praca nie może być zaufana "Mistrzami Garażu", ponieważ kontrola maszyny i szybkość zużycia zależy od odpowiedniej regulacji.

Jak uniknąć regałów układu kierowniczego?

Każdy mechanizm w czasie ma na sobie i wymaga wymiany komponentów, ale możliwe jest zapewnienie go tak długo, jak to możliwe. Aby zapobiec wylotowi szyny kierownicy, ważne jest, aby przestrzegać zasad działania samochodu i nie zezwalać na przedwczesne zużycie części. Możesz wymienić kilka przydatnych zaleceń:

  • Sprawdź stan padrów i zmień je w odpowiednim czasie. Zapobiegnie to pyłu i wody przed wejściem do urządzenia, co prowokuje różne awarie.
  • W zimnym sezonie, przed rozpoczęciem delikatnie przewiń kierownicę kilkakrotnie, pozwoli olejem dotrzeć do wszystkich szczegółów.
  • Przytrzymaj kierownicę w ekstremalnej pozycji nie więcej niż 5 sekund.
  • Staraj się nie wpaść w głębokie dziury na drodze, nie ruszaj się na wysokich prędkościach kolejowych bez ekstremalnej potrzeby, a także zmniejszyć prędkość przed "policją leżącej". Silne ciosy podczas jazdy wokół nierównych dróg - jedna z najczęstszych przyczyn awarii.

Schludna jazda i terminowa konserwacja mechanizmu gwarantują maszynę doskonałą obsługę i maksymalne bezpieczeństwo ruchu.

Nasza obsługa samochodów oferuje zakwalifikowaną diagnostykę i naprawę stojaka kierowniczego dowolnego typu, pracujemy z samochodami dowolnych marek i modeli. Skorzystaj z usług specjalistów, aby rozwiązać problem w krótkim czasie i zwrócić samochód do pracy. Możesz kupić nowe zestawy kierownicze lub naprawy do samodzielnej naprawy.

Usługi naszej obsługi samochodów:

Źródło: HTTPS: //XN-----elckbca4bdillllxfezt3b3h.xn--p1ai/blog/neispravnosti-rulevoy-reyki-pryzniki-prichiny-diagnostika.

Uchwyty i słuchaj: Jak zdiagnozować problemy stojaka kierowniczego, a co są obfite

Naszym skupieniem dzisiaj skoncentruje się wyłącznie na nowoczesnym konstrukcji mechanizmów kierowniczych dla samochodów osobowych - RREADS. A wzmacniacz hydrauliczny ustanowiony w znacznym miejscu, jeśli chodzi o kontrolę, komplikuje konserwację.

Tak, tak, tak bardzo się dzieje, gdy łatwiej jest zastąpić zespół całego szyny niż nadać go do naprawy. Z tym zadaniem jest dość rzadki jeep patriot uderzył nas na windę.

SUV jest naprawdę rzadki - ale nie tylko na projektowaniu: z punktu widzenia mechaniki nadszedł czas, aby użyć jako przewodnik na urządzeniu samochodowym.

Krótko o urządzeniu

Zanim zaczniesz zdiagnozować szynę, warto zrozumieć, jak jest zorganizowany. Wyobraź sobie dwa biegi, z których jeden został wycięty i rozmieszczony w płaskiej taśmie zębami. Do pozostałego okrągłego przekładni, wał został podłączony do kierownicy, a do wstążki - pchnięcie, które w połączeniu z obrotowymi pięściami kół. W rzeczywistości wszystko - tutaj możesz zatrzymać wprowadzenie do urządzenia bazowego. Ale będziemy spójne.

Para "szyny przekładni" umieszcza się w cylindrycznym przypadku. Jak wspomniano powyżej, pręty kierownicy są podłączone do prowizji zębami. Przykryte tymi pchnięciem piętno, w środku, z których naturalnie ułożono smarowanie, aby zminimalizować konsekwencje tarcia.

Pchnięcia kierownicy są podłączone do szyny, aby zmniejszyć obciążenia wstrząsowe i tworzyć swobodę ruchów. Cały mechanizm jest przymocowany do poprzeczki ciała w komorze silnika lub, jak w naszym przypadku, do podramki przedniej zawiesiny.

Ogólnie rzecz biorąc, mechanizm sterujący jest żywą ilustracją aksjomatu ", tym łatwiejsze - bardziej niezawodne".

Tak, nie powiedzieliśmy o jednej "małych rzeczach" - są to końcówki pragnienia kierownicy, które są zawiasem z prętem. Końcówka jest przykręcana do przyczepności kierownicy i jest ustalona przez nakrętkę blokującą.

Są struktury, gdy nakrętka jest cięta w samej końcu, a po nawijaniu jest dokręcona śrubą jak zacisk.

I ostatnie pytanie: dlaczego nie kierują się pragniami nie wykonywać całej końcówki? Ponieważ ze względu na końcówkę możliwe jest dostosowanie konwergencji przednich sterowanych kół. Odkręć końcówkę - Zwiększona konwergencja, przykręciła działkę - zmniejszona.

Powiedzmy teraz kilka słów o wzmacniaczyach sterujących. W tej chwili główne rodzaje wzmacniaczy to dwa: hydrauliczne i elektryczne. W hydraulicznym (Gur) obróć koło kierownicy "pomaga" płyn ciśnieniowy (najczęściej jest olejem transmisyjnym), który jest tworzony przez pompę.

Pompa jest napędzana przez pasek z koła pasowego wału korbowego lub silnika elektrycznego. W elektrycznych wzmacniaczy mocy (EUR), tak łatwe do odgadnięcia, silnik elektryczny przychodzi do pomocy kierowcy.

Wzmacniacz należy uznać za część mechanizmu sterowania, ponieważ elementy wzmacniacza hydraulicznego są zintegrowane z obudową tego mechanizmu.

Przejdźmy z prostego do złożonego. Zniszczenie palenia szybko prowadzi zawias końcówki kierownicy w ruinach - dobre, nie jest trudne do wymiany końcówki. Procedura jest dość prosta i może być wykonana nawet w warunkach "domowych".

Jedynym powiązanym niuansem, który nie zrobi w domu, dostosowuje kąty instalacji sterowanych kół. Tak, bez względu na to, jak nie zapewniłbyś Cię w profesjonalizmie, robotnicy "garaż i młot", za każdym razem po wymianie końcówki, konieczne jest sprawdzenie i regulację kątów instalacji koła.

W przypadku odprawy stoiska będą musiały zapłacić przynajmniej nierównomierne zużycie opon.

Powyżej mówiliśmy już o niezawodności systemu rolki mechanizmu układu kierowniczego - ale w końcu wszystko nie może być absolutnie dobre. Jest słaby link i tutaj - Anthers. Są one wykonane z miękkiego polimeru, a z dość nielegalnych warunków pracy mogą szybko wchodzić w ruinę. Dalszy schemat jest przejrzysty i szybko: uszkodzenie Anther zostało ujawnione w czasie - a teraz brud i kurz zaczęły wejść do siły mechanizmu sterowania, smar nie jest już w stanie pomóc - i pisać zniknął.

Kolejnym elementem mechanizmu jest przyczepność kierownicy. Pchnięcie układu kierowniczego może "zakopać" nawet pod warunkiem całego płuczki, ponieważ jego frakcja jest dość duże ładunki natury szoku.

Kolejne nieprzyjemne odmowy, które może wystąpić nieoczekiwanie jest kęsem zębów. W tym przypadku mechanizm sterujący zachęca tak, aby RAM nie jest Stronner w lewo lub w prawo. Niebezpieczeństwo takiej usterki podczas ruchu jest niepotrzebne, a jego przyczyny mogą być różne - jest to niewystarczająca ilość smarowania i nieprawidłowej regulacji napięcia w biegu przekładni i odpanowani.

W tym celu wypełnia się możliwe problemy z mechanizmem sterującym - odbywamy się w oddzielnym artykule na temat naprawy kolejowej w najbliższej przyszłości. Nawiasem mówiąc, powiększony gracz backlash może również powiedzieć, że coś jest nie tak z stojakiem.

W projekcie mechanizmu układu kierowniczego znajduje się nacisk, który w zależności od fantazji projektowej może być regulowany lub nieuregulowany. Jeśli więc istnieje możliwość dostosowania, a następnie strojenie zatrzymania, możesz dostosować bandlash.

Jeśli nie ma takiej możliwości, kolejna kolej może zostać zastąpiona lub do naprawy.

Jak diagnozować awarię

Podobnie jak w przypadku elementów zawiesiny, mechanizm sterowania ma jedną zasadę: jeśli pojechałeś do sto - sprawdź siebie lub poprosić więcej doświadczonych kreatora, aby sprawdzić wszystkie elementy do awarii, wad lub zużycia. Jeśli jesteś rzadkim gościnnym gościem, konieczne jest pokazanie specjalnej uwagi w "Szukanie" Outsiderów podczas przenoszenia i obracania kierownicy. TRUE, z tym, mniej dokładną metodą diagnostyczną, sytuacja w wyniku czego może być następujący jako autor tych linii.

Samochód weszła do nas skarga, która na początku ruchu usłyszała stałe pukanie, podobnie jak walcowe kulki. Pierwszą rzeczą, która przyszła do właściciela jest "pożegnanie" z łożyskiem piastowym, który został zastąpiony tego samego dnia. Później, gdy pukanie nie było rzucone, wciąż wysłał samochód do diagnozy, gdzie ujawnił się, gdy objawił się czubek wspornika kierownicy - był zawiasowy. Dobrze jest, że samochód był napędem na tylną koła i nikt nie wspinał się na Shres.

Wyjście z wspomnianego jest dość proste: ustalenie awarii układu kierowniczego można wykonać podczas jazdy. Wyjątkiem może być tylko sytuacja, w której zużycie osiągnęło taką skalę, że zawias lub trakcja po prostu zwisa. Dlatego powtarzam, ale powiem: Słuchaj swojego samochodu!

Wymiana mechanizmu sterowania z zespołem środka hydraulicznego

Właściciel samochodu jest raczej odpowiedzialną osobowością, a zatem przy pierwszych objawach awarii zasilania, mechanizm sterowania odwołał się. Mistrz wziął samochód do testu, podczas którego ujawniono lekkie pękanie kierownicy. Łatwe przekąski może rozwinąć się w najbliższej przyszłości w spotkaniu, więc postanowiono wymienić zespół kolejowy. Tak, a gospodarz jego naprawy w właścicielu był po prostu nie, ponieważ samochód jest obsługiwany codziennie.

Uproszczenie w inżynierii i projektu jest dość interesująca rzecz. Okazało się więc w naszym przypadku: częściowo zasilanie, elementy zawiesiny i stojaka kierowniczego są przymocowane do podramki.

Z jednej strony jest to w rzeczywistości wygodne do montażu samochodu na przenośniku, do wibracji i izolacji dźwięku ciała oraz kabiny, a teoretycznie konieczne było wygodne do usunięcia i instalacji mechanizmu kierowniczego.

Odwrotna strona jest tylko faktem, że w podręcznikach fabrycznych do naprawy operacji usuwania i instalacji czegoś zamontowanego na podramce są często ograniczone do dosłownie kilkunastu punktów, w których te, w których są usuwanie zespołu podramki, są głównie ograniczone .

Pozostałe dwa lub trzy punkty są już "odkręcające śruby mocujące. Usuń mechanizm sterowania. "

Przez refleksję nasz mistrz zdecydował się najpierw wykraczać poza zasady i zdemontować stojak, bez wyjmowania podramki, ale wahając się tylko na śrubach mocujących. Idea polega na tym, że cel jest jasny, a zatem - w bitwie!

Przed rozpoczęciem pracy naprawiliśmy kierownicę ściśle w centrum. Istnieją również specjalne urządzenia i różne sposoby na to. Prostym sposobem jest pominięcie pasa bezpieczeństwa przez kierownicę i zapnij blokadę. Ta ostatnia sama mocacja jest niezwykle konieczna: pierścień stykowy i czujnik kąta obrotu mocy są instalowane wewnątrz kierownicy.

Obaj odnoszą się do systemu biernego bezpieczeństwa samochodu i odpowiadają, nie ma mało, do działania poduszki powietrznych i systemu stabilności kursu. Naruszenie w instalacjach tych czujników może prowadzić do nieprawidłowego działania systemu SRS i / lub stabilności kursu, która natychmiast pojawi się w świetlnym stale wskaźniku systemu na panelu przyrządów.

Cóż, nieprawidłowa działanie systemów może spowodować wypadek.

Więc zestrzeliliśmy wykładzinę podłogi i skręcił śrubę łączącą kolumny kierownicy i wał przekładniowy kierowniczy.

Po tym, ustalenie kierownicy, obróciło nakrętki mocujące i usunięto przednie koła.

Potem odwróciliśmy orzechy i odłączyliśmy wskazówki kierownicy ciągnięcia z obu kół.

Po zakończeniu trakcji odłączyliśmy stojaki stabilizatorów po obu stronach.

Po bardzo starannie, dosłownie przez kilka tur, skręcił śruby mocujące do korpusu samochodowego.

Jak pamiętamy, mechanizm sterowania jest wyposażony w środek hydrauliczny, co oznacza, że ​​rury rurociągu płynu roboczego są podłączone do jego ciała.

Nie bez trudności dotarliśmy do orzechów łączących i skręcił je, odłączając rurkę z obudowy.

Master podstawiono pojemność i złożył małą ilość wynikowego płynu roboczego z systemu - okazało się być nieco, ponieważ wcześniej upuściliśmy płyn roboczy z zbiornika rozszerzającego pompy zbiornika hydraulicznego. Teraz nic nie powinno zapobiegać usuwaniu stojaka kierowniczego.

Ale los i projektanci nakazali inaczej. Problem polegał na tym, że jedna z śrub montażowych do podramki znajduje się dokładnie pod obsługą wspornika jednostki zasilającej, a druga jest tuż pod rurą wydechową.

Nie ma tu wystarczająco dużo zwykłej głowy, a wydłużony nie wspina się ze względu na wspornik. Zatem zostali poinstruowani przez plany i nadzieje na ominięcie procesu technologicznego określonego przez producenta. Zmiana taktyki została skomplikowana przez fakt, że przekręcił śrubę mocowania źle znanego wspornika, nie było łatwe do pocenia się, ale dosłownie przejść, jak w kąpieli - ale wygraliśmy go.

Następnie śruby podramki były skręcone do korpusu i bardzo delikatnie obniżyły go do wysokości otwartego dostępu do śrub mocujących. Dźwignie z podramki nie rozłączyły się.

Gdy śruby były jak na dłoni, mistrz skręcił je i wydychał z ulgą. Rake usunięto i zaplanowano wysłane do dołu.

Jej miejsce zostało zrobione przez nową szynę - ładnie czyste i gwarantowane.

Instalowanie mechanizmu kierowniczego w tym przypadku nie miał żadnych subtelności, dlatego nie jest konieczne opisanie go szczegółowo jakichkolwiek potrzeb: wszystko zostało po prostu zainstalowane w odwrotnej kolejności.

Jedynym ważnym niuansem montażu jest konieczność prawidłowego zainstalowania uszczelniacza wału przekładni kierowniczej. W przeciwnym razie kurz i brud z ulicy będą płynne do salonu.

Po montażu i podłączeniu wszystkich rur systemów hydraulicznych wypełniliśmy zbiornik rozszerzający pompy ze świeżą płynem i uruchomiliśmy proces usuwania powietrza z systemu.

Proces ten jest następujący: Gdy silnik jest silnikiem, należy obrócić kierownicę z zatrzymania, aż zatrzyma się i zapewnienie, że płyn w zbiorniku zatrzymuje się spienić, w razie potrzeby, uziemieniu cieczy.

Pompa wzmacniacza jest bardzo hałas z powodu braku płynu i obecności w obwodzie powietrza, dlatego przez długi czas niemożliwe jest przeprowadzenie takich pompowania - zbyt duże obciążenie pompy.

Różni producenci są wykonywane przez system na różne sposoby: jedyną poprawną metodą należy określić w instrukcji naprawy. Dotykamy tego w tym w artykule na temat naprawy szyny ze wzmacniaczem.

Dbałość o szczegóły

Teraz, po zbadaniu mechanizmu układu kierowniczego i wirtualnej wymiany stojaka kierowniczego staje się ostatecznie jasne, ile niuansów jest w sobie, a jak można naprawić koszty.

Możesz powtórzyć trzeci raz, aby uważnie słuchać - ale być może lepiej powiedzieć, że warto być uważny na małe rzeczy.

Obcy dźwięk, transferowa końcówka sterująca, pęknięty boot - wszystkie te drobne wady mogą wylać się w wizytę zbiorczą w usłudze, a zatem warto płacić na nich z wyprzedzeniem.

Głosowanie

I musiałeś zmienić stojak kierowniczy?

Źródło: https://www.kolesa.ru/article/ruli--slususaj-kak-diagnostirovat-prlemy-rulevoj-rejuki-ithem-oni-chrevaty.

Jak zrozumieć, że szyna kierownicza pęknie wkrótce i z którego się dzieje

Przed radzeniem sobie z objawami wadliwego szyny przypominamy Ci w dwóch słowach za to, co jest potrzebne i jak jest zorganizowane.

Zasada działania stojaka kierowniczego

Proste słowa, jest to urządzenie łączące koła z kierownicą. Kierowca zamienia kierownicę i przez wał sterujący, siła jest przesyłana do sprzętu, który obraca wał i przenosi wspornik kierowniczy i obracają koła.

Rodzaje obszarów kierowniczych

  1. "Mechaniczne" stojaki kierownicze pojawiły się po raz pierwszy na maszynach i nadal znajdują się w niektórych nowych maszynach segmentów Eco-segment. Tutaj koło zamienia sam kierowcę, z mocą wyjeżdżania na kierownicy. Przekładnie przekładni prowadzi w stojaku zębatego ruchu, poruszając się w lewo lub w prawo kierownicy.
  2. Stojak kierowniczy z agentem hydraulicznym.

    Tutaj pompa hydrauliczna działająca z silnika przychodzi do pomocy kierowcy. Przesuwa stojak kierowniczy z olejem.

  3. Gracz z silnym elektrycznym. Zamiast oleju, silnik elektryczny działa tutaj, który można zainstalować na wale kierującym, na biegu mechanizmu kierowniczego lub na szynie biegowej.

Wskazujemy najczęstsze oznaki awarii stojaka kierowniczego, wskazując na przyczyny problemów i metod naprawy.

Na liście problemów:

  • Pukanie prowizji kierownicy, która może pojawić się na ciałach i zniknąć na płaskiej drodze lub obracaniu;
  • Wibracje na kierownicy podczas ruchu maszyny;
  • niespodziewanie "ciasna" kierownica o ostrym obrocie;
  • Zewnętrzne dźwięki pochodzące z szyny podczas ruchu samochodu, szczególnie odrębne podczas jazdy w złej drodze;
  • spontaniczny obrót układu kierowniczego;
  • Wspomaganie kierownicy nadwagi lub jego bandlash;
  • Pełna nieobecność lub słaby zwrot kierownicy w pierwotnej pozycji;
  • Niezgodność obrotu koła obrotu koła.

Główne przyczyny awarii stelażu kierownicy

  • Korozja dla wszystkich mechanizmów sterowania jest straszny niż inne problemy. Najczęściej występuje z powodu wycieku wycieków - obudowa gumowa obejmujące ruchome części szyny. Po naprawie są one ustalone za pomocą zacisków plastikowych, a nie poprzez regularne mocowanie metalowe, ponieważ tak szybsze i szczelność zostaje utracona. Albo spieszą się z czasem, ponieważ każda guma w naszym klimacie szybko przychodzi w ruinach. Żelazo pod tym potępiami zaczyna skorodowane z powodu brudu i kondensatu. Zęby są pokryte RAID, a te uszkodzenia w przypadkach uruchamiania nie są usuwane przez szlifowanie. Objawy "zardzewiały" choroby: Urządzenie sterujące zaczyna pukać, a kierownicę zapalenia zastępczego. Czasami rdza przyczepia kierownicę szyny. W szynie hydraulicznej zaczyna przepływać z tego, a elektromechanika utrzymuje się do tego ostatniego, a następnie za sekundę nie powiedzie się.
  • Częstym problemem kołach kierowniczych o środku hydraulicznym jest zużycie skrzyni korbowej dystrybutora. Podczas pracy w oleju pojawiają się cząstki metalowe, które są rozprzestrzeniające się z płynem w całym węźle, nosząc ściany skrzyni korbowej.
  • Naturalne zużycie zębów to kolejny problem na tej liście. Zazwyczaj nie są przywrócone. Inne zęby mogą się złamać. Problem może zdarzyć się z biegiem, szyną lub wszystkim od razu.
  • W pompach hydraulicznych gruczoły i różne dziąsła zwykle się zmieniają. Zawór i inne części urządzenia są rzadko rozluźni, ponieważ zwykle jest tańsze, aby zastąpić wszystko. Pompy często nie działają z powodu dryfu. Gdy kierownica jest w ekstremalnej pozycji przez długi czas, a silnikowe ryczy przy maksymalnym obrocie, w węźle powstaje zwiększona ciśnienie. Zawór wydatków nie ma czasu, aby zresetować olej i występuje przegrzanie powierzchni operacyjnych pompy.

Jak zapobiec awarii stojaka kierowniczego?

Tutaj Rada będzie uniwersalna: diagnoza, konserwacja, zapobieganie. Wcześniej zawiadomienie oznaki problemu, tym łatwiej będzie wyeliminować przyczynę. Uruchomione przypadki zmieniają się w dodatkowe wydatki.

Gdy tylko pojawił się coś podobnego z sekcji - idź do specjalistów i sprawdzić stojak kierowniczy. Najważniejsze jest to, że mistrzowie znają funkcje techniczne samochodu, a centrum serwisowe miały dobre recenzje.

Jest to bardzo dobry, jeśli jest to oficjalny dealer swojej marki, którego mistrzowie pracują zgodnie ze standardami, a nie "tak wygodniej," i znać wszystkie funkcje techniczne samochodu. Lub jeśli jest to usługa specjalizująca się na naprawie szyny.

Fakt. Wcześniej stojaki kierownicze uznano za serwowane. Sprzątali, tworząc wymianę poszczególnych części. Trwało więc aż do środka zera, a potem coraz częściej ten węzeł zaczął być nazywany bez obsługi.

Sprzedaż oryginalnych producentów części była objęta, a przywrócenie rzek kierowniczego powstał poza prawnym, mówiąc, że słabo wpływa na bezpieczeństwo kontroli. W tej sytuacji znajduje się kilka niuansów. Najpierw, dla większości szyn, szyny robią producenci osób trzecich, którzy są również wykonane przez części zamienne.

Po drugie, sam węzeł prawie nie zmienia się z czasem, więc części z przeszłości nadają się do niektórych świeżych samochodów.

Źródło: https://favorit-motors.ru/articles/Ekspluataciya-avto/Kak-Ponyat-chto-rulevaya-reyka-skoro-sLomaetsya/

Jak określić awarię stojaka kierowniczego

Szyna sterująca łączy koła i kierownicę przez specjalny mechanizm w jeden. To zależy od jego serwisowalności samochodu, życia ludzi i bezpieczeństwa ruchu drogowego. Dlatego ważne jest, aby zachować wydajność tego węzła i być w stanie szybko zdiagnozować usterki, biorąc pod uwagę, że usterki stojakowe są łatwe do mylące z innymi awarami. Uprość ich wykrywanie pomoże znajomością urządzenia mechanizmu i znaków błędów.

Przyczyny błędów

Główne przyczyny błędów stojaków są następujące:

  1. Regularne działanie pojazdu na nierównych drogach, niedbały jazda, uderzając w koło w dole z dużą prędkością.
  2. Powolne przyspieszenie o wyjątkowo lewej lub prawej pozycji kierownicy.
  3. Regularne przejażdżki na granicach i przeszkodach.

Oznaki awarii

Istnieją typowe znaki, dla których można zdiagnozować awarię stojaka kierowniczego samochodu. Jeśli działa w parę z wzmacniaczem sterującym, ważne jest, aby odróżnić swój awarię i mechanizm szyny. Główne usterki odpowiadają konkretnej funkcji z następującej listy:

  1. Pukanie w szynie charakteryzuje się dwoma typami:
  • Powierzchowne - jest konsekwencją łamania pchnięcia pchnięcia, aw wyniku wejścia na błoto, końcówka jest szybko noszona, powstaje bandlash, a zaczyna się pukanie;
  • Wewnętrzny - wskazuje na bardziej poważną awarię w mechanizmie szynowym, powodem, dla którego jest trudny do określenia bez demontażu węzła.
  1. Płyta w szynie. Można go nazwać zawiasami znacznika układu kierowniczego, centralny ząb wału wału na szynie lub zmiażdżenia, zużycie cichej bloków mocowania do ciała, uszkodzenia mechaniczne i inne powody.
  2. Wibracje kierownicy z bezpośrednim ruchem i niezbyt gładką drogą, którą gdy kierownica jest zamieniana w żadną stronę osłabią lub znikają.
  3. Kierownica nie jest zwracana do pierwotnej pozycji lub nie obraca się, gdy uderza wał lub stojaki korbowe.
  4. Kierownica obraca się mocno, słyszana jest charakterystyczny gwizdek. Może to wystąpić z osłabionym pasem napędowym, silnym zużyciem pary wirnika lub poziomu płynu Gur poniżej znaku minimalnego.
  5. Przeciek stojaki. Manifestuje się, gdy gumowe uszczelki nie powiedzie się. Jest to charakterystyczny podział układu kierowniczego wyposażonego w Gur, w którym płyn w systemie układu hydraulicznego liści codziennie i uzupełnianie jego poziomu konieczne jest wytworzenie częstego odpowietrznika.
  6. Ruiki Hum (mechanizm) występuje, gdy krążenie płynu naruszone w układzie energetycznym hydraulicznym, podczas gdy kierownica jest trudna do obrócenia. Takie znaki mówią o awarii pompy, która nie jest w stanie stworzyć właściwego ciśnienia.

Jak odróżnić błąd stojaka kierowniczego z podziału Gur?

Jeśli masz problemy z kontrolą kierownicy, możliwe jest określenie podziału Gur zgodnie z następującymi funkcjami:

  1. W pełni znika wspomagania kierownicy. To często występuje, gdy gumowe pierścienie pływającego podkładki zostaną zniszczone.
  2. Wzrósł w działaniu silnika na bezczynnych zmianach, ale kiedy są podniesione, wszystko przychodzi normalnie.
  3. Obce dźwięki podczas pracy Gur.
  4. Piepiewanie układu płynnego hydraulicera.

Główną winą stojaka kierowniczego

Ustanowienie wszelkich możliwych usterki mechanizmu kolejowego kierownicy jest dość trudne, biorąc pod uwagę cechy strukturalne różnych modeli. W celu rozwiązywania problemów używany jest uproszczona lista, która określa lokalizację usterki, a środki są podejmowane w celu wyeliminowania:

  1. Podział wewnątrz szyny jest problemem z mechanizmem przekładni lub przekładni.
  2. Odkształcenie kadłuba stojaka jest całkowicie unieruchomione przez samochód.
  3. Zakłócenie szczelności, dlatego brud i pył spada w ciele, które całkowicie wyprowadzają koleję.
  4. Krytyczne zużycie mechanizmu wewnątrz szyny, po czym zarządzanie samochodem staje się niemożliwe.
  5. Naruszenie integralności wskazówek, pchnięcie, z powodu krzywizny, pęknięcia, wpływ mocy (uszkodzenia, cios) lub korozję.

Źródło: https://voditelauto.ru/%D0%BD%D0%B5%D0%B8%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D1. % 81% D1% 82% D0% B8-% D1% 80% D1% 83% D0% BB% D0% B5% D0% B2% D0% BE% D0% B9% D1% 80% D0% B5% D0% B9% D0% BA% D0% B8 /

Tabela błędów kierowniczych kołach i pomp gur

manifestacja Wina Metoda rozwoju
Brzmi z pod kapturem na silniku działa. Podczas obracania kierownicy nie zmienia się Gur pompy nie należy! Wyszukaj inne źródła dźwięku
Dźwięk podobny do świądu, zwiększający się, gdy obrócono kierownicę. Głośniej w zimnym samochodzie. W gur zbiornika jest widoczna pianka lub pęcherzyki powietrza.

Wprowadzanie systemu Gur:

- Niski poziom oleju w zbiorniku

- albo fotele powietrzne przez pompę

Dużo ropy. Daj stać przez 10 minut. Jeśli pęcherzyki powietrza nadal pojawiają się po pewnym czasie silnika, a następnie poszukaj przyczyny w zużyciu gruczołu pompy lub trudności wchodzącym do cieczy ze zbiornika do pompy. Właśnie zobacz poniżej
Dźwięk podobny do świądu, zwiększający się, gdy obrócono kierownicę. W bachu gur jest widoczny dla gryzienia fontanny, pianki, ciecz rzuca zbiornika.

Wprowadzanie systemu Gur:

- Powietrze śpi w Bacha

Wymień zbiornik systemu Gur. Jest punktowany i uszkodzony (lub gładka) siatka filtra.
Kierownica obraca się mocno, ale ostrzeżenie (swędzenie) z pompy nie jest słyszane. Kierownica staje się łatwiejsza wraz ze wzrostem prędkości silnika. Oversion of the Valve - Częste nieprawidłowe działanie W większości przypadków zajmuje się podczas pracy, jeśli uprząż kierownicy zajmuje do 3000 obrotów. Jeśli kierownica staje się łatwiejsza tylko przez 5000 obrotów i powyżej, wymagane jest czyszczenie zaworu przepływowego. Ta awaria występuje czasami po wymianie oleju lub innych interwencji w systemie GUR. Powodem jest wykładzina systemu. Żużle należą do zaworu wydatków. Gwarantowane, aby uniknąć wyglądu tej awarii podczas naprawy tylko jednej jednostki systemu GUR jest prawie niemożliwe
Kierownica obraca się ciasno, z pompy usłyszała Wyjący (swędzenie). Kierownica może stać się łatwiejsza w wysokich obrotach silnikowych. Wirnik i płaszczyzna prvision wiąże - Częste nieprawidłowe działanie Bez wymiany wszystkich wnętrza pompy nie są wyeliminowane. Części zamienne pompy oddzielnie są sprzedawane przez rzadkich producentów i są drogie. Napraw nieudany
Kierownica obraca się mocno. Nie ma dźwięków z pompy. Nie ma reakcji Pompowanie awarii pompy wewnątrz. Albo zniszczenie wirnika Wymiana pompy. (Spełnia BMW)
Dźwięk podobny do swędzenia, wzmacniający, gdy obracana jest kierownica, pojawiająca się po chwili po rozpoczęciu pompy. Pianka lub pęcherzyki powietrza w zbiorniku na normalnym poziomie oleju. W niektórych przypadkach olej wyciska się przez rurkę i / lub pompy "poty" z boku koła pasowego Kocie powietrza przez spawaną migawkę wału Wymień gruczoł lub zespół pompy
Wysiłek na kierownicy jest duży na dowolnej prędkości silnika i obu stron Zniszczenie gumowego pierścienia pływającej podkładki wewnątrz pompy Występuje na pompach o niskiej jakości. Pierścień można zmienić, łamając pompę
Kierownica obraca się mocno, gdy obracana jest kierownica, gwizdek jest słyszany z pod kapturem. Kierownica staje się łatwiejsza wraz ze wzrostem prędkości silnika. Kierownica "tańczy" w rękach podczas próby go odwrócić Pasek odstępowy Wymień pasek napędu pompy do nowego. Sprawdź pracę napinacza. Sprawdź, czy koło pasowe wału korbowego przewija się do gumowej przepustnicy
Wyciek Szlifowanie wału pompy albo podkładki pompy Wymiana gruczołów i uszczelek

Nieprawidłowe działanie Rosek.

manifestacja Wina Metoda rozwoju
Rays. Noszenie zasolenia wału kierownicy (płynący czajnik) korozji szyny wału (przepływ z zapory) wyciek rur cylindrów uszczelnienia rury wtryskowej lub wylotowej

Po prostu zużycie ukośnika kierownicy

Bulk Reiki z eliminacją przyczyn i wszystkich słabych punktów może być wałem stojakowym lub jego odzyskiwaniem w Gidrolab
Raiki pukaje Nosić pomocników z noszenia układu kierowniczego (lub jego skrzyni korbowej) zużycie centralnych stojaków drzewa zęba Noś prawe stojaki wału zębów wolne odłącza wałka kierowniczego w łożysko Kąt naruszenia zębów i śruby (wałek krzywej) Łożysko śrubowe Darmowe milczące bloki mocujące szynę do prowizji ciała zmarł z ciała

puka z powodu backlash w kolumnie kierownicy Cardanchikov, widelec kolumny kierownicy

Bulk Reiki z eliminacją przyczyn i wszystkich słabych punktów, może być zastąpieniem szyny drzewnej lub jego odzyskiwania w Gidrolab
Płyta w szynie Noszenie czopów kierowniczych CRASH A Crush (lub jego skrzyni korbowej) Zużycie centralnego zęba Vina-Reiki zakłócenie kąta zębów zębów i śruby (wałek krzywej lub skrzyni korbowej) pionowy swobodny skok zużycia łożyska milczlicznych bloków Reiki montaż do korpusu rake

Uchwyty w kolumnie kierownicy Cardanchiki, widelec kolumny kierownicy

Bulk Reiki z eliminacją przyczyn i wszystkich słabych punktów, może być zastąpieniem szyny drzewnej lub jego odzyskiwania w Gidrolab
Pukanie i bandlash, czuł się na kierownicy z energicznym kołyszącym go z boku na bok na silniku nieżywnym Wybuchwa elastyczność solotu skrętnego Awaria nie jest. Diagnostyka kierownicy jest wykonana na silniku
Ważenie kierownicy podczas obracania się w niektórych stałych powtarzających się pozycjach Casting (spójność z korozji) Kardan wału kierownicy Nie odnoszą się do awarii stojaków. Ale Gidrolab naprawia naprawę karty Cardchik.
Esaming kierownicy w jednej lub obu stronach, zwłaszcza "na zimnie" Drut dozownika cylindra w pozycji środkowej Bulk Reiki z eliminującym przyczynami i wszystkimi słabym punktami, można przywrócić lub zastąpić Carterem w Gidrolab
Ciasna kierownica w niektórych pozycjach (ekstremalna) i / lub napastnik. Bad samozapalający kierowniczy Spacer po Val Rake będzie zginać Carter Reiki

Dokręć regulację upraw

Bulk Reiki z zastąpieniem lub przywracaniem szyny wału i / lub skrzyni korbowej w Gidrolab

Źródło: https://reikinet.ru/tabrica-neispravnostey.

Wady stojaka kierowniczego Samochód może nie tylko powodować jazdę dyskomfortu, ale także powodować poważniejsze awarie, a nawet prowadzić do wypadku. Oznaki awarii są: wzrost wysiłku mechanicznego podczas obracania kierownicy, szum pompy Gur, płynący płynu garnka hydraulicznego, pukanie podczas jazdy wokół nierównych dróg, rdzewienia wału kolejowego.

Wady stojaka kierowniczego

Oznaki awarii stojaka kierowniczego

Większość samochodów wyposażona jest w cylinder hydrauliczny (Gur) lub wspomaganie kierownicy elektrycznej (EUR). Główne usterki w nich stojaku kierowniczego są podobne, jednak istnieją różnice, dlatego ma sens do rozważenia ich oddzielnie.

Wadki stojaka kierowniczego z hydrauliczną

Objawy awarii stojaka kierowniczego z gur są często związane z układem hydraulicznym - cieczą i pompą. Tak więc, gdy rozbicie szyny hydraulicznej kierowca poczuje:

  • Zwiększyć wysiłek podczas obracania kierownicy. Innymi słowy, kierownica staje się "ciężka", a jeśli może być skręcony dosłownie jednym palcem, teraz konieczne jest zastosowanie znaczących wysiłków.
  • Regularny spadek poziomu płynnego gur w zbiorniku rozszerzającym. To sygnalizuje odpowiednią lampę na desce rozdzielczej, przepływ płynu pod maszyną lub na elementach przestrzeni podstrolu.
  • Pukanie podczas jazdy. Jest szczególnie wyraźnie wyrażony podczas jazdy na nierównych drogach.
  • Podczas obracania kierownicy słychać silny szum. I silniejszy jest obrócony kierownicę (nie ma znaczenia, w jakim kierunku) - dlatego ten szum jest głośny. Często szum towarzyszy małe wibracje kierownicy.
  • Po obróceniu kierownicy jest powolny lub wcale wcale powraca do pierwotnej pozycji.
  • Podczas przesuwania maszyny prosto, przednie koła nie utrzymują trajektorii, ponieważ maszyna "wica" na drodze.

Elektryczne usterki kierownicy

Ogólnie rzecz biorąc, awaria szyny elektrycznej jest podobna do problemów z hydrauliczną, z wyjątkiem wycieków płynu. Tak więc po porażce, szyny z EUR często się dzieje:

  • pukanie podczas obracania kierownicy;
  • zbiór kierownicy;
  • nierówna siła na kierownicy;
  • spontaniczna obrót kierownicy;
  • Ikona czerwonej kierownicy na panelu instrumentu.

Ogólnie rzecz biorąc, awaria szyny elektrycznej jest podobna do problemów z hydrauliczną, jednak są one spowodowane przez kilka innych powodów, które zostaną omówione poniżej. Głównym problemem w tym przypadku jest woda, która spada na pręt lub w jednostce sterowania szynami.

Przyczyny winy stojaka kierowniczego

Istnieją trzy główne powody, dla których można usłyszeć pukanie w prowizji kierownicy. Jest to zużycie pary robaków (dystrybutora), zużycia wału wału, cięcie wału na rękawie.

W ten sposób najbardziej załadowany węzeł w jego konstrukcji jest uchwyt między biegiem a podstawą zębatej. W związku z tym zęby można zawalić z czasem - częściowo i nawet całkowicie. Można to rozumieć na pukanie podczas trzymania kierownicy podczas jazdy w nieprawidłowościach.

W przypadku braku rozwoju na zębach, ale mały bandlash na zasobach można poprawić przy użyciu nakrętki regulacyjnej. Mając naciskając optymalną odległość między szynami i biegami. Jeśli zęby są całkowicie całkowicie, taki stojak podlega wymianę (czasami możesz zastąpić tylko sprzęt).

Kiedy powstała produkcja w rękawie. Ze względu na korozję, ze względu na wejście wilgoci pojawia się wewnątrz ściernego, który zjada tuleję (może plastikowy lub brąz). Uderzenie jest wyeliminowane, zastępując specjalny zestaw naprawczy.

Innym powodem awarii jest zużycie końcówki wrzucenia kierownicy lub całkowitego pchnięcia. Dzieje się tak w wyniku przerwy o płukanym i ługującym smaru. Zwykle części te nie podlegają naprawie, a odpowiednio zmieniają się na nowe. Podobnie, z końcówką kulową.

Pchnięcie jest w białku, które z czasem lub pod wpływem czynników zewnętrznych może stracić integralność. W związku z tym pył wpada w to, brud, woda, która odgrywa rolę ściernej. Podczas ruchu ścierny znacznie ma na sobie pchnięcie i brud spada do szyny, łamanie go.

Jeśli maszyna "Służy" na drodze lub kierownicy jest słabo zwrócona do pierwotnej pozycji - oznacza to, że stojak kierowniczy jest słabo skonfigurowany (chociaż inne opcje są również możliwe, więc potrzebna jest dodatkowa diagnostyka).

Następnie weź pod uwagę główne powody, z których unosi się prowizja kierownicza z wzmacniaczami (hydrauliczna i elektryczna szyna kierownicza) nie powiedzie się.

Dlatego wybita z Gur

Powody, dla których pojawiają się błędy stojaka kierowniczego z Gur:

  • Rdzewienia Vala. . Nowoczesni producenci nie zawsze robią wał napędowy stojaka kierowniczego z wysokiej jakości metalu, a nawet bardziej nie stosować na nim dużej warstwy antykorozyjnej. Z tego powodu często zdarza się rdzewienie kadłuba wału, który "idzie" przez uszczelki. Z tego powodu grubość wału zmniejsza się i płyny płynu hydraulicznego mogą pojawić się ze wszystkimi konsekwencjami. Często rdzawy po długim parkingu samochodu, na przykład w okresie jesienno-zimowym.
  • Nosić gumowe uszczelki System Gur . Dotyczy to zarówno uszczelnień, jak i uszczelki w szynie, a związki znajdujące się w innych częściach systemu, na przykład w obszarze zbiornika rozszerzającego. Z biegiem czasu lub pod wpływem powodów mechanicznych (podrzucanie, przegrzanie), produkty gumowe tracą właściwości, które mogą płynąć płyn, a odpowiednio, jego poziom w systemie zmniejszy się.
  • Częściowy Wyjście pompy Gur . Jest to zwykle ze względów naturalnych (zużycie) lub przy użyciu słabego płynu do środka hydraulicznego. W szczególności, pompa Gur jest silnie nosi z częstymi znaczącymi zwrotami kół, zwłaszcza w sytuacji, w której maszyna z skręconymi kołami pozostawia w tej pozycji na długi parking.
  • Nieprawidłowe działanie zaworów dystrybutora . Prowadzi to do nieregularnego ruchu płynu w systemie, a odpowiednio, działanie wzmacniacza.
  • Uszkodzenia systemu tłokowego cylindra hydraulicznego . Z tego powodu wymagana presja w systemie nie zostanie utworzona.
  • Osłabienie lub łamanie pasa napędowego pompy . Jeśli pasek cięcia na pełny - pompa nie będzie działać, ten podział jest krytyczny. Jednak często pasek jest po prostu rozciągany (zużycie) w czasie, dlatego może wsunąć się na kołach kołach, ponieważ nie przekazuje prędkości kątowej niezbędnej do normalnej pracy. W związku z tym pompa nie spowoduje utworzenia niezbędnego ciśnienia w systemie.

Rdzewiejące szyny

Oddzielnie warto powstrzymać się na korozji, ponieważ z tego powodu stojak sterowania najczęściej zaczyna się skrzywdzić. Faktem jest, że często naprawiając (zastępowanie) szyn w stacji serwisowej, ich pracownicy naprawiają pistora z uniwersalnymi zaciskami plastikowymi, ponieważ są łatwiejsze do zainstalowania. Jednak zaciski plastikowe nie zapewniają odpowiedniej szczelności pytań.

Większość producentów szyn na kadłubie wykonuje specjalne szczeliny do cyrkulacji powietrza. A ponieważ zaciski są dwa - górne i dołu, jeden z nich pasuje do powietrza z dna, gdzie jest zimno, a druga jest z góry, gdzie jest ciepły. W rezultacie na powierzchni szyny pojawiają się kondensat i rdza. Jak pokazuje praktyka, w celu pojawienia się rdzewień ognisk, jest wystarczająco dużo czasu około sześciu miesięcy.

Pokolenie ciała

Ten powód występuje tylko na szynie z agentem hydraulicznym. Rowki wewnątrz na obudowie pojawiają się z powodu rzadkiej wymiany płynu. Zanieczyszczenia zużycia metalu pojawiają się, że trzymają się pierścieni teflonu. Taki ścierny jest jak Rashpil zjada ciało.

Eliminuje tylko zastępując koleję. Problem nie jest krytyczny, ale mało przyjemny, ponieważ będziesz miał stałe pukanie kierownicy.

Przyczyny błędów stojakowych z energią elektryczną

Przyczyny awarii elektrycznej szyny sterującej mogą być usterem następujących węzłów zawartych w kompozycji:

  • Elektroniczna jednostka kontrolująca . Daje polecenia silniku elektrycznym na podstawie informacji otrzymanych z czujników obrotowych. Blok nie jest niezwykle rzadki, ale czasami, co się nazywa, może "wyłączyć". Na przykład jest również egzotyczna opcja, otrzymują kamyki na plastikowej osłonie, wykonane pęknięcie, a wilgoć zaczęła spadać przez obudowę. W rezultacie utlenianie styków jednostki elektronicznej. Jego naprawa w domu jest niemożliwa, aby uzyskać pomoc, aby skontaktować się z usługą samochodową.
  • Odwracanie silnika elektrycznego z napędzanym robakiem . Jest to główny mechanizm wykonujący, który napędza wał. Podobnie jak każdy silnik elektryczny, ma wiele typowych możliwych błędów - amortyzacja pędzli grafitowych, zamknięcia lub otwierania okablowania kotwiczenia, zużycie rękawów podporowych. Zwykle silnik można zamocować w serwisie samochodowym.
  • Drive Drive. . W szczególności sprzęt robakowy - może się zużywać lub zębami. Z reguły w tym przypadku należy wymienić odpowiedni węzeł.
  • Czujniki obrotowe i glina . Kiedy są poza porządkiem lub nieprawidłową pracą, praca wszystkich EUR jest zakłócana. W rezultacie otrzymujesz nieprawidłową lub późną informację zwrotną na kierownicy. Elektronika nie rozumie, jaki wysiłek i w którą stronę musisz skręcić. W zależności od rodzaju czujników (analogowych lub cyfrowych) przyczyną takiego awarii może być wydech, dlatego istnieje spis z centralnej pozycji lub uszkodzenia pętli, a następnie wzmacniacz jest ogólnie odłączony w określonym punkcie .
  • Tuleja i łożyska . W czasie, wewnętrzne rękawy energii elektrycznej mogą częściowo zawieść, co prowadzi do Gulu, gdy działa. Noszenie rękawa prowadzi do ugryzienia lub nawet enkofinowania mechanizmu kierowniczego. Często kierownica zaczyna wibrować podczas obracania. Jeśli łożysko elektromotorowe zostało zużyte z powodu wilgoci przed wejściem, zaczniesz słyszeć w górę podczas obracania.

Cechą sterowania energią elektryczną jest złożoność jego diagnozy. Często konieczne jest użycie dodatkowych

Skanery błędów.

Lub szukaj pomocy w serwisie samochodowym. Większość samochodów wyposażonych w EUR ma lampę ostrzegawczą na desce rozdzielczej, która jest aktywowana w błędzie w jego uruchomieniu.

Jak określić awarię stojaka kierowniczego

Wielu, zwłaszcza początkujących, entuzjastów samochodów są zainteresowani, jak zrozumieć awarię stojaka kierowniczego? W większości przypadków można to zrobić bezpośrednio, podczas jazdy samochodem, jednak zużycie tulei lub produkcji w przypadku jest zdiagnozowany tylko podczas usuwania lub demontażu. Zidentyfikuj również błąd w opisanych powyżej znakach.

Jak sprawdzić sterowanie stojakiem na awarię i co robić

Diagnostyka awarii stojaka kierowniczego musi być wykonywana na podstawie znaków pojawiających się w Exploit. Zacznij od, opisujemy diagnozę stojaków z Gur.

Ziemia podczas obracania

Jeśli, gdy zostanie zamienione w niezwykle (lub blisko niego), położenie kierownicy jest usłyszeć szum - oznacza to, że konieczne jest sprawdzenie stanu detektora hydraulicznego lub elektrycznego oraz składników jego systemu roboczego. Jednocześnie może wystąpić szum, nawet jeśli poziom płynu jest normalny. Sprawdzanie stanu ostrzy pompy (często z czasem wydajność pompy jest zmniejszona), stan jej łożysk, napięcie pasa napędowego.

Ciekłe wyciek Gur.

Regularny wyciek - powód, aby sprawdzić system cylindra hydraulicznego, jego uszczelki. W szczególności, jeśli właściciel samochodu jest zmuszony uprościć płyn do zbiornika rozszerzającego systemu. Jednocześnie towarzyszącym objawem awarii szyny kierownicy będzie wyciekiem płynu z autostrady. Może stadować bezpośrednio do ziemi pod samochodem (zwykle tuż pod zbiornikiem rozszerzającym) lub bębny są widoczne na padlach sterowania.

Często, gdy wyciek płynu jest w systemie, upadki powietrza (system jest "dostarczany"). Można go zobaczyć na szybkiej cieczy w zbiorniku rozszerzającym. Jak wspomniano powyżej, przyczyną wycieku może być rdza na szynie. Aby pozbyć się go w przyszłości, pożądane jest stosowanie niestandardowych zacisków plastikowych do dokręcania pyłu, a ich metalowe odpowiedniki zapewniające wyższy poziom szczelności.

Pukaj podczas jazdy w przedniej osi

W rzeczywistości podobny pukanie może być zaniepokojony awarią w pojeździe, więc musisz wykonać dodatkową diagnostykę. Pukanie może być wyśrodkowane tak po lewej po prawej stronie. W najlepszym przypadku pukanie może być zaniepokojony podarowanym polem bitwy w najgorszym czasie - o problemach z trakcją, dźwigniami lub innymi elementami.

Aby dokładnie zrozumieć z powodu tego, co taka usterka powstała lepiej, aby usunąć i zdemontować koleję. W końcu nakrętki podnoszące lub zużycie tulei mogą być najbardziej nieszkodliwe (gdy pukanie po prawej stronie), a para robaków jest poważniejszym problemem.

Taped.

Podczas sprawdzania funkcjonalności kolejowej musisz zwrócić uwagę na integralność pchnięcia ptaszka. Idealnie, powinno być całe, a guma jest elastyczna. Jeśli się złamał, a brud się dostał - konieczne jest wymiana go, dodaj smary przed wyjmowaniem brudu, mechanizmów wilgoci, śmieci.

Stojak kierowniczy z energią elektryczną

Aby zlokalizować nieprawidłowe działanie w szynie elektrycznej, musisz sprawdzić następujące elementy.

Złamane rękawy.

Najczęściej przyczyna humusa i / lub grzechotka kierownicy podczas obracania (a nawet bez niego) zostaje złamana. W związku z tym musisz dokonać demontażu pracy i sprawdzić ich stan. Zwykle nie podlegają odzyskiwaniu. Dlatego możesz zrobić na dwa sposoby - zmienić energię elektryczną wraz z zespołem stojakiem lub kupować i użyj zestawu naprawczego, składającego się z rękawów.

Jednocześnie ma sens, aby sprawdzić stan sprzętu robaka (sprzęt). Nie powiedzie się jednak znacznie rzadziej, jeśli samochód ma duży przebieg - konieczne jest to, aby to sprawdzić.

Obróć czujniki

Sprawdzanie działania czujników momentu obrotowego jest wykonywane przez diagnostykę komputerową. Wskazane jest ubiegać się o pomoc w serwisie samochodowym. Ale z reguły czujniki są dość wiarygodnymi urządzeniami, tak rzadko niepowodzeniem. Taki czujnik zaczyna się "Błąd", jeśli bug zainstalowany powyżej jest uszkodzony, a wilgoć spada wewnątrz.

Sterowanie elektryczne

W nowoczesnych wazonach z EUR, ze znaczącymi biegami może występować problemy z silnikiem elektrycznym. Czuł się w coraz większym wysiłku na kierownicy. W związku z tym w tym przypadku wskazane jest sprawdzenie stanu pędzli, łożysk i uzwojeń silnika elektrycznego.

Podobnie jak podczas sprawdzania szyny hydraulicznej musisz zwrócić uwagę na stan anther, wskazówek, Cras.

Konsekwencje awarii stelażu kierowniczego

Również kierowcy są często zainteresowani kwestią tego, co zagraża stojaku kierowniczego, a można go używać w takim stanie? I zrozumieć konsekwencje, wystarczy poznać funkcję stojaka kierowniczego.

Oznacza to, że pierwszy niż grozi niepowodzeniem szyny - naruszenie kontroli samochodu. A jeśli na początkowym etapie (gdy stojak zaczął się skrzywdzić i / lub buzz), nadal będzie działać jego funkcje, wtedy, gdy ma całkowitą awarię, kierowca może całkowicie stracić kontrolę nad samochodem!

Podczas identyfikowania awarii stojaka kierowniczego konieczne jest nie opóźnienie z diagnozą i wdrażaniem prac naprawczych!

Napraw lub umieść nowy

Odpowiedź na pytanie naprawy lub wymiany nowego stojaka jest niejednoznaczne i wymaga zintegrowanego podejścia. Najdroższa, ale niezawodna opcja - wymiana oryginalnej części zamiennej. Ale ta możliwość jest daleko od wszystkich, więc ta opcja może być zalecana tylko przez właścicieli drogich samochodów premium, lub właścicieli samochodów, którzy mogą sobie pozwolić, aby nie oszczędzać.

Większość kierowców kupuje tak zwane nierygryczne szyny lub umowne, ale wciąż w dobrym stanie.

Inną opcją jest zakup i użycie zestawu naprawczego. Obejmuje pistolety, uszczelki, rękawy. To jest ten sposób najczęściej wybrany. Ale są dwa aspekty. Pierwsza jest jakość takiego Ramiplekt. Uszkodzenie tanio nie jest tego warte. Drugi aspekt - kto sprawi, że naprawy. To pytanie jest bardzo istotne, ponieważ naprawa musi mieć odpowiednie doświadczenie. Dlatego na zakup dobrego zestawu naprawczego i odwołania do testowej usługi samochodowej jest bardzo dobrą opcją naprawy, która pozwala zaoszczędzić dobrze. Pamiętaj tylko, aby zagwarantować wykonaną pracę. I zachowaj gwarancję na zakupiony zestaw kolejowy lub naprawczy.

Ale jeśli przychodzi do szyny z elektronicznym wzmacniaczem sterującym, to jest bardziej powszechne, że jest to naprawa, że ​​niezależnie od trudności nie jest usterką, zawsze zaleca się zmianę elementu do nowego. Nieotwarty z naprawą niewielu osób chce. Ponieważ szlifowanie, jeśli ten problem mechaniczny nie jest dozwolony, a błędy elektroniczne wymagają dużej godziny i umiejętności, zarówno diagnostyki, jak i lutowania. Tutaj wszyscy sam wybierają to, co jest dla niego bardziej dostępne.

Możesz być także zainteresowany, aby dowiedzieć się o:

Zapytaj w komentarze. Odpowiedź Bądź pewien!

Pukanie rake sterującego zdiagnozowano najtrudniejsze. Jeśli pękł silentblock, można go zobaczyć, jeśli stabilizator zaczął być obrany w rękawach, może być również widoczny wizualnie lub odczuwalny z jego rękami. Wraz z szyną wszystko jest nieco bardziej skomplikowane, ponieważ kilka elementów można w nim ukarać, a może niektóre oddzielne.

Jak sprawdzić szynę kierownicę

Diagnostyka stojaka kierowniczego

Natychmiast powiem, że wymaga to asystenta zrobić to nierealistyczne, bez względu na to, jak bardzo jesteś fajny. Jeśli wisiorek przed wielowymiarowym, to musi być rozładowany, to znaczy dzbanek jest potrzebny bezpośrednio do dolnej dźwigni.

Aby sprawdzić stojak kierowniczy samochodem, jest korzystnie na dołu, ale jest to możliwe na Ziemi, po prostu będzie trudniejsze. Więc podnieś jedno przednie koło samochodu. Klucz musi znajdować się w blokadzie zapłonu, aby kierownica nie była przymocowana. Jeden krok koła w kierunku poziomym, a drugi w tym czasie realizuje wspornik kierowniczy w palcu w miejscu, w którym wał wchodzi wkład szyny koła.

W tym miejscu musisz sprzedać swój but, aby poczuł to połączenie. Jeśli istnieje landlash, najpierw musisz zmienić pragnienia, a następnie obserwować, pukanie może przejść.
W tym miejscu musisz sprzedać swój but, aby poczuł to połączenie. Jeśli istnieje landlash, najpierw musisz zmienić pragnienia, a następnie obserwować, pukanie może przejść.

Ponadto but powinien być sprzedawany, aby utrzymać pchnięcie układu kierowniczego "piłki". Jeśli pchnięcie jest złamane, poczuje palec.

Naprawa stojaka kierowniczego

Wiele z jakiegoś powodu boi się samochodów z silnym elektrycznym. W rzeczywistości nie jest tak przerażający. Argument przeciwko prawdopodobieństwu prawdopodobieństwa "usterki" jednostki sterującej kierownicy. Jest logiczna, ale tak się dzieje bardzo rzadko. Ale w kategoriach naprawy "electory", najczęściej koszty znacznie tańsze. Nie powiem ci innych marek, ale ta sama Toyota w tej wersji jest prosta jako rower. Łatwiej jest proste (brak hydrauliki z pompy), nie potrzebuje nowej płynu w gur, nie ma zaworów w samej prowizji, gruczołów i innych złych duchów. Potem zdemontowana, rękaw wsparcia się zmienia i wszystko przechodzi.

To samo dotyczy sprawy, jeśli pukanie pojawi się po przeciwnej stronie kierownicy. Jeśli pukanie na kierownicę, ma miejsce, miejsce na rozwój pary rake / wału (nie wiem, jak jest prawidłowo nazywa).

Jeśli wymaga naprawy "hydraulicznej" szyny sterującej, będziesz musiał zmienić gruczoły, zawory, uszczelki itp. Wyejdzie droższe.

P.S Artykuł jest zainspirowany dzisiejszym pytaniem klienta, więc nie jest to nawet artykuł, ale a także notatka. Jeśli tak się mylisz, popraw, nie wykluczam, że w kilku chwilach mogę się mylić.

Cóż, należy zapisać kanał, kciuki i powiedzieć przyjaciołom, aby wiedzieć.

НAsha skupia się dzisiaj, będzie skoncentrowana wyłącznie na nowoczesnym konstrukcji mechanizmów sterujących dla samochodów osobowych - RREADS. A wzmacniacz hydrauliczny ustanowiony w znacznym miejscu, jeśli chodzi o kontrolę, komplikuje konserwację. Tak, tak, tak bardzo się dzieje, gdy łatwiej jest zastąpić zespół całego szyny niż nadać go do naprawy. Z tym zadaniem jest dość rzadki jeep patriot uderzył nas na windę. SUV jest naprawdę rzadki - ale nie tylko na projektowaniu: z punktu widzenia mechaniki nadszedł czas, aby użyć jako przewodnik na urządzeniu samochodowym.

Krótko o urządzeniu

Zanim zaczniesz zdiagnozować szynę, warto zrozumieć, jak jest zorganizowany. Wyobraź sobie dwa biegi, z których jeden został wycięty i rozmieszczony w płaskiej taśmie zębami. Do pozostałego okrągłego przekładni, wał został podłączony do kierownicy, a do wstążki - pchnięcie, które w połączeniu z obrotowymi pięściami kół. W rzeczywistości wszystko - tutaj możesz zatrzymać wprowadzenie do urządzenia bazowego. Ale będziemy spójne.

Para "szyny przekładni" umieszcza się w cylindrycznym przypadku. Jak wspomniano powyżej, pręty kierownicy są podłączone do prowizji zębami. Przykryte tymi pchnięciem piętno, w środku, z których naturalnie ułożono smarowanie, aby zminimalizować konsekwencje tarcia. Pchnięcia kierownicy są podłączone do szyny, aby zmniejszyć obciążenia wstrząsowe i tworzyć swobodę ruchów. Cały mechanizm jest przymocowany do poprzeczki ciała w komorze silnika lub, jak w naszym przypadku, do podramki przedniej zawiesiny. Ogólnie rzecz biorąc, mechanizm sterujący jest żywą ilustracją aksjomatu ", tym łatwiejsze - bardziej niezawodne".

Tak, nie powiedzieliśmy o jednej "małych rzeczach" - są to końcówki pragnienia kierownicy, które są zawiasem z prętem. Końcówka jest przykręcana do przyczepności kierownicy i jest ustalona przez nakrętkę blokującą. Są struktury, gdy nakrętka jest cięta w samej końcu, a po nawijaniu jest dokręcona śrubą jak zacisk. I ostatnie pytanie: dlaczego nie kierują się pragniami nie wykonywać całej końcówki? Ponieważ ze względu na końcówkę możliwe jest dostosowanie konwergencji przednich sterowanych kół. Odkręć końcówkę - Zwiększona konwergencja, przykręciła działkę - zmniejszona.

Powiedzmy teraz kilka słów o wzmacniaczyach sterujących. W tej chwili główne rodzaje wzmacniaczy to dwa: hydrauliczne i elektryczne. W hydraulicznym (Gur) obróć koło kierownicy "pomaga" płyn ciśnieniowy (najczęściej jest olejem transmisyjnym), który jest tworzony przez pompę. Pompa jest napędzana przez pasek z koła pasowego wału korbowego lub silnika elektrycznego. W elektrycznych wzmacniaczy mocy (EUR), tak łatwe do odgadnięcia, silnik elektryczny przychodzi do pomocy kierowcy. Wzmacniacz należy uznać za część mechanizmu sterowania, ponieważ elementy wzmacniacza hydraulicznego są zintegrowane z obudową tego mechanizmu.

Obshhij-vid_5.

Co może zawieść

Przejdźmy z prostego do złożonego. Zniszczenie palenia szybko prowadzi zawias końcówki kierownicy w ruinach - dobre, nie jest trudne do wymiany końcówki. Procedura jest dość prosta i może być wykonana nawet w warunkach "domowych". Jedynym powiązanym niuansem, który nie zrobi w domu, dostosowuje kąty instalacji sterowanych kół. Tak, bez względu na to, jak nie zapewniłbyś Cię w profesjonalizmie, robotnicy "garaż i młot", za każdym razem po wymianie końcówki, konieczne jest sprawdzenie i regulację kątów instalacji koła. W przypadku odprawy stoiska będą musiały zapłacić przynajmniej nierównomierne zużycie opon.

Powyżej mówiliśmy już o niezawodności systemu rolki mechanizmu układu kierowniczego - ale w końcu wszystko nie może być absolutnie dobre. Jest słaby link i tutaj - Anthers. Są one wykonane z miękkiego polimeru, a z dość nielegalnych warunków pracy mogą szybko wchodzić w ruinę. Dalszy schemat jest przejrzysty i szybko: uszkodzenie Anther zostało ujawnione w czasie - a teraz brud i kurz zaczęły wejść do siły mechanizmu sterowania, smar nie jest już w stanie pomóc - i pisać zniknął.

Kolejnym elementem mechanizmu jest przyczepność kierownicy. Pchnięcie układu kierowniczego może "zakopać" nawet pod warunkiem całego płuczki, ponieważ jego frakcja jest dość duże ładunki natury szoku.

Kolejne nieprzyjemne odmowy, które może wystąpić nieoczekiwanie jest kęsem zębów. W tym przypadku mechanizm sterujący zachęca tak, aby RAM nie jest Stronner w lewo lub w prawo. Niebezpieczeństwo takiej usterki podczas ruchu jest niepotrzebne, a jego przyczyny mogą być różne - jest to niewystarczająca ilość smarowania i nieprawidłowej regulacji napięcia w biegu przekładni i odpanowani.

W tym celu wypełnia się możliwe problemy z mechanizmem sterującym - odbywamy się w oddzielnym artykule na temat naprawy kolejowej w najbliższej przyszłości. Nawiasem mówiąc, powiększony gracz backlash może również powiedzieć, że coś jest nie tak z stojakiem. W projekcie mechanizmu układu kierowniczego znajduje się nacisk, który w zależności od fantazji projektowej może być regulowany lub nieuregulowany. Jeśli więc istnieje możliwość dostosowania, a następnie strojenie zatrzymania, możesz dostosować bandlash. Jeśli nie ma takiej możliwości, kolejna kolej może zostać zastąpiona lub do naprawy.

Jak diagnozować awarię

Podobnie jak w przypadku elementów zawiesiny, mechanizm sterowania ma jedną zasadę: jeśli pojechałeś do sto - sprawdź siebie lub poprosić więcej doświadczonych kreatora, aby sprawdzić wszystkie elementy do awarii, wad lub zużycia. Jeśli jesteś rzadkim gościnnym gościem, konieczne jest pokazanie specjalnej uwagi w "Szukanie" Outsiderów podczas przenoszenia i obracania kierownicy. TRUE, z tym, mniej dokładną metodą diagnostyczną, sytuacja w wyniku czego może być następujący jako autor tych linii.

Ogólne View_1.

Samochód weszła do nas skarga, która na początku ruchu usłyszała stałe pukanie, podobnie jak walcowe kulki. Pierwszą rzeczą, która przyszła do właściciela jest "pożegnanie" z łożyskiem piastowym, który został zastąpiony tego samego dnia. Później, gdy pukanie nie było rzucone, wciąż wysłał samochód do diagnozy, gdzie ujawnił się, gdy objawił się czubek wspornika kierownicy - był zawiasowy. Dobrze jest, że samochód był napędem na tylną koła i nikt nie wspinał się na Shres.

Wyjście z wspomnianego jest dość proste: ustalenie awarii układu kierowniczego można wykonać podczas jazdy. Wyjątkiem może być tylko sytuacja, w której zużycie osiągnęło taką skalę, że zawias lub trakcja po prostu zwisa. Dlatego powtarzam, ale powiem: Słuchaj swojego samochodu!

Wymiana mechanizmu sterowania z zespołem środka hydraulicznego

Właściciel samochodu jest raczej odpowiedzialną osobowością, a zatem przy pierwszych objawach awarii zasilania, mechanizm sterowania odwołał się. Mistrz wziął samochód do testu, podczas którego ujawniono lekkie pękanie kierownicy. Łatwe przekąski może rozwinąć się w najbliższej przyszłości w spotkaniu, więc postanowiono wymienić zespół kolejowy. Tak, a gospodarz jego naprawy w właścicielu był po prostu nie, ponieważ samochód jest obsługiwany codziennie.

Uproszczenie w inżynierii i projektu jest dość interesująca rzecz. Okazało się więc w naszym przypadku: częściowo zasilanie, elementy zawiesiny i stojaka kierowniczego są przymocowane do podramki.

Z jednej strony jest to w rzeczywistości wygodne do montażu samochodu na przenośniku, do wibracji i izolacji dźwięku ciała oraz kabiny, a teoretycznie konieczne było wygodne do usunięcia i instalacji mechanizmu kierowniczego. Odwrotna strona jest tylko faktem, że w podręcznikach fabrycznych do naprawy operacji usuwania i instalacji czegoś zamontowanego na podramce są często ograniczone do dosłownie kilkunastu punktów, w których te, w których są usuwanie zespołu podramki, są głównie ograniczone . Pozostałe dwa lub trzy punkty są już "odkręcające śruby mocujące. Usuń mechanizm sterowania. "

6.

Przez refleksję nasz mistrz zdecydował się najpierw wykraczać poza zasady i zdemontować stojak, bez wyjmowania podramki, ale wahając się tylko na śrubach mocujących. Idea polega na tym, że cel jest jasny, a zatem - w bitwie!

Przed rozpoczęciem pracy naprawiliśmy kierownicę ściśle w centrum. Istnieją również specjalne urządzenia i różne sposoby na to. Prostym sposobem jest pominięcie pasa bezpieczeństwa przez kierownicę i zapnij blokadę. Ta ostatnia sama mocacja jest niezwykle konieczna: pierścień stykowy i czujnik kąta obrotu mocy są instalowane wewnątrz kierownicy. Obaj odnoszą się do systemu biernego bezpieczeństwa samochodu i odpowiadają, nie ma mało, do działania poduszki powietrznych i systemu stabilności kursu. Naruszenie w instalacjach tych czujników może prowadzić do nieprawidłowego działania systemu SRS i / lub stabilności kursu, która natychmiast pojawi się w świetlnym stale wskaźniku systemu na panelu przyrządów. Cóż, nieprawidłowa działanie systemów może spowodować wypadek.

Więc zestrzeliliśmy wykładzinę podłogi i skręcił śrubę łączącą kolumny kierownicy i wał przekładniowy kierowniczy.

dziesięć

Po tym, ustalenie kierownicy, obróciło nakrętki mocujące i usunięto przednie koła.

cztery

Potem odwróciliśmy orzechy i odłączyliśmy wskazówki kierownicy ciągnięcia z obu kół.

19.

Po zakończeniu trakcji odłączyliśmy stojaki stabilizatorów po obu stronach.

trzynaście
17.

Po bardzo starannie, dosłownie przez kilka tur, skręcił śruby mocujące do korpusu samochodowego.

Jak pamiętamy, mechanizm sterowania jest wyposażony w środek hydrauliczny, co oznacza, że ​​rury rurociągu płynu roboczego są podłączone do jego ciała.

pięć

Nie bez trudności dotarliśmy do orzechów łączących i skręcił je, odłączając rurkę z obudowy.

15.
18.

Master podstawiono pojemność i złożył małą ilość wynikowego płynu roboczego z systemu - okazało się być nieco, ponieważ wcześniej upuściliśmy płyn roboczy z zbiornika rozszerzającego pompy zbiornika hydraulicznego. Teraz nic nie powinno zapobiegać usuwaniu stojaka kierowniczego.

dziewięć
12.

Ale los i projektanci nakazali inaczej. Problem polegał na tym, że jedna z śrub montażowych do podramki znajduje się dokładnie pod obsługą wspornika jednostki zasilającej, a druga jest tuż pod rurą wydechową.

jedenaście
16.

Nie ma tu wystarczająco dużo zwykłej głowy, a wydłużony nie wspina się ze względu na wspornik. Zatem zostali poinstruowani przez plany i nadzieje na ominięcie procesu technologicznego określonego przez producenta. Zmiana taktyki została skomplikowana przez fakt, że przekręcił śrubę mocowania źle znanego wspornika, nie było łatwe do pocenia się, ale dosłownie przejść, jak w kąpieli - ale wygraliśmy go.

23.

Następnie śruby podramki były skręcone do korpusu i bardzo delikatnie obniżyły go do wysokości otwartego dostępu do śrub mocujących. Dźwignie z podramki nie rozłączyły się.

Gdy śruby były jak na dłoni, mistrz skręcił je i wydychał z ulgą. Rake usunięto i zaplanowano wysłane do dołu.

21.

Jej miejsce zostało zrobione przez nową szynę - ładnie czyste i gwarantowane.

26.
27.

Instalowanie mechanizmu kierowniczego w tym przypadku nie miał żadnych subtelności, dlatego nie jest konieczne opisanie go szczegółowo jakichkolwiek potrzeb: wszystko zostało po prostu zainstalowane w odwrotnej kolejności.

Jedynym ważnym niuansem montażu jest konieczność prawidłowego zainstalowania uszczelniacza wału przekładni kierowniczej. W przeciwnym razie kurz i brud z ulicy będą płynne do salonu.

31.
32.

Po montażu i podłączeniu wszystkich rur systemów hydraulicznych wypełniliśmy zbiornik rozszerzający pompy ze świeżą płynem i uruchomiliśmy proces usuwania powietrza z systemu.

33.

Proces ten jest następujący: Gdy silnik jest silnikiem, należy obrócić kierownicę z zatrzymania, aż zatrzyma się i zapewnienie, że płyn w zbiorniku zatrzymuje się spienić, w razie potrzeby, uziemieniu cieczy. Pompa wzmacniacza jest bardzo hałas z powodu braku płynu i obecności w obwodzie powietrza, dlatego przez długi czas niemożliwe jest przeprowadzenie takich pompowania - zbyt duże obciążenie pompy. Różni producenci są wykonywane przez system na różne sposoby: jedyną poprawną metodą należy określić w instrukcji naprawy. Dotykamy tego w tym w artykule na temat naprawy szyny ze wzmacniaczem.

Dbałość o szczegóły

Teraz, po zbadaniu mechanizmu układu kierowniczego i wirtualnej wymiany stojaka kierowniczego staje się ostatecznie jasne, ile niuansów jest w sobie, a jak można naprawić koszty. Możesz powtórzyć trzeci raz, aby uważnie słuchać - ale być może lepiej powiedzieć, że warto być uważny na małe rzeczy. Obcy dźwięk, transferowa końcówka sterująca, pęknięty boot - wszystkie te drobne wady mogą wylać się w wizytę zbiorczą w usłudze, a zatem warto płacić na nich z wyprzedzeniem.

Głosowanie

I musiałeś zmienić stojak kierowniczy?

Co wiemy o kierownicy? Po pierwsze, jest to urządzenie, które wybieramy kierunek ruchu pojazdu, a po drugie - jest okrągły. Ale pomyślmy o tym, jak transfer wysiłków z kierownicy na kołach? Słowo kluczowe w tym procesie jest odtwarzany przez szynę kierowniczą, ten artykuł jest jej dedykowany. Jakie rodzaje stojaku kierowniczego są i jak sprawdzić stojak kierowniczy dla awarii?

Rake: Co ona jest?

Jak wspomniano, szyna kierownicza konwertuje obrót kierownicy w obręgach kół w płaszczyźnie poziomej.

W istocie jest to prosty element, którego prace opiera się na podstawowych zasadach mechaników. Przekładnie, koła zębate i trakcja - to jest konstrukcja najbardziej prymitywnych gatunków stojaku kierowniczego.

Istnieją również bardziej złożone odmiany tego węzła, a następnie przyjrzymy się, co jest w środku i prostszym i bardziej zaawansowanym warianci tego elementu samochodu.

Opcje projektowania i ich urządzenie

Więc jaki jest stojak kierowniczy, już wymyślił, teraz oddycham w jego projekt.

Istnieje kilka odmian tego węzła:

  • mechaniczny;
  • z cylindrem hydraulicznym;
  • z silnym elektrycznym.

Szyna mechaniczna

Pierwsza opcja jest najłatwiejsza i bardziej zainteresowana w starych samochodach. Opiera się na elementarnej konstrukcji składającej się z narzędzi, obracając pod działaniem kierownicy w prawo lub w lewo i szyny z zębami, które przekładnia przesuwa się w płaszczyźnie poziomej.

Mechaniczny stojak kierowniczy

Rake jest podłączony do trakcji, a oni już obracają koła. To proste, a główna funkcja jest kompletną zależnością od siły fizycznej kierowcy, ponieważ tylko jej wysiłki są napędzane przez cały mechanizm. W ten sposób pracuje szyna kierownicza dla najbardziej prymitywnych odmian, ale oczywiście, jesteś zainteresowany bardziej nowoczesnymi opcjami, a większość podwozia jest druga na naszej liście.

Uradzarka kierownicza z hydrausitulem

Stojak kierowniczy urządzenia z hydraulicznym (Gur) jest nieco bardziej skomplikowany. W takim przypadku kierowca nie musi stosować nieludzkich wysiłków, aby przekształcić "Brama", specjalne urządzenie hydrauliczne, co jest pośrednikiem między kierownicą a kołami, pomaga mu.

Jak działa szyna kierownicza z Gur? W rzeczywistości nic nie jest trudne. Urządzenie jest uzupełniane pompą, która zmienia olej w zamkniętej pętli i środku hydraulicznym.

Hydralicel ma następującą logikę roboczą - w momencie obrotu kierownicy zawory są otwierane jedną z jego boków, przez którą olej pędzi do tłoka podwójnego działania. Z kolei zamienia sprzęt i w rezultacie reszta mechanizmu.

Gur jest uwzględniony tylko wtedy, gdy zaprojektowany silnik samochodu, jeśli samochód jest stłumiony, a następnie włącz koła jeszcze trudniejsze niż w prostych strukturach mechanicznych.

Stojak kierowniczy z energią elektryczną

Jeśli chodzi o koła kierownicy z silnym elektrycznym (EUR), są one czymś podobnym do poprzedniego. Kluczową różnicą jest obecność silnika elektrycznego zamiast Gur, która prowadzi do ruchu sprzętu.

Nawiasem mówiąc, istnieje kilka rodzajów takich projektów - jeden silnik jest zainstalowany bezpośrednio na etui kolejowym, a inne (często znalezione w samochodzie krajowym) jest wbudowany w napęd w wałki kierownicy.

W każdym przypadku urządzenie jest samowystarczalne, okazuje się informację o obrocie "Bareki" z czujników i na podstawie poleceń z jego jednostki sterującej obraca serwomotor w jednym lub innym.

Cóż, w jaki sposób pracują w prowizji kierownicy różnych typów, demontowaliśmy, teraz chodźmy do ich charakterystycznych chorób.

Jak sprawdzić szynę kierownicę

SAT, przyjaciele, do jednego z głównych pytań - jak sprawdzić stojak kierowniczy? Istnieje wiele objawów, które mogą mówić o awarii tego węzła.

Jak sprawdzić szynę kierownicę - objawy, które należy zwrócić na uwagę

Objawy ewentualnego usterki:

  • Pukanie podczas jazdy na niewielkich nieprawidłowościach, które całkowicie znika, jeśli zamieniasz "Branca" w jedną z skrajności;
  • Kierownica jest ciężka, włącza się bardzo ciężko;
  • spontaniczne obroty kierownicy;
  • ostry spadek poziomu hydraulicznego guru płynu w zbiorniku;
  • Kąt obrotu koła nie odpowiada rogu wirnika;
  • Lampa wadliwego Gur lub EUR oświetlona w panelu przyrządów.

Sterowanie układu kierowniczego wygląda bardzo nieprzyjemnie. Ponadto są one również potencjalnie niebezpieczne, ponieważ jest nagle gdzieś na torie niezarządzany samochód nie chce nikogo.

Wymień możliwe błędy:

  • zniszczenie sprzętu;

Zniszczenie stojaka kierowniczego zębów

  • Debiturizacja obudowy węzła i wnikanie kurzu i brudu, co prowadzi do zniszczenia mechanizmów;
  • deformacja kadłuba;

Rozpieranie obudowy w wyniku jego deformacji

  • układ kierowniczy;
  • Breakdown Gur lub EUR.

Naprawa szyny sterującej jest dość trudne, ale może. Porozmawiamy o tym w następnej publikacji.

Teraz entuzjasta samochodów kolegów, wiesz dobrze, jak szyna kierownicza pracuje z komórką hydrauliczną, z energią elektryczną i prostą mechaniczną.

W następnym artykule zostanie opisany, co zrobić, jeśli wymaga naprawy.

Do nowych spotkań, nie przegap naszych najnowszych publikacji!

//www.youtube.com/watch?v=qoq8fh1ugbe.

Добавить комментарий